📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1917 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Fairey Campania. #Англия
В начале Первой мировой войны Королевский ВМФ Великобритании приобрёл лайнер Campania и переделал его в гидроавианосец. А компании Fairey Aviation заказали разработку новых гидросамолётов специально для размещения их на этом корабле. Они получили обозначение Fairey Campania.
Полутораплан с поплавковым шасси и подкрыльевыми поплавками Campania был выполнен, в основном, из дерева и полотна. В зависимости от модификации, устанавливались двигатели Rolls-Royce Eagle III/IV/V или Sunbeam Maori II. Максимальная скорость — до 137 км/ч. Вооружение — 1 × 7,7-мм пулемёт + 6 × 53-кг бомб.
У инженеров Fairey получился надёжный патрульный гидросамолёт. Выпустили 62 единицы Fairey Campania, которые использовались не только с гидроавианосцев, но также и с береговых баз. Все самолёты списали в 1919 году ввиду их устаревания.
#ЭтотДень
16 февраля 1917 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Fairey Campania. #Англия
В начале Первой мировой войны Королевский ВМФ Великобритании приобрёл лайнер Campania и переделал его в гидроавианосец. А компании Fairey Aviation заказали разработку новых гидросамолётов специально для размещения их на этом корабле. Они получили обозначение Fairey Campania.
Полутораплан с поплавковым шасси и подкрыльевыми поплавками Campania был выполнен, в основном, из дерева и полотна. В зависимости от модификации, устанавливались двигатели Rolls-Royce Eagle III/IV/V или Sunbeam Maori II. Максимальная скорость — до 137 км/ч. Вооружение — 1 × 7,7-мм пулемёт + 6 × 53-кг бомб.
У инженеров Fairey получился надёжный патрульный гидросамолёт. Выпустили 62 единицы Fairey Campania, которые использовались не только с гидроавианосцев, но также и с береговых баз. Все самолёты списали в 1919 году ввиду их устаревания.
#ЭтотДень
Forwarded from Helicopter review
Фото из далекого 1963 года, на котором изображено видение автора о будущих контейнерных перевозках винтокрылыми машинами с реактивными двигателями...
#heliphoto
#heliphoto
«Три лодки»
В одном строю летят три летающие лодки Королевских ВВС Великобритании — Short S.14 Sarafand, Short S.12 Singapore II и Supermarine Southampton. #Англия, 1933 год. Биплан на дальнем плане похож на de Havilland DH.60 Moth. Скорее всего, снимок сделан в районе авиабазы Феликстоу, где находилась станция экспериментальной морской авиации, во время сравнительных испытаний этих гидросамолётов.
У схожих внешне лодок была различная судьба. Экспериментальная Short Sarafand была выпущена в единственном экземпляре и в 1936 году утилизирована. Short S.12 Singapore II тоже была одиночкой, но стала основой для более успешной (37 единиц построено) Short S.19 / Singapore III. А вот Supermarine Southampton была одной из самых успешных летающих лодок межвоенного периода — 85 выпущенных.
В одном строю летят три летающие лодки Королевских ВВС Великобритании — Short S.14 Sarafand, Short S.12 Singapore II и Supermarine Southampton. #Англия, 1933 год. Биплан на дальнем плане похож на de Havilland DH.60 Moth. Скорее всего, снимок сделан в районе авиабазы Феликстоу, где находилась станция экспериментальной морской авиации, во время сравнительных испытаний этих гидросамолётов.
У схожих внешне лодок была различная судьба. Экспериментальная Short Sarafand была выпущена в единственном экземпляре и в 1936 году утилизирована. Short S.12 Singapore II тоже была одиночкой, но стала основой для более успешной (37 единиц построено) Short S.19 / Singapore III. А вот Supermarine Southampton была одной из самых успешных летающих лодок межвоенного периода — 85 выпущенных.
📅 Этот день в истории авиации
17 февраля 1934 года — первый официальный авиапочтовый рейс между #НоваяЗеландия и #Австралия.
Хотя к 1934 году уже было авиапочтовое сообщение между Австралией и Англией, почта в Новую Зеландию попадала только морским путём. Перелёты через Тасманское море носили больше рекордный, чем практический характер.
3-4 декабря 1933 года Чарльз Улм (Charles Ulm) на самолёте Avro 618 Ten (британская лицензионная копия Fokker F.VIIB/3m) "Faith in Australia" с б/н VH-UXX перелетел из Сиднея в Нью-Плимут. Он привёз с собой около сотни открыток, тем самым неофициально открыв линию авиапочты Австралия — Новая Зеландия. Официального открытия пришлось ждать всего 2 месяца.
17 февраля 1934 года, взлетев с пляжа Муривай (Окленд) в 6 часов утра, "Faith in Australia" достиг Сиднея через 14 часов 10 минут. Кроме Улма в состав экипажа входили второй пилота и штурман Скотти Аллан (Scotty Allan) и механик Роберт Болтон (Robert Boulton). За этот рейс они перевезли 39 255 писем и открыток.
#ЭтотДень
17 февраля 1934 года — первый официальный авиапочтовый рейс между #НоваяЗеландия и #Австралия.
Хотя к 1934 году уже было авиапочтовое сообщение между Австралией и Англией, почта в Новую Зеландию попадала только морским путём. Перелёты через Тасманское море носили больше рекордный, чем практический характер.
3-4 декабря 1933 года Чарльз Улм (Charles Ulm) на самолёте Avro 618 Ten (британская лицензионная копия Fokker F.VIIB/3m) "Faith in Australia" с б/н VH-UXX перелетел из Сиднея в Нью-Плимут. Он привёз с собой около сотни открыток, тем самым неофициально открыв линию авиапочты Австралия — Новая Зеландия. Официального открытия пришлось ждать всего 2 месяца.
17 февраля 1934 года, взлетев с пляжа Муривай (Окленд) в 6 часов утра, "Faith in Australia" достиг Сиднея через 14 часов 10 минут. Кроме Улма в состав экипажа входили второй пилота и штурман Скотти Аллан (Scotty Allan) и механик Роберт Болтон (Robert Boulton). За этот рейс они перевезли 39 255 писем и открыток.
#ЭтотДень
«Высадка пассажиров»
Солнечный летний день. Пассажиры покидают борт реактивного авиалайнера Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87765. Аэропорт Толмачёво (Новосибирск), #СССР, 1976 год. Автор — фотограф National Geographic Дин Конгер. Судя по всему, пассажиры прилетели из Павлодара (Казахстан). Именно к Павлодарскому объединённому авиаотряду относился этот борт.
Особенностью Як-40 было наличие заднего трапа, что позволяло ему обходиться без аэродромных трапов. Идеальное решение для регионального авиалайнера — меньше требований к инфраструктуре. Из интересного ещё отмечу, что перед нами самолёт первой серии, ещё без реверса. Реверсивное устройство на третий двигатель Як-40 начнут устанавливать со второй серии.
Солнечный летний день. Пассажиры покидают борт реактивного авиалайнера Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87765. Аэропорт Толмачёво (Новосибирск), #СССР, 1976 год. Автор — фотограф National Geographic Дин Конгер. Судя по всему, пассажиры прилетели из Павлодара (Казахстан). Именно к Павлодарскому объединённому авиаотряду относился этот борт.
Особенностью Як-40 было наличие заднего трапа, что позволяло ему обходиться без аэродромных трапов. Идеальное решение для регионального авиалайнера — меньше требований к инфраструктуре. Из интересного ещё отмечу, что перед нами самолёт первой серии, ещё без реверса. Реверсивное устройство на третий двигатель Як-40 начнут устанавливать со второй серии.
📅 Этот день в истории авиации
18 февраля 1977 года — первый полёт самолёта Boeing 747SCA с космическим челноком. #США
С началом программы Space Shuttle встал вопрос о транспортировке космических челноков от от места сборки или посадки к стартовым площадкам. Так появился проект Shuttle Carrier Aircraft (SCA), в рамках которого шла работа над самолётом-носителем. В целях экономии NASA предпочло доработку уже существующих самолётов.
Для переделки у авиакомпании American Airlines выкупили авиалайнер Boeing 747-100 с б/н N9668. На заводах Boeing установили крепления для челнока, усилили фюзеляж и добавили вертикальные стабилизаторы. Самолёт получил обозначение Boeing 747SCA. Крейсерская скорость снизилась до 735 км/ч, а дальность полёта — до 1850 км.
Первый полноценный полёт Boeing 747SCA выполнил с прототипом космических челноков — орбитальным кораблём OV-101 Enterprise. Всего же NASA доработала 2 таких самолёта-носителя, которые перевозили шаттлы до закрытия программы в 2012 году.
#ЭтотДень
18 февраля 1977 года — первый полёт самолёта Boeing 747SCA с космическим челноком. #США
С началом программы Space Shuttle встал вопрос о транспортировке космических челноков от от места сборки или посадки к стартовым площадкам. Так появился проект Shuttle Carrier Aircraft (SCA), в рамках которого шла работа над самолётом-носителем. В целях экономии NASA предпочло доработку уже существующих самолётов.
Для переделки у авиакомпании American Airlines выкупили авиалайнер Boeing 747-100 с б/н N9668. На заводах Boeing установили крепления для челнока, усилили фюзеляж и добавили вертикальные стабилизаторы. Самолёт получил обозначение Boeing 747SCA. Крейсерская скорость снизилась до 735 км/ч, а дальность полёта — до 1850 км.
Первый полноценный полёт Boeing 747SCA выполнил с прототипом космических челноков — орбитальным кораблём OV-101 Enterprise. Всего же NASA доработала 2 таких самолёта-носителя, которые перевозили шаттлы до закрытия программы в 2012 году.
#ЭтотДень
«Пирамиды»
Снова встретились #ДвеЭпохи. Пассажирский самолёт Handley Page H.P.42E с б/н G-AAUD и именем собственным Hanno пролетает мимо знаменитых пирамид Гизы, что в пригороде Каира. Здесь находится всемирно известная пирамида Хеопса. Снимок сделан в январе 1935 года.
Как и все другие построенные H.P.42, этот самолёт выполнял рейсы авиакомпании Imperial Airways. Своё имя получил в честь карфагенского морехода и картографа Ганнона, жившего в VI веке до н.э. Литера «E» (Eastern — Восточный) говорит, что этот борт обслуживал индийские и африканские маршруты и перевозил за 1 рейс до 24 пассажиров. Позже он будет конвертирован в H.P.42W (Western — Западный) и «перейдёт» на работу в небо Европы.
#Англия, #Египет
P.S. А здесь можно посмотреть на фото дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin над пирамидами.
Снова встретились #ДвеЭпохи. Пассажирский самолёт Handley Page H.P.42E с б/н G-AAUD и именем собственным Hanno пролетает мимо знаменитых пирамид Гизы, что в пригороде Каира. Здесь находится всемирно известная пирамида Хеопса. Снимок сделан в январе 1935 года.
Как и все другие построенные H.P.42, этот самолёт выполнял рейсы авиакомпании Imperial Airways. Своё имя получил в честь карфагенского морехода и картографа Ганнона, жившего в VI веке до н.э. Литера «E» (Eastern — Восточный) говорит, что этот борт обслуживал индийские и африканские маршруты и перевозил за 1 рейс до 24 пассажиров. Позже он будет конвертирован в H.P.42W (Western — Западный) и «перейдёт» на работу в небо Европы.
#Англия, #Египет
P.S. А здесь можно посмотреть на фото дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin над пирамидами.
📅 Этот день в истории авиации
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень
19 февраля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Nardi FN.305.
В начале 1930-х годов братья Эусте, Элио и Луиджи Нарди (Euste, Elio and Luigi Nardi) основали в Милане авиастроительную компанию Fratelli Nardi. Свой первый самолёт — учебно-тренировочный FN.305 — фирма начала разрабатывать в 1934 году.
Первенец Fratelli Nardi представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Основной серийный вариант — FN.305A — был двухместным и оснащался двигателем Alfa Romeo 115. Максимальная скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 620 км. Опционально устанавливались 1-2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Самолёт получился очень удачным. Кроме двухместного, выпускались одноместный вариант FN.305B/C и вариант для дальних перелётов FN.305D с двигателем Walter Bora. Кроме #Италия, самолёты эксплуатировались Болгарией, Венгрией, Румынией, Францией и Чили. Было выпущено более 300 единиц FN.305 всех вариантов.
#ЭтотДень