📅 Этот день в истории авиации
27 января 1953 года — первый полёт транспортного самолёта Hurel-Dubois HD.31.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) во второй половине 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. В 1947 году он вместе с инженером Жаком Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois. Вскоре правительство #Франция заказало постройку транспортного самолёта с таким крылом. Проект получил обозначение HD.31.
HD.31 был подкосным высокопланом с размахом крыла в 45,30 м, двухкилевым хвостовым оперением и неубирающимся шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1300-CB7A1 Cyclone. Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Мог взять на борт до 36 пассажиров или груз.
Хотя по результатам испытаний авиакомпания Air France оформила предзаказ на 24 самолёта, контракт не был подписан и серийно HD.31 не производился. Единственный построенный прототип стал основой для более успешных проектов — HD.32 и HD.34.
#ЭтотДень
27 января 1953 года — первый полёт транспортного самолёта Hurel-Dubois HD.31.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) во второй половине 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. В 1947 году он вместе с инженером Жаком Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois. Вскоре правительство #Франция заказало постройку транспортного самолёта с таким крылом. Проект получил обозначение HD.31.
HD.31 был подкосным высокопланом с размахом крыла в 45,30 м, двухкилевым хвостовым оперением и неубирающимся шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1300-CB7A1 Cyclone. Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Мог взять на борт до 36 пассажиров или груз.
Хотя по результатам испытаний авиакомпания Air France оформила предзаказ на 24 самолёта, контракт не был подписан и серийно HD.31 не производился. Единственный построенный прототип стал основой для более успешных проектов — HD.32 и HD.34.
#ЭтотДень
«За работой»
Транспортный вертолёт Ми-10К авиакомпании «Аэрофлот» работает летающим краном, перевозя большую бочку где-то в Западной Сибири. #СССР, ноябрь 1988 года. Обычное дело для этих вертолётов. Собственно, литера «К» значит «Кран» — Ми-10К был гражданской версией Ми-10, специально доработанной для выполнения монтажно-строительных работ. Уменьшили высоту шасси и добавили подвесную кабину с круговым обзором. Из неё лётчик управлял вертолётом при погрузке/разгрузке.
Борт с б/н СССР-04121 сохранился. Но, к сожалению, как и все другие Ми-10К, списан по причине выработки ресурса рулевого винта. Винты изготавливались из прессованной древесины и запасных для этих вертолётов нет. С 2009 года Ми-10К с б/н RA-04121 находится на стоянке «Роствертола».
Транспортный вертолёт Ми-10К авиакомпании «Аэрофлот» работает летающим краном, перевозя большую бочку где-то в Западной Сибири. #СССР, ноябрь 1988 года. Обычное дело для этих вертолётов. Собственно, литера «К» значит «Кран» — Ми-10К был гражданской версией Ми-10, специально доработанной для выполнения монтажно-строительных работ. Уменьшили высоту шасси и добавили подвесную кабину с круговым обзором. Из неё лётчик управлял вертолётом при погрузке/разгрузке.
Борт с б/н СССР-04121 сохранился. Но, к сожалению, как и все другие Ми-10К, списан по причине выработки ресурса рулевого винта. Винты изготавливались из прессованной древесины и запасных для этих вертолётов нет. С 2009 года Ми-10К с б/н RA-04121 находится на стоянке «Роствертола».
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1917 года — первый полёт самолёта поддержки войск Junkers J.I (он же Junkers J 4).
В 1916 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия выпустила техзадание на т.н. «пехотный самолёт» для одновременного выполнения задач по разведке и штурмовке наземных целей. Главным требованием было бронирование двигателя и экипажа. По этой спецификации компания Junkers разработала самолёт J.I.
J.I был выполнен по схеме полутороплана из стали и дюралюминия. Кабины пилота и стрелка-наблюдателя, двигатель, топливные баки и радиостанция защищала 5-мм броня. Двигатель Benz Bz.IV позволял развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта в 310 км. Вооружение — 7,92-мм пулемёт Parabellum MG14.
