Forwarded from Wing and a prayer
M.30 X Minor - немного неуклюжая, но засчитанная историками попытка Фредерика Джорджа Майлза построить самолет гибридной аэродинамической схемы - не совсем ещё летающее крыло, но уже не чисто фюзеляж с крылом. В серию не пошёл, но остался нам на радость на фотоснимках.
«Другой Лилиенталь»
Имя Отто Лилиенталя знакомо всем, кто мало-мальски интересуется историей воздухоплавания и авиации. А вот о его младшем брате — Густаве — помнит или знает не так много людей. А ведь он принимал активное участие в лётных экспериментах своего брата и поддерживал его. Даже памятник в родном городе братьев Лилиенталь — Анкламе, в земле Мекленбург-Передняя Померания — поставлен именно братьям, а не только Отто.
Основным занятием Густава Лилиенталя стали архитектура, строительство и различные социальные реформы. Но он не забывал и о воздухоплавании. Густав считал, что его брат идёт неправильным путём и нужно разрабатывать махолёты. В 1914 году он построил внушительный махолёт с размахом крыла 17,5 метров и оснастил его двигателем мощностью 3 л.с. Но этот аппарат так и не взлетел. Густав продолжал доработки и попытки взлёта до самой своей смерти в 1933 году.
На фото: Густав Лилиенталь возле своего махолёта, аэродром Темпельхоф, Берлин, #Германия, между 1927 и 1933 годами.
Имя Отто Лилиенталя знакомо всем, кто мало-мальски интересуется историей воздухоплавания и авиации. А вот о его младшем брате — Густаве — помнит или знает не так много людей. А ведь он принимал активное участие в лётных экспериментах своего брата и поддерживал его. Даже памятник в родном городе братьев Лилиенталь — Анкламе, в земле Мекленбург-Передняя Померания — поставлен именно братьям, а не только Отто.
Основным занятием Густава Лилиенталя стали архитектура, строительство и различные социальные реформы. Но он не забывал и о воздухоплавании. Густав считал, что его брат идёт неправильным путём и нужно разрабатывать махолёты. В 1914 году он построил внушительный махолёт с размахом крыла 17,5 метров и оснастил его двигателем мощностью 3 л.с. Но этот аппарат так и не взлетел. Густав продолжал доработки и попытки взлёта до самой своей смерти в 1933 году.
На фото: Густав Лилиенталь возле своего махолёта, аэродром Темпельхоф, Берлин, #Германия, между 1927 и 1933 годами.
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта Cessna XMC. #США
К началу 1970-х годов Cessna Aircraft была одним из лидеров на рынке малой авиации с самолётами Cessna 172 и Cessna 150. Компания постоянно работала над различными концептами лёгких самолётов. Одним из таких проектов стал Cessna XMC (еXperimental Magic Carpet).
Инженеры компании создали высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением (похожее было у Cessna Skymaster) и неубирающимся шасси. Двигатель Continental O-200 (такой же, как и на Cessna 150) вращал толкающий винт. В кабине могло разместиться 2 человека.
Главными целями проекта были исследование новой аэродинамической схемы и применения современных материалов в конструкции самолёта. Испытания показали, что улучшения лётных характеристик, по сравнению с Cessna 150, добиться не удалось. А вот с охлаждением и шумом от двигателя возникли проблемы. В итоге проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Cessna XMC.
#ЭтотДень
22 января 1971 года — первый полёт лёгкого самолёта Cessna XMC. #США
К началу 1970-х годов Cessna Aircraft была одним из лидеров на рынке малой авиации с самолётами Cessna 172 и Cessna 150. Компания постоянно работала над различными концептами лёгких самолётов. Одним из таких проектов стал Cessna XMC (еXperimental Magic Carpet).
Инженеры компании создали высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением (похожее было у Cessna Skymaster) и неубирающимся шасси. Двигатель Continental O-200 (такой же, как и на Cessna 150) вращал толкающий винт. В кабине могло разместиться 2 человека.
Главными целями проекта были исследование новой аэродинамической схемы и применения современных материалов в конструкции самолёта. Испытания показали, что улучшения лётных характеристик, по сравнению с Cessna 150, добиться не удалось. А вот с охлаждением и шумом от двигателя возникли проблемы. В итоге проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Cessna XMC.
