📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1911 года — первый полёт гидросамолёта Curtiss Hydroplane (он же A-1 Triad, он же Model E).
Создав биплан Curtiss Model D (Curtiss Pusher), который смог успешно взлететь/совершить посадку на палубу корабля, Гленн Кёртисс решил пойти дальше. Зимой 1911 года на базе Model D он строит гидросамолёт, незатейливо названный Curtiss Hydroplane (или Model E).
Hydroplane был бипланом с толкающим винтом, как и Model D. Главное отличие — наличие большого центрального поплавка и двух поплавков на концах нижнего крыла. При этом оставили и колёсное шасси. Двигатель Curtiss O мощностью 75 л.с. позволял развить скорость до 68 км/ч, а топлива хватало на 180 км.
После успешных демонстрационных полётов, ВМФ #США заказали 14 гидросамолётов Model E. Им присвоили обозначение A-1 Triad — указание на возможность эксплуатации на земле, на воде и в воздухе. В Музее авиации ЕАА сохранился оригинальный Model E, а в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего построили летающую реплику.
#ЭтотДень
25 февраля 1911 года — первый полёт гидросамолёта Curtiss Hydroplane (он же A-1 Triad, он же Model E).
Создав биплан Curtiss Model D (Curtiss Pusher), который смог успешно взлететь/совершить посадку на палубу корабля, Гленн Кёртисс решил пойти дальше. Зимой 1911 года на базе Model D он строит гидросамолёт, незатейливо названный Curtiss Hydroplane (или Model E).
Hydroplane был бипланом с толкающим винтом, как и Model D. Главное отличие — наличие большого центрального поплавка и двух поплавков на концах нижнего крыла. При этом оставили и колёсное шасси. Двигатель Curtiss O мощностью 75 л.с. позволял развить скорость до 68 км/ч, а топлива хватало на 180 км.
После успешных демонстрационных полётов, ВМФ #США заказали 14 гидросамолётов Model E. Им присвоили обозначение A-1 Triad — указание на возможность эксплуатации на земле, на воде и в воздухе. В Музее авиации ЕАА сохранился оригинальный Model E, а в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего построили летающую реплику.
#ЭтотДень
«Заправка удобрениями»
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
📅 Этот день в истории авиации
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
«Дарите лётчицам цветы»
Букет в руках смущённо держит лётчица Лизель Бах (Liesel Bach). #Пятничное, #Германия, август 1931 года. Самолёт, рядом с которым сделан снимок, принадлежит самой фрейлейн Бах — учебно-тренировочный Klemm Kl 26 с б/н D-2495 и именем собственным "Liesel Bach". К этому времени она летала уже 2 года и даже успела получить лицензию пилота-инструктора. Выступала на различных авиашоу с аэробатическими номерами.
Карьера Лизель Бах выглядит двояко. С одной стороны — хорошие выступления на авиашоу, первая женщина, перелетевшая Эверест и т.д., и т.п. А с другой — активно поддерживала нацистов и Гитлера, летала с пропагандистскими лозунгами, во время Второй мировой войны перегоняла самолёты с заводов в действующие части. После войны поработала в Индии, но с 1953 года и почти до самой своей смерти в 1992 году летала инструктором в Кёльне и приняла активное участие в создании и развитии аэроклуба города.
Букет в руках смущённо держит лётчица Лизель Бах (Liesel Bach). #Пятничное, #Германия, август 1931 года. Самолёт, рядом с которым сделан снимок, принадлежит самой фрейлейн Бах — учебно-тренировочный Klemm Kl 26 с б/н D-2495 и именем собственным "Liesel Bach". К этому времени она летала уже 2 года и даже успела получить лицензию пилота-инструктора. Выступала на различных авиашоу с аэробатическими номерами.
Карьера Лизель Бах выглядит двояко. С одной стороны — хорошие выступления на авиашоу, первая женщина, перелетевшая Эверест и т.д., и т.п. А с другой — активно поддерживала нацистов и Гитлера, летала с пропагандистскими лозунгами, во время Второй мировой войны перегоняла самолёты с заводов в действующие части. После войны поработала в Индии, но с 1953 года и почти до самой своей смерти в 1992 году летала инструктором в Кёльне и приняла активное участие в создании и развитии аэроклуба города.
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Белфаст-Ольдергрув, #СевернаяИрландия, 1968 год.
Аэродром, построенный в 1917 году рядом с деревушкой Ольдергрув, что в 24 км от Белфаста, изначально предназначался для тренировки пилотов Королевских ВВС Великобритании. Но, после Первой мировой войны, с 1922 года начинаются нерегулярные авиаперевозки. Начала регулярных рейсов пришлось ждать до 1933 года — а/к Midland and Scottish Air Ferries в Глазго.
С началом Второй мировой войны аэропорт снова переходит Королевским ВВС. После войны гражданские рейсы перевели на построенный рядом аэродром Натс Корнер. Но к концу 1950-х стало очевидно, что его мощностей не хватает. Приняли решение о возвращении рейсов обратно на Олдергрув. Специально для этого построили новый терминал (на фото), торжественно открытый королевой Елизаветой 28 октября 1963 года. После реконструкций используется и сегодня.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways.
Аэродром, построенный в 1917 году рядом с деревушкой Ольдергрув, что в 24 км от Белфаста, изначально предназначался для тренировки пилотов Королевских ВВС Великобритании. Но, после Первой мировой войны, с 1922 года начинаются нерегулярные авиаперевозки. Начала регулярных рейсов пришлось ждать до 1933 года — а/к Midland and Scottish Air Ferries в Глазго.
С началом Второй мировой войны аэропорт снова переходит Королевским ВВС. После войны гражданские рейсы перевели на построенный рядом аэродром Натс Корнер. Но к концу 1950-х стало очевидно, что его мощностей не хватает. Приняли решение о возвращении рейсов обратно на Олдергрув. Специально для этого построили новый терминал (на фото), торжественно открытый королевой Елизаветой 28 октября 1963 года. После реконструкций используется и сегодня.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways.
📅 Этот день в истории авиации
28 февраля 1959 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale Alouette III.
После успеха вертолёта Alouette II, принятого на вооружение армии и ВВС #Франция в 1957 году, компания Sud Aviation приняла решение разработать его улучшенную версию — Alouette III. Он должен был обладать улучшенной аэродинамикой и увеличенной грузоподъёмностью.
Alouette III был вертолётом классической схемы с трехлопастный несущим винтом и неубирающимся шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с. Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 540 км. Брал на борт до 6 пассажиров и мог перевезти до 750 кг груза на подвеске. Опционально мог нести вооружение.
Как по характеристикам, так и по коммерческому успеху, Alouette III превзошёл своего предшественника. Было выпущено свыше 2000 вертолётов, в том числе по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. На сегодняшний день Alouette III всё ещё эксплуатируется в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
28 февраля 1959 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale Alouette III.
После успеха вертолёта Alouette II, принятого на вооружение армии и ВВС #Франция в 1957 году, компания Sud Aviation приняла решение разработать его улучшенную версию — Alouette III. Он должен был обладать улучшенной аэродинамикой и увеличенной грузоподъёмностью.
Alouette III был вертолётом классической схемы с трехлопастный несущим винтом и неубирающимся шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с. Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 540 км. Брал на борт до 6 пассажиров и мог перевезти до 750 кг груза на подвеске. Опционально мог нести вооружение.
Как по характеристикам, так и по коммерческому успеху, Alouette III превзошёл своего предшественника. Было выпущено свыше 2000 вертолётов, в том числе по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. На сегодняшний день Alouette III всё ещё эксплуатируется в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень