📅 Этот день в истории авиации
17 февраля 1934 года — первый официальный авиапочтовый рейс между #НоваяЗеландия и #Австралия.
Хотя к 1934 году уже было авиапочтовое сообщение между Австралией и Англией, почта в Новую Зеландию попадала только морским путём. Перелёты через Тасманское море носили больше рекордный, чем практический характер.
3-4 декабря 1933 года Чарльз Улм (Charles Ulm) на самолёте Avro 618 Ten (британская лицензионная копия Fokker F.VIIB/3m) "Faith in Australia" с б/н VH-UXX перелетел из Сиднея в Нью-Плимут. Он привёз с собой около сотни открыток, тем самым неофициально открыв линию авиапочты Австралия — Новая Зеландия. Официального открытия пришлось ждать всего 2 месяца.
17 февраля 1934 года, взлетев с пляжа Муривай (Окленд) в 6 часов утра, "Faith in Australia" достиг Сиднея через 14 часов 10 минут. Кроме Улма в состав экипажа входили второй пилота и штурман Скотти Аллан (Scotty Allan) и механик Роберт Болтон (Robert Boulton). За этот рейс они перевезли 39 255 писем и открыток.
#ЭтотДень
17 февраля 1934 года — первый официальный авиапочтовый рейс между #НоваяЗеландия и #Австралия.
Хотя к 1934 году уже было авиапочтовое сообщение между Австралией и Англией, почта в Новую Зеландию попадала только морским путём. Перелёты через Тасманское море носили больше рекордный, чем практический характер.
3-4 декабря 1933 года Чарльз Улм (Charles Ulm) на самолёте Avro 618 Ten (британская лицензионная копия Fokker F.VIIB/3m) "Faith in Australia" с б/н VH-UXX перелетел из Сиднея в Нью-Плимут. Он привёз с собой около сотни открыток, тем самым неофициально открыв линию авиапочты Австралия — Новая Зеландия. Официального открытия пришлось ждать всего 2 месяца.
17 февраля 1934 года, взлетев с пляжа Муривай (Окленд) в 6 часов утра, "Faith in Australia" достиг Сиднея через 14 часов 10 минут. Кроме Улма в состав экипажа входили второй пилота и штурман Скотти Аллан (Scotty Allan) и механик Роберт Болтон (Robert Boulton). За этот рейс они перевезли 39 255 писем и открыток.
#ЭтотДень
«Высадка пассажиров»
Солнечный летний день. Пассажиры покидают борт реактивного авиалайнера Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87765. Аэропорт Толмачёво (Новосибирск), #СССР, 1976 год. Автор — фотограф National Geographic Дин Конгер. Судя по всему, пассажиры прилетели из Павлодара (Казахстан). Именно к Павлодарскому объединённому авиаотряду относился этот борт.
Особенностью Як-40 было наличие заднего трапа, что позволяло ему обходиться без аэродромных трапов. Идеальное решение для регионального авиалайнера — меньше требований к инфраструктуре. Из интересного ещё отмечу, что перед нами самолёт первой серии, ещё без реверса. Реверсивное устройство на третий двигатель Як-40 начнут устанавливать со второй серии.
Солнечный летний день. Пассажиры покидают борт реактивного авиалайнера Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87765. Аэропорт Толмачёво (Новосибирск), #СССР, 1976 год. Автор — фотограф National Geographic Дин Конгер. Судя по всему, пассажиры прилетели из Павлодара (Казахстан). Именно к Павлодарскому объединённому авиаотряду относился этот борт.
Особенностью Як-40 было наличие заднего трапа, что позволяло ему обходиться без аэродромных трапов. Идеальное решение для регионального авиалайнера — меньше требований к инфраструктуре. Из интересного ещё отмечу, что перед нами самолёт первой серии, ещё без реверса. Реверсивное устройство на третий двигатель Як-40 начнут устанавливать со второй серии.
📅 Этот день в истории авиации
18 февраля 1977 года — первый полёт самолёта Boeing 747SCA с космическим челноком. #США
С началом программы Space Shuttle встал вопрос о транспортировке космических челноков от от места сборки или посадки к стартовым площадкам. Так появился проект Shuttle Carrier Aircraft (SCA), в рамках которого шла работа над самолётом-носителем. В целях экономии NASA предпочло доработку уже существующих самолётов.
Для переделки у авиакомпании American Airlines выкупили авиалайнер Boeing 747-100 с б/н N9668. На заводах Boeing установили крепления для челнока, усилили фюзеляж и добавили вертикальные стабилизаторы. Самолёт получил обозначение Boeing 747SCA. Крейсерская скорость снизилась до 735 км/ч, а дальность полёта — до 1850 км.
Первый полноценный полёт Boeing 747SCA выполнил с прототипом космических челноков — орбитальным кораблём OV-101 Enterprise. Всего же NASA доработала 2 таких самолёта-носителя, которые перевозили шаттлы до закрытия программы в 2012 году.
#ЭтотДень
18 февраля 1977 года — первый полёт самолёта Boeing 747SCA с космическим челноком. #США
С началом программы Space Shuttle встал вопрос о транспортировке космических челноков от от места сборки или посадки к стартовым площадкам. Так появился проект Shuttle Carrier Aircraft (SCA), в рамках которого шла работа над самолётом-носителем. В целях экономии NASA предпочло доработку уже существующих самолётов.
Для переделки у авиакомпании American Airlines выкупили авиалайнер Boeing 747-100 с б/н N9668. На заводах Boeing установили крепления для челнока, усилили фюзеляж и добавили вертикальные стабилизаторы. Самолёт получил обозначение Boeing 747SCA. Крейсерская скорость снизилась до 735 км/ч, а дальность полёта — до 1850 км.
Первый полноценный полёт Boeing 747SCA выполнил с прототипом космических челноков — орбитальным кораблём OV-101 Enterprise. Всего же NASA доработала 2 таких самолёта-носителя, которые перевозили шаттлы до закрытия программы в 2012 году.
#ЭтотДень
«Пирамиды»
Снова встретились #ДвеЭпохи. Пассажирский самолёт Handley Page H.P.42E с б/н G-AAUD и именем собственным Hanno пролетает мимо знаменитых пирамид Гизы, что в пригороде Каира. Здесь находится всемирно известная пирамида Хеопса. Снимок сделан в январе 1935 года.
Как и все другие построенные H.P.42, этот самолёт выполнял рейсы авиакомпании Imperial Airways. Своё имя получил в честь карфагенского морехода и картографа Ганнона, жившего в VI веке до н.э. Литера «E» (Eastern — Восточный) говорит, что этот борт обслуживал индийские и африканские маршруты и перевозил за 1 рейс до 24 пассажиров. Позже он будет конвертирован в H.P.42W (Western — Западный) и «перейдёт» на работу в небо Европы.
#Англия, #Египет
P.S. А здесь можно посмотреть на фото дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin над пирамидами.
Снова встретились #ДвеЭпохи. Пассажирский самолёт Handley Page H.P.42E с б/н G-AAUD и именем собственным Hanno пролетает мимо знаменитых пирамид Гизы, что в пригороде Каира. Здесь находится всемирно известная пирамида Хеопса. Снимок сделан в январе 1935 года.
Как и все другие построенные H.P.42, этот самолёт выполнял рейсы авиакомпании Imperial Airways. Своё имя получил в честь карфагенского морехода и картографа Ганнона, жившего в VI веке до н.э. Литера «E» (Eastern — Восточный) говорит, что этот борт обслуживал индийские и африканские маршруты и перевозил за 1 рейс до 24 пассажиров. Позже он будет конвертирован в H.P.42W (Western — Западный) и «перейдёт» на работу в небо Европы.
#Англия, #Египет
P.S. А здесь можно посмотреть на фото дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin над пирамидами.
📅 Этот день в истории авиации
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень
«Кепи в клетку»
В развёрнутом назад кепи сидит за рычагами управления своего самолёта Curtiss Model D Headless лётчица Рут Лоу Оливер (Ruth Law Oliver). #Пятничное, #США, 1916 год. Карьера Рут была одной из самых ярких среди первых женщин-пилотов. Совершив свой первый полёт 5 июля 1912 года, она получила пилотскую лицензию в ноябре. Купила аэроплан у Орвилла Райта и стала выступать с демонстрационными полётами. Чуть позже Рут Лоу Оливер станет первой женщиной в мире, выполнившей ночной полёт.
19 ноября 1916 года на купленном немного ранее толкающем биплане Curtiss Model D она установила рекорд дальности полёта, пролетев 950 км из Чикаго до штата Нью-Йорк. К 1917 году Рут уже зарабатывала 9 000 долларов (это 183 924 долларов сегодня) в неделю за свои выступления. Конец её карьере положил её муж Чарльз Оливер. Не в силах выносить опасное занятие жены, в 1922 году он публикует в газете заявление об окончании её карьеры. Рут Лоу Оливер согласилась с требованиями мужа и оставила авиацию.
В развёрнутом назад кепи сидит за рычагами управления своего самолёта Curtiss Model D Headless лётчица Рут Лоу Оливер (Ruth Law Oliver). #Пятничное, #США, 1916 год. Карьера Рут была одной из самых ярких среди первых женщин-пилотов. Совершив свой первый полёт 5 июля 1912 года, она получила пилотскую лицензию в ноябре. Купила аэроплан у Орвилла Райта и стала выступать с демонстрационными полётами. Чуть позже Рут Лоу Оливер станет первой женщиной в мире, выполнившей ночной полёт.
19 ноября 1916 года на купленном немного ранее толкающем биплане Curtiss Model D она установила рекорд дальности полёта, пролетев 950 км из Чикаго до штата Нью-Йорк. К 1917 году Рут уже зарабатывала 9 000 долларов (это 183 924 долларов сегодня) в неделю за свои выступления. Конец её карьере положил её муж Чарльз Оливер. Не в силах выносить опасное занятие жены, в 1922 году он публикует в газете заявление об окончании её карьеры. Рут Лоу Оливер согласилась с требованиями мужа и оставила авиацию.
📅 Этот день в истории авиации
20 февраля 1933 года — первый полёт поршневого истребителя Loire 45.
В рамках программы по постройке одноместных истребителей для ВВС #Франция, начатой в 1930 году, компания Loire Aviation разработала лёгкий истребитель Loire 43. Но в одном из полётов прототип разбился. Поэтому компания решила создать на его базе новый истребитель — Loire 45.
Одноместный цельнометаллический Loire 45 был высокопланом с крылом типа «чайка» и неубирающимся шасси. От Loire 43 отличался прежде всего более мощным двигателем — Gnome-Rhone 14Kcs. Максимальная скорость — 370 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек Oerlikon.
Испытания показали, что у самолёта плохой обзор для лётчика. Попытки доработать конструкцию крыла не дали результата и Loire 45 остался построенным в единственном экземпляре. Он пережил Вторую мировую войну и летал до начала 1950-х годов с гражданской регистрацией F-AKHP. Его недостатки учли в новом истребителе Loire 46, который выпускался небольшой серией.
#ЭтотДень
20 февраля 1933 года — первый полёт поршневого истребителя Loire 45.
В рамках программы по постройке одноместных истребителей для ВВС #Франция, начатой в 1930 году, компания Loire Aviation разработала лёгкий истребитель Loire 43. Но в одном из полётов прототип разбился. Поэтому компания решила создать на его базе новый истребитель — Loire 45.
Одноместный цельнометаллический Loire 45 был высокопланом с крылом типа «чайка» и неубирающимся шасси. От Loire 43 отличался прежде всего более мощным двигателем — Gnome-Rhone 14Kcs. Максимальная скорость — 370 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек Oerlikon.
Испытания показали, что у самолёта плохой обзор для лётчика. Попытки доработать конструкцию крыла не дали результата и Loire 45 остался построенным в единственном экземпляре. Он пережил Вторую мировую войну и летал до начала 1950-х годов с гражданской регистрацией F-AKHP. Его недостатки учли в новом истребителе Loire 46, который выпускался небольшой серией.
#ЭтотДень