📅 Этот день в истории авиации
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
«Над улицей»
Хорошо, когда автомобильного движения нет и улица достаточно широкая. Можно и аэроплан посадить. Этим и воспользовался английский пионер авиации Клод Грэхем-Уайт (Claude Grahame-White), который совершил посадку на своём биплане Farman III на Экзекьютив-авеню, Вашигтон. #США, 14 октября 1910 года. Перед этим он пролетел над всем городом и даже облетел Монумент Вашингтону на высоте 150 метров.
Стоит сказать, что лётчик вписался в ширину улицы почти впритык. Размах крыльев у Farman III был 11,73 метров, а ширина проезжей части — 12,25 метров. Зато порадовал многочисленных зрителей. После посадки аэроплан стоял на улице больше часа, пока авиатор обедал с офицерами армии и флота США в близлежащем ресторане Metropolitan Club. Затем мистер Грэхем-Уайт взлетел с Экзекьютив-авеню и улетел на аэродром.
Хорошо, когда автомобильного движения нет и улица достаточно широкая. Можно и аэроплан посадить. Этим и воспользовался английский пионер авиации Клод Грэхем-Уайт (Claude Grahame-White), который совершил посадку на своём биплане Farman III на Экзекьютив-авеню, Вашигтон. #США, 14 октября 1910 года. Перед этим он пролетел над всем городом и даже облетел Монумент Вашингтону на высоте 150 метров.
Стоит сказать, что лётчик вписался в ширину улицы почти впритык. Размах крыльев у Farman III был 11,73 метров, а ширина проезжей части — 12,25 метров. Зато порадовал многочисленных зрителей. После посадки аэроплан стоял на улице больше часа, пока авиатор обедал с офицерами армии и флота США в близлежащем ресторане Metropolitan Club. Затем мистер Грэхем-Уайт взлетел с Экзекьютив-авеню и улетел на аэродром.
📅 Этот день в истории авиации
27 января 1953 года — первый полёт транспортного самолёта Hurel-Dubois HD.31.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) во второй половине 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. В 1947 году он вместе с инженером Жаком Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois. Вскоре правительство #Франция заказало постройку транспортного самолёта с таким крылом. Проект получил обозначение HD.31.
HD.31 был подкосным высокопланом с размахом крыла в 45,30 м, двухкилевым хвостовым оперением и неубирающимся шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1300-CB7A1 Cyclone. Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Мог взять на борт до 36 пассажиров или груз.
Хотя по результатам испытаний авиакомпания Air France оформила предзаказ на 24 самолёта, контракт не был подписан и серийно HD.31 не производился. Единственный построенный прототип стал основой для более успешных проектов — HD.32 и HD.34.
#ЭтотДень
27 января 1953 года — первый полёт транспортного самолёта Hurel-Dubois HD.31.
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) во второй половине 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. В 1947 году он вместе с инженером Жаком Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois. Вскоре правительство #Франция заказало постройку транспортного самолёта с таким крылом. Проект получил обозначение HD.31.
HD.31 был подкосным высокопланом с размахом крыла в 45,30 м, двухкилевым хвостовым оперением и неубирающимся шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1300-CB7A1 Cyclone. Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Мог взять на борт до 36 пассажиров или груз.
Хотя по результатам испытаний авиакомпания Air France оформила предзаказ на 24 самолёта, контракт не был подписан и серийно HD.31 не производился. Единственный построенный прототип стал основой для более успешных проектов — HD.32 и HD.34.
#ЭтотДень
«За работой»
Транспортный вертолёт Ми-10К авиакомпании «Аэрофлот» работает летающим краном, перевозя большую бочку где-то в Западной Сибири. #СССР, ноябрь 1988 года. Обычное дело для этих вертолётов. Собственно, литера «К» значит «Кран» — Ми-10К был гражданской версией Ми-10, специально доработанной для выполнения монтажно-строительных работ. Уменьшили высоту шасси и добавили подвесную кабину с круговым обзором. Из неё лётчик управлял вертолётом при погрузке/разгрузке.
Борт с б/н СССР-04121 сохранился. Но, к сожалению, как и все другие Ми-10К, списан по причине выработки ресурса рулевого винта. Винты изготавливались из прессованной древесины и запасных для этих вертолётов нет. С 2009 года Ми-10К с б/н RA-04121 находится на стоянке «Роствертола».
Транспортный вертолёт Ми-10К авиакомпании «Аэрофлот» работает летающим краном, перевозя большую бочку где-то в Западной Сибири. #СССР, ноябрь 1988 года. Обычное дело для этих вертолётов. Собственно, литера «К» значит «Кран» — Ми-10К был гражданской версией Ми-10, специально доработанной для выполнения монтажно-строительных работ. Уменьшили высоту шасси и добавили подвесную кабину с круговым обзором. Из неё лётчик управлял вертолётом при погрузке/разгрузке.
Борт с б/н СССР-04121 сохранился. Но, к сожалению, как и все другие Ми-10К, списан по причине выработки ресурса рулевого винта. Винты изготавливались из прессованной древесины и запасных для этих вертолётов нет. С 2009 года Ми-10К с б/н RA-04121 находится на стоянке «Роствертола».
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1917 года — первый полёт самолёта поддержки войск Junkers J.I (он же Junkers J 4).
В 1916 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия выпустила техзадание на т.н. «пехотный самолёт» для одновременного выполнения задач по разведке и штурмовке наземных целей. Главным требованием было бронирование двигателя и экипажа. По этой спецификации компания Junkers разработала самолёт J.I.
J.I был выполнен по схеме полутороплана из стали и дюралюминия. Кабины пилота и стрелка-наблюдателя, двигатель, топливные баки и радиостанция защищала 5-мм броня. Двигатель Benz Bz.IV позволял развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта в 310 км. Вооружение — 7,92-мм пулемёт Parabellum MG14.
Несмотря на то, что обшивку хвостовой части в итоге заменили на полотно, J.I считается первым серийным цельнометаллическим самолётом. Всего выпустили 227 этих штурмовиков-разведчиков. Единственный сохранившийся J.I находится в Национальном авиационном музее в Оттаве, Канада.
#ЭтотДень
28 января 1917 года — первый полёт самолёта поддержки войск Junkers J.I (он же Junkers J 4).
В 1916 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия выпустила техзадание на т.н. «пехотный самолёт» для одновременного выполнения задач по разведке и штурмовке наземных целей. Главным требованием было бронирование двигателя и экипажа. По этой спецификации компания Junkers разработала самолёт J.I.
J.I был выполнен по схеме полутороплана из стали и дюралюминия. Кабины пилота и стрелка-наблюдателя, двигатель, топливные баки и радиостанция защищала 5-мм броня. Двигатель Benz Bz.IV позволял развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта в 310 км. Вооружение — 7,92-мм пулемёт Parabellum MG14.
Несмотря на то, что обшивку хвостовой части в итоге заменили на полотно, J.I считается первым серийным цельнометаллическим самолётом. Всего выпустили 227 этих штурмовиков-разведчиков. Единственный сохранившийся J.I находится в Национальном авиационном музее в Оттаве, Канада.
#ЭтотДень
«Несостоявшиеся заказчики»
Модель сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde стоит на фоне внушительного списка авиакомпаний, оформивших предзаказ на самолёт, — от Air France и BOAC до Qantas и Air India. В табличке указано и сколько бортов хотел приобрести каждый перевозчик. Суммарно должно было быть выпущено 69 французско-британских авиалайнеров.
Снимок был сделан во время презентации, устроенной компанией British Aircraft Corporation (BAC) в Лондоне 18 января 1967 года. Т.е. все эти предзаказы были сделаны за 2 года до первого полёта «Конкорда». И, в конечном итоге, подавляющее большинство авиакомпаний от них отказались. Уж слишком затянулся ввод самолёта в эксплуатацию. Основными эксплуатантами Concorde стали британская BOAC и французская Air France. Уменьшилось и число выпущенных авилайнеров — 20 единиц против ожидаемых 69. Aérospatiale/BAC Concorde стал одним из самых коммерчески провальных проектов в гражданской авиации.
#Франция / #Англия
Модель сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde стоит на фоне внушительного списка авиакомпаний, оформивших предзаказ на самолёт, — от Air France и BOAC до Qantas и Air India. В табличке указано и сколько бортов хотел приобрести каждый перевозчик. Суммарно должно было быть выпущено 69 французско-британских авиалайнеров.
Снимок был сделан во время презентации, устроенной компанией British Aircraft Corporation (BAC) в Лондоне 18 января 1967 года. Т.е. все эти предзаказы были сделаны за 2 года до первого полёта «Конкорда». И, в конечном итоге, подавляющее большинство авиакомпаний от них отказались. Уж слишком затянулся ввод самолёта в эксплуатацию. Основными эксплуатантами Concorde стали британская BOAC и французская Air France. Уменьшилось и число выпущенных авилайнеров — 20 единиц против ожидаемых 69. Aérospatiale/BAC Concorde стал одним из самых коммерчески провальных проектов в гражданской авиации.
#Франция / #Англия
📅 Этот день в истории авиации
29 января 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.83 Fox Moth. #Англия
В начале 1930-х годов появился спрос на небольшие и надёжные пассажирские самолёты. На него отреагировала компания de Havilland Aircraft. Воспользовавшись своим опытом с успешным учебно-тренировочным DH.82 Tiger Moth, она разработала новый самолёт DH.83 Fox Moth.
В основу DH.83 легло много частей от Tiger Moth — крылья, хвостовое оперение, шасси. Спроектировали новый деревянный фюзеляж с открытой кабиной пилота и закрытой кабиной на 3-4 пассажира. Fox Moth оснащался двигателем de Havilland Gipsy III. Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 684 км. Кроме колёсного шасси, была возможность установить поплавки или лыжи.
Выпустили 154 единицы DH.83 Fox Moth (в том числе и 53 единицы в Канаде после Второй мировой войны). Самолёт ценился владельцами за хорошие лётные качества, надёжность и неприхотливость. На сегодня сохранилось 10 Fox Moth в лётном состоянии.
#ЭтотДень
29 января 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.83 Fox Moth. #Англия
В начале 1930-х годов появился спрос на небольшие и надёжные пассажирские самолёты. На него отреагировала компания de Havilland Aircraft. Воспользовавшись своим опытом с успешным учебно-тренировочным DH.82 Tiger Moth, она разработала новый самолёт DH.83 Fox Moth.
В основу DH.83 легло много частей от Tiger Moth — крылья, хвостовое оперение, шасси. Спроектировали новый деревянный фюзеляж с открытой кабиной пилота и закрытой кабиной на 3-4 пассажира. Fox Moth оснащался двигателем de Havilland Gipsy III. Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 684 км. Кроме колёсного шасси, была возможность установить поплавки или лыжи.
Выпустили 154 единицы DH.83 Fox Moth (в том числе и 53 единицы в Канаде после Второй мировой войны). Самолёт ценился владельцами за хорошие лётные качества, надёжность и неприхотливость. На сегодня сохранилось 10 Fox Moth в лётном состоянии.
#ЭтотДень