#ЭтотДень
«Для рекламы»
Две неизвестные девушки позируют возле самолёта, держа в руках табличку с логотипом и слоганом "New General 4* gazoline". #Пятничное, #США, между 1928 и 1936 годом. Снимок, понятное дело, постановочный и рекламирует новый бензин General от нефтеперерабатывающей компании Socony-Vacuum. 4* означает, что это не простой бензин, а этилированный — смешанный с тетраэтилсвинцом. На сегодня большинство стран мира отказались от использования этой ядовитой присадки, но тогда это было нормально.
Самолёт с б/н NC948K это Curtiss Robin B. Подкосный трёхместный моноплан стал одним из самых массовых самолётов компании Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. Было выпущено 769 единиц Robin B, которые летали по всему миру. Например, именно Curtiss Robin стал первым самолётом кубинской авиакомпании Cubana de Aviación. Борт на фото принадлежал Socony-Vacuum и нёс на себе рекламу всё того же бензина.
Две неизвестные девушки позируют возле самолёта, держа в руках табличку с логотипом и слоганом "New General 4* gazoline". #Пятничное, #США, между 1928 и 1936 годом. Снимок, понятное дело, постановочный и рекламирует новый бензин General от нефтеперерабатывающей компании Socony-Vacuum. 4* означает, что это не простой бензин, а этилированный — смешанный с тетраэтилсвинцом. На сегодня большинство стран мира отказались от использования этой ядовитой присадки, но тогда это было нормально.
Самолёт с б/н NC948K это Curtiss Robin B. Подкосный трёхместный моноплан стал одним из самых массовых самолётов компании Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. Было выпущено 769 единиц Robin B, которые летали по всему миру. Например, именно Curtiss Robin стал первым самолётом кубинской авиакомпании Cubana de Aviación. Борт на фото принадлежал Socony-Vacuum и нёс на себе рекламу всё того же бензина.
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1909 года — первый полёт самолёта Blériot XI. #Франция
К 1909 году пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot) перепробовал уже 10 различных конструкций аэропланов — от бипланов до самолётов тандемной схемы. Но все эти проекты были неудачными. Успех пришёл к Блерио с самолётом Blériot XI, созданным командой инженеров под руководством Раймонда Солнье (Raymond Saulnier).
Одиннадцатый аэроплан Блерио был небольшим монопланом. Фюзеляж прямоугольного сечения и крыло обтягивались полотном. Оснащался различными двигателями. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. развивал скорость до 75,6 км/ч.
Blériot XI стал самым успешным монопланом, созданным до Первой мировой войны. Кроме Франции, производился в Италии и России. Было выпущено около 100 самолётов. Именно на Blériot XI Луи Блерио впервые пересёк пролив Ла-Манш 25 июля 1909 года.
#ЭтотДень
23 января 1909 года — первый полёт самолёта Blériot XI. #Франция
К 1909 году пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot) перепробовал уже 10 различных конструкций аэропланов — от бипланов до самолётов тандемной схемы. Но все эти проекты были неудачными. Успех пришёл к Блерио с самолётом Blériot XI, созданным командой инженеров под руководством Раймонда Солнье (Raymond Saulnier).
Одиннадцатый аэроплан Блерио был небольшим монопланом. Фюзеляж прямоугольного сечения и крыло обтягивались полотном. Оснащался различными двигателями. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. развивал скорость до 75,6 км/ч.
Blériot XI стал самым успешным монопланом, созданным до Первой мировой войны. Кроме Франции, производился в Италии и России. Было выпущено около 100 самолётов. Именно на Blériot XI Луи Блерио впервые пересёк пролив Ла-Манш 25 июля 1909 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Клейн Гандау, #Германия, 1938 год.
Один из первых аэропортов Германии и первый аэропорт Бреслау. Его история началась ещё до Первой мировой войны с постройки военного аэродрома в западной части города. В 1910 году был построен ангар для дирижаблей. С 1920 года, по условиям Версальского договора, аэродром стал использоваться только для гражданских рейсов.
Развитие аэропорта пришлось на 1930-е годы, когда он активно использовался для рейсов Берлин, Дрезден, Лейпциг, Варшаву, Прагу и т.д. В 1937 году было построено новое здание терминала (оно на фото). С началом Второй мировой войны аэродром перешёл под управление Люфтваффе. По войны Бреслау отошёл к #Польша и стал Вроцлавом, а аэропорт переименовали в Гондув Малы (Gądów Mały). Проработал до 1978 года как региональный и спортивный аэропорт. Здание терминала сохранилось и сегодня здесь находится детский сад.
Летит — Junkers G 38, на перроне — Heinkel He 70 Blitz. Оба самолёта принадлежали а/к Deutsche Luft Hansa.
Один из первых аэропортов Германии и первый аэропорт Бреслау. Его история началась ещё до Первой мировой войны с постройки военного аэродрома в западной части города. В 1910 году был построен ангар для дирижаблей. С 1920 года, по условиям Версальского договора, аэродром стал использоваться только для гражданских рейсов.
Развитие аэропорта пришлось на 1930-е годы, когда он активно использовался для рейсов Берлин, Дрезден, Лейпциг, Варшаву, Прагу и т.д. В 1937 году было построено новое здание терминала (оно на фото). С началом Второй мировой войны аэродром перешёл под управление Люфтваффе. По войны Бреслау отошёл к #Польша и стал Вроцлавом, а аэропорт переименовали в Гондув Малы (Gądów Mały). Проработал до 1978 года как региональный и спортивный аэропорт. Здание терминала сохранилось и сегодня здесь находится детский сад.
Летит — Junkers G 38, на перроне — Heinkel He 70 Blitz. Оба самолёта принадлежали а/к Deutsche Luft Hansa.
📅 Этот день в истории авиации
24 января 1950 года — первый полёт реактивного истребителя North American YF-93.
Основным реактивным истребителем ВВС #США на начало 1950-х годов был North American F-86 Sabre. Одна из его модификаций должна была стать дальним истребителем сопровождения для стратегических бомбардировщиков. Но доработок оказалось много и самолёт получил своё обозначение — YF-93.
YF-93 представлял собой низкоплан со стреловидным крылом (от F-86 Sabre). Устанавливался двигатель Pratt & Whitney J48-P-6, что позволяло достичь скорости в 1139 км/ч. Дальность полёта — 3166 км. Серийные самолёты должны были быть вооружены 6 × 20-мм пушками M24.
Построили 2 прототипа YF-93, которые во время испытаний подтвердили расчётные характеристики. Но проект был свёрнут. Скорость стратегических бомбардировщиков выросла и ВВС решили, что сопровождение им больше не нужно. Оба построенных YF-93 утилизировали.
#ЭтотДень
24 января 1950 года — первый полёт реактивного истребителя North American YF-93.
Основным реактивным истребителем ВВС #США на начало 1950-х годов был North American F-86 Sabre. Одна из его модификаций должна была стать дальним истребителем сопровождения для стратегических бомбардировщиков. Но доработок оказалось много и самолёт получил своё обозначение — YF-93.
YF-93 представлял собой низкоплан со стреловидным крылом (от F-86 Sabre). Устанавливался двигатель Pratt & Whitney J48-P-6, что позволяло достичь скорости в 1139 км/ч. Дальность полёта — 3166 км. Серийные самолёты должны были быть вооружены 6 × 20-мм пушками M24.
Построили 2 прототипа YF-93, которые во время испытаний подтвердили расчётные характеристики. Но проект был свёрнут. Скорость стратегических бомбардировщиков выросла и ВВС решили, что сопровождение им больше не нужно. Оба построенных YF-93 утилизировали.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании AB Aerotransport, #Швеция, 1931 год.
Полёты ради полёта, над городом или вокруг него — идея не новая. Вот один из примеров. Первая шведская авиакомпания AB Aerotransport (или просто ABA) предлагает совершить полёт над столицей страны — Стокгольмом. Сделать это предлагалось на гидросамолёте Junkers F 13. У AB Aerotransport было 10 самолётов этого типа, летавших на маршрутах компании с 1924 по 1938 год.
Автор плаката — знаменитый художник-рекламист Андерс Бекман (Anders Beckman). В 1939 году он создаст школу дизайна, существующую и сегодня — Beckmans College of Design. А вот авиакомпании ABA больше нет. В 1948 года она объединилась с Svensk Interkontinental Lufttrafik AB, а ещё через 2 года вошла в состав единого скандинавского перевозчика — Scandinavian Airlines System (SAS).
Полёты ради полёта, над городом или вокруг него — идея не новая. Вот один из примеров. Первая шведская авиакомпания AB Aerotransport (или просто ABA) предлагает совершить полёт над столицей страны — Стокгольмом. Сделать это предлагалось на гидросамолёте Junkers F 13. У AB Aerotransport было 10 самолётов этого типа, летавших на маршрутах компании с 1924 по 1938 год.
Автор плаката — знаменитый художник-рекламист Андерс Бекман (Anders Beckman). В 1939 году он создаст школу дизайна, существующую и сегодня — Beckmans College of Design. А вот авиакомпании ABA больше нет. В 1948 года она объединилась с Svensk Interkontinental Lufttrafik AB, а ещё через