Несмотря на то, что обшивку хвостовой части в итоге заменили на полотно, J.I считается первым серийным цельнометаллическим самолётом. Всего выпустили 227 этих штурмовиков-разведчиков. Единственный сохранившийся J.I находится в Национальном авиационном музее в Оттаве, Канада.
#ЭтотДень
28 января 1917 года — первый полёт самолёта поддержки войск Junkers J.I (он же Junkers J 4).
В 1916 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия выпустила техзадание на т.н. «пехотный самолёт» для одновременного выполнения задач по разведке и штурмовке наземных целей. Главным требованием было бронирование двигателя и экипажа. По этой спецификации компания Junkers разработала самолёт J.I.
J.I был выполнен по схеме полутороплана из стали и дюралюминия. Кабины пилота и стрелка-наблюдателя, двигатель, топливные баки и радиостанция защищала 5-мм броня. Двигатель Benz Bz.IV позволял развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта в 310 км. Вооружение — 7,92-мм пулемёт Parabellum MG14.
Несмотря на то, что обшивку хвостовой части в итоге заменили на полотно, J.I считается первым серийным цельнометаллическим самолётом. Всего выпустили 227 этих штурмовиков-разведчиков. Единственный сохранившийся J.I находится в Национальном авиационном музее в Оттаве, Канада.
#ЭтотДень
«Несостоявшиеся заказчики»
Модель сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde стоит на фоне внушительного списка авиакомпаний, оформивших предзаказ на самолёт, — от Air France и BOAC до Qantas и Air India. В табличке указано и сколько бортов хотел приобрести каждый перевозчик. Суммарно должно было быть выпущено 69 французско-британских авиалайнеров.
Снимок был сделан во время презентации, устроенной компанией British Aircraft Corporation (BAC) в Лондоне 18 января 1967 года. Т.е. все эти предзаказы были сделаны за 2 года до первого полёта «Конкорда». И, в конечном итоге, подавляющее большинство авиакомпаний от них отказались. Уж слишком затянулся ввод самолёта в эксплуатацию. Основными эксплуатантами Concorde стали британская BOAC и французская Air France. Уменьшилось и число выпущенных авилайнеров — 20 единиц против ожидаемых 69. Aérospatiale/BAC Concorde стал одним из самых коммерчески провальных проектов в гражданской авиации.
#Франция / #Англия
Модель сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde стоит на фоне внушительного списка авиакомпаний, оформивших предзаказ на самолёт, — от Air France и BOAC до Qantas и Air India. В табличке указано и сколько бортов хотел приобрести каждый перевозчик. Суммарно должно было быть выпущено 69 французско-британских авиалайнеров.
Снимок был сделан во время презентации, устроенной компанией British Aircraft Corporation (BAC) в Лондоне 18 января 1967 года. Т.е. все эти предзаказы были сделаны за 2 года до первого полёта «Конкорда». И, в конечном итоге, подавляющее большинство авиакомпаний от них отказались. Уж слишком затянулся ввод самолёта в эксплуатацию. Основными эксплуатантами Concorde стали британская BOAC и французская Air France. Уменьшилось и число выпущенных авилайнеров — 20 единиц против ожидаемых 69. Aérospatiale/BAC Concorde стал одним из самых коммерчески провальных проектов в гражданской авиации.
#Франция / #Англия
📅 Этот день в истории авиации
29 января 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.83 Fox Moth. #Англия
В начале 1930-х годов появился спрос на небольшие и надёжные пассажирские самолёты. На него отреагировала компания de Havilland Aircraft. Воспользовавшись своим опытом с успешным учебно-тренировочным DH.82 Tiger Moth, она разработала новый самолёт DH.83 Fox Moth.
