📅 Этот день в истории авиации
4 февраля 1946 года — первый полёт стратегического самолёта-разведчика Republic XF-12 Rainbow.
В 1943 году командование ВВС #США сформулировало требования к высотному самолёту-разведчику для фотосъёмки территории Японии до и после налётов бомбардировочной авиации. За реализацию проекта, получившего обозначение XF-12 Rainbow, взялась компания Republic Aviation.
Конструкторы компании спроектировали аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. XF-12 называли самолётом, «летающим на всех четвёрках» ("flying on all fours") — 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-31 Wasp Major, крейсерская скорость 400 миль/ч (640 км/ч), дальность полёта 4500 миль (7200 км) и высота полёта 44 000 футов (13 000 м) Экипаж состоял из 7 человек.
Несмотря на отличные характеристики, XF-12 Rainbow не запустили в серию. Вторая мировая война кончилась и авиация переходила на реактивную тягу. Один построенный прототип разбился, а второй списали и использовали в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
4 февраля 1946 года — первый полёт стратегического самолёта-разведчика Republic XF-12 Rainbow.
В 1943 году командование ВВС #США сформулировало требования к высотному самолёту-разведчику для фотосъёмки территории Японии до и после налётов бомбардировочной авиации. За реализацию проекта, получившего обозначение XF-12 Rainbow, взялась компания Republic Aviation.
Конструкторы компании спроектировали аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. XF-12 называли самолётом, «летающим на всех четвёрках» ("flying on all fours") — 4 × двигателя Pratt & Whitney R-4360-31 Wasp Major, крейсерская скорость 400 миль/ч (640 км/ч), дальность полёта 4500 миль (7200 км) и высота полёта 44 000 футов (13 000 м) Экипаж состоял из 7 человек.
Несмотря на отличные характеристики, XF-12 Rainbow не запустили в серию. Вторая мировая война кончилась и авиация переходила на реактивную тягу. Один построенный прототип разбился, а второй списали и использовали в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
Forwarded from Прометеизм | История России XIX-XX веков
Один из первых самолётов (самолёт «У-2»), прилетевших в г. Кимры. Тверская область. 1930-е годы. Фотограф: Леонид Шокин.
Возможно, полёт связан с началом строительства в 1935 году по Постановлению Совета труда и Обороны (СТО) о строительстве завода, который должен был стать базовым предприятием в СССР по гидросамолётостроению. Промплощадка была выбрана на левом берегу Волги.
17 января 1921 года был издан Декрет СНК РСФСР «О воздушных передвижениях»), ставший первым законодательным актом Советской России в области воздушного права. До 1917 года существовали лишь распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ, изданные в 1912-1914 годах.
#советскаяроссия
Возможно, полёт связан с началом строительства в 1935 году по Постановлению Совета труда и Обороны (СТО) о строительстве завода, который должен был стать базовым предприятием в СССР по гидросамолётостроению. Промплощадка была выбрана на левом берегу Волги.
17 января 1921 года был издан Декрет СНК РСФСР «О воздушных передвижениях»), ставший первым законодательным актом Советской России в области воздушного права. До 1917 года существовали лишь распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ, изданные в 1912-1914 годах.
#советскаяроссия
«Северный полюс»
На крышке от папиросной коробки самолёты пролетают над лагерем полярников , #СССР, конец 1930-х годов. 1930-е годы ознаменовались большими успехами Советского Союза в освоении Арктики и немалая заслуга в этом принадлежит авиации. Самолёты выполняли ледовую разведку, вывозили экипаж и пассажиров парохода «Челюскин» из ледового лагеря, принимали участие в первой экспедиции на дрейфующей льдине СП-1. Именно лагерь дрейфующей станции «Северный полюс» и запечатлён на картинке.
Хотя художник и изобразил самолёты не лучшим образом, их легко идентифицировать. Это 4 четырёхмоторных АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика». Именно они 21-25 мая 1937 года доставили экспедицию в район Северного полюса. 6 июня самолёты отправились на Большую землю, а на станции был поднят флаг и она официально открылась.
P.S. За находку спасибо @sovietleningrad
На крышке от папиросной коробки самолёты пролетают над лагерем полярников , #СССР, конец 1930-х годов. 1930-е годы ознаменовались большими успехами Советского Союза в освоении Арктики и немалая заслуга в этом принадлежит авиации. Самолёты выполняли ледовую разведку, вывозили экипаж и пассажиров парохода «Челюскин» из ледового лагеря, принимали участие в первой экспедиции на дрейфующей льдине СП-1. Именно лагерь дрейфующей станции «Северный полюс» и запечатлён на картинке.
Хотя художник и изобразил самолёты не лучшим образом, их легко идентифицировать. Это 4 четырёхмоторных АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика». Именно они 21-25 мая 1937 года доставили экспедицию в район Северного полюса. 6 июня самолёты отправились на Большую землю, а на станции был поднят флаг и она официально открылась.
P.S. За находку спасибо @sovietleningrad
📅 Этот день в истории авиации
5 февраля 1922 года — первый полёт экспериментального самолёта Arnoux Simplex.
Ещё в 1872 году во #Франция инженер Шарль Альфонс Пено (Charles Alphonse Pénaud) запатентовал схему самолёта типа «бесхвостка» с прямым крылом. Эту схему позже стал развивать инженер Рене Арну (René Arnoux). Первые свои самолёты он построил ещё до Первой мировой войны, но успешно летал лишь послевоенный его проект — Arnoux Simplex.
Взяв за основу учебный биплан Caudron C.60, Арну обрезал заднюю часть фюзеляжа и получил «бесхвостку». Устанавливались 2 киля с рулями направления (на позднем варианте киль будет один). На нижнем крыле располагались элевоны. Оснащался двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с.
Arnoux Simplex стал первым стабильно летавшим самолётом типа «бесхвостка» с прямым крылом. Арну собирался начать производство подобных самолётов и даже основал компанию Les Avions Simplex. Но в 1923 году Arnoux Simplex разбился и все работы были свёрнуты.
#ЭтотДень
5 февраля 1922 года — первый полёт экспериментального самолёта Arnoux Simplex.
Ещё в 1872 году во #Франция инженер Шарль Альфонс Пено (Charles Alphonse Pénaud) запатентовал схему самолёта типа «бесхвостка» с прямым крылом. Эту схему позже стал развивать инженер Рене Арну (René Arnoux). Первые свои самолёты он построил ещё до Первой мировой войны, но успешно летал лишь послевоенный его проект — Arnoux Simplex.
Взяв за основу учебный биплан Caudron C.60, Арну обрезал заднюю часть фюзеляжа и получил «бесхвостку». Устанавливались 2 киля с рулями направления (на позднем варианте киль будет один). На нижнем крыле располагались элевоны. Оснащался двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с.
Arnoux Simplex стал первым стабильно летавшим самолётом типа «бесхвостка» с прямым крылом. Арну собирался начать производство подобных самолётов и даже основал компанию Les Avions Simplex. Но в 1923 году Arnoux Simplex разбился и все работы были свёрнуты.
#ЭтотДень
«Рекорд»
С открытки на нас смотрят герои-лётчицы Валентина Гризодубова, Марина Раскова и Полина Осипенко. 24—25 сентября 1938 года этот экипаж на самолёте АНТ-37 «Родина» совершил беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток. Тем самым был установлен мировой женский рекорд дальности полёта — 5908,6 км. Из диаграммы понятно, что советские лётчицы превзошли предыдущее достижение более чем на 1500 км. За что и были награждены званием Героя Советского Союза.
Примечательно, что конечную точку своего маршрута — город Комсомольск-на-Амуре — лётчицы пролетели. Сломалась радиостанция и они не смогли связаться с землёй. Когда топлива оставалось на полчаса, командир корабля Гризодубова приняла решение садиться в тайге «на брюхо». Самолёт совершил посадку на болото в верховьях реки Амгуни, недалеко от села Керби. Обнаружить АНТ-37 «Родина» и его экипаж смогли лишь 3 октября.
#Пятничное, #СССР
С открытки на нас смотрят герои-лётчицы Валентина Гризодубова, Марина Раскова и Полина Осипенко. 24—25 сентября 1938 года этот экипаж на самолёте АНТ-37 «Родина» совершил беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток. Тем самым был установлен мировой женский рекорд дальности полёта — 5908,6 км. Из диаграммы понятно, что советские лётчицы превзошли предыдущее достижение более чем на 1500 км. За что и были награждены званием Героя Советского Союза.
Примечательно, что конечную точку своего маршрута — город Комсомольск-на-Амуре — лётчицы пролетели. Сломалась радиостанция и они не смогли связаться с землёй. Когда топлива оставалось на полчаса, командир корабля Гризодубова приняла решение садиться в тайге «на брюхо». Самолёт совершил посадку на болото в верховьях реки Амгуни, недалеко от села Керби. Обнаружить АНТ-37 «Родина» и его экипаж смогли лишь 3 октября.
#Пятничное, #СССР
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1915 года — первый полёт истребителя Сикорский С-16 (он же С.XVI). #РоссийскаяИмперия
Осенью 1914 года Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода поручило Игорю Сикорскому разработку 1-2 местного скоростного учебно-тренировочного самолёта для нужд армейской и морской авиации. Он получил обозначение С-16 и был спроектирован конструктором за 1 месяц.
С-16 представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Был установлен двигатель Le Rhône 9J. Максимальная скорость — 125 км/ч. Вооружался одним 7,7-мм пулемётом Vickers.
Самолёт быстро переквалифицировали в истребитель для сопровождения бомбардировщиков «Илья Муромец». Выпустили всего 18 единиц С-16. Проблемы с двигателями — их не хватало или они были меньшей мощности — не позволили выпустить больше. Стоял на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота, а позже и Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота.
#ЭтотДень
6 февраля 1915 года — первый полёт истребителя Сикорский С-16 (он же С.XVI). #РоссийскаяИмперия
Осенью 1914 года Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода поручило Игорю Сикорскому разработку 1-2 местного скоростного учебно-тренировочного самолёта для нужд армейской и морской авиации. Он получил обозначение С-16 и был спроектирован конструктором за 1 месяц.
С-16 представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Был установлен двигатель Le Rhône 9J. Максимальная скорость — 125 км/ч. Вооружался одним 7,7-мм пулемётом Vickers.
Самолёт быстро переквалифицировали в истребитель для сопровождения бомбардировщиков «Илья Муромец». Выпустили всего 18 единиц С-16. Проблемы с двигателями — их не хватало или они были меньшей мощности — не позволили выпустить больше. Стоял на вооружении Российского императорского военно-воздушного флота, а позже и Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Бирмингем, #Англия, 1960-е годы.
В 1928 году муниципальный совет Бирмингема решил, что городу нужен собственный аэропорт. Был создан комитет по его строительству. Хотя место — возле деревни Элмдон — под будущие воздушные ворота города выбрали уже к 1931 году, проект пришлось заморозить из-за Великой депрессии. В 1933-35 годах проект возродили. Реализацию возложили на архитектурную фирму Norman and Dawbarn. К 1937 году проект терминала и всей инфраструктуры был готов и начались строительные работы.
В торжественной церемонии открытия аэропорта 8 июля 1939 года приняли участие герцогиня Кентская, принцесса Греции и Дании Марина и премьер-министр Невилл Чемберлен. Архитекторы спроектировали терминал (он на фото) в стиле ар-деко. Большое остекление и навесы по бокам делали здание похожим на самолёт. Этот терминал использовался до 1984 года, а сегодня он является объектом архитектурного наследия Англии.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways.
В 1928 году муниципальный совет Бирмингема решил, что городу нужен собственный аэропорт. Был создан комитет по его строительству. Хотя место — возле деревни Элмдон — под будущие воздушные ворота города выбрали уже к 1931 году, проект пришлось заморозить из-за Великой депрессии. В 1933-35 годах проект возродили. Реализацию возложили на архитектурную фирму Norman and Dawbarn. К 1937 году проект терминала и всей инфраструктуры был готов и начались строительные работы.
В торжественной церемонии открытия аэропорта 8 июля 1939 года приняли участие герцогиня Кентская, принцесса Греции и Дании Марина и премьер-министр Невилл Чемберлен. Архитекторы спроектировали терминал (он на фото) в стиле ар-деко. Большое остекление и навесы по бокам делали здание похожим на самолёт. Этот терминал использовался до 1984 года, а сегодня он является объектом архитектурного наследия Англии.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways.
📅 Этот день в истории авиации
7 февраля 1934 года — первый полёт патрульной летающей лодки CANT Z.501 Gabbiano.
В 1933 году авиастроительная компания Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT) перешла под контроль государства. Королевские ВМС #Италия заказали ей постройку летающей лодки для замены устаревших Savoia-Marchetti S.78. Работы над гидросамолётом Z.501 Gabbiano возглавил конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Z.501 была цельнодеревянным монопланом с крылом типа «парасоль» и двумя поплавками. Экипаж состоял из 5 человек (причём, у механика была своя кабина в хвостовой части мотогондолы). Двигатель Isotta Fraschini Asso XI позволял развить скорость до 275 км/ч. Дальность полёта — 999 км. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT + 640 кг бомб.
Выпустили 454 единицы Z.501 Gabbiano. Эта летающая лодка осенью 1934 года установила рекорд дальности для гидропланов — 4130,88 км. Z.501 стоял на вооружении Италии, Испании и Румынии. Последние экземпляры были списаны в 1950 году.
#ЭтотДень
7 февраля 1934 года — первый полёт патрульной летающей лодки CANT Z.501 Gabbiano.
В 1933 году авиастроительная компания Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT) перешла под контроль государства. Королевские ВМС #Италия заказали ей постройку летающей лодки для замены устаревших Savoia-Marchetti S.78. Работы над гидросамолётом Z.501 Gabbiano возглавил конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Z.501 была цельнодеревянным монопланом с крылом типа «парасоль» и двумя поплавками. Экипаж состоял из 5 человек (причём, у механика была своя кабина в хвостовой части мотогондолы). Двигатель Isotta Fraschini Asso XI позволял развить скорость до 275 км/ч. Дальность полёта — 999 км. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT + 640 кг бомб.
Выпустили 454 единицы Z.501 Gabbiano. Эта летающая лодка осенью 1934 года установила рекорд дальности для гидропланов — 4130,88 км. Z.501 стоял на вооружении Италии, Испании и Румынии. Последние экземпляры были списаны в 1950 году.
#ЭтотДень