В основу DH.83 легло много частей от Tiger Moth — крылья, хвостовое оперение, шасси. Спроектировали новый деревянный фюзеляж с открытой кабиной пилота и закрытой кабиной на 3-4 пассажира. Fox Moth оснащался двигателем de Havilland Gipsy III. Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 684 км. Кроме колёсного шасси, была возможность установить поплавки или лыжи.
Выпустили 154 единицы DH.83 Fox Moth (в том числе и 53 единицы в Канаде после Второй мировой войны). Самолёт ценился владельцами за хорошие лётные качества, надёжность и неприхотливость. На сегодня сохранилось 10 Fox Moth в лётном состоянии.
#ЭтотДень
29 января 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.83 Fox Moth. #Англия
В начале 1930-х годов появился спрос на небольшие и надёжные пассажирские самолёты. На него отреагировала компания de Havilland Aircraft. Воспользовавшись своим опытом с успешным учебно-тренировочным DH.82 Tiger Moth, она разработала новый самолёт DH.83 Fox Moth.
В основу DH.83 легло много частей от Tiger Moth — крылья, хвостовое оперение, шасси. Спроектировали новый деревянный фюзеляж с открытой кабиной пилота и закрытой кабиной на 3-4 пассажира. Fox Moth оснащался двигателем de Havilland Gipsy III. Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 684 км. Кроме колёсного шасси, была возможность установить поплавки или лыжи.
Выпустили 154 единицы DH.83 Fox Moth (в том числе и 53 единицы в Канаде после Второй мировой войны). Самолёт ценился владельцами за хорошие лётные качества, надёжность и неприхотливость. На сегодня сохранилось 10 Fox Moth в лётном состоянии.
#ЭтотДень
Forwarded from Беларускі піонэр
#кнігібсср
Вокладка кнігі Андрэй Александровіча "Як дзеці памагалі будаваць самалёт", 1920-я гады.
Вокладка кнігі Андрэй Александровіча "Як дзеці памагалі будаваць самалёт", 1920-я гады.
«Вертолётчица»
За штурвалом лёгкого вертолёта Hughes 269A сидит Розмари «Роузес» Вейдингер Коллинз (Rosemary "Roses" Weidinger Collins). #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Миссис Коллинз стала первой женщиной-пилотом в компании Hughes Aircraft Company. Начав с облёта вертолётов на заводе в Калвер-Сити, она позднее выполняла демонстрационные полёты в Европе и представляла компанию на авиасалонах (например, в Ганновере, Германия).
Борт с б/н N81P был третьим прототипом этого типа. От предыдущих двух отличался прежде всего алюминиевой хвостовой балкой конической формы вместо ферменной конструкции. Двойное управление позволяло использовать вертолёт для обучения, чему обрадовались ВВС США, заказавшие 792 единицы Hughes 269A под обозначением Hughes TH-55A Osage. Он надолго стал основным учебным вертолётом американских ВВС. А всего было выпущено около 2800 единиц Hughes 269 различных модификаций.
За штурвалом лёгкого вертолёта Hughes 269A сидит Розмари «Роузес» Вейдингер Коллинз (Rosemary "Roses" Weidinger Collins). #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Миссис Коллинз стала первой женщиной-пилотом в компании Hughes Aircraft Company. Начав с облёта вертолётов на заводе в Калвер-Сити, она позднее выполняла демонстрационные полёты в Европе и представляла компанию на авиасалонах (например, в Ганновере, Германия).
Борт с б/н N81P был третьим прототипом этого типа. От предыдущих двух отличался прежде всего алюминиевой хвостовой балкой конической формы вместо ферменной конструкции. Двойное управление позволяло использовать вертолёт для обучения, чему обрадовались ВВС США, заказавшие 792 единицы Hughes 269A под обозначением Hughes TH-55A Osage. Он надолго стал основным учебным вертолётом американских ВВС. А всего было выпущено около 2800 единиц Hughes 269 различных модификаций.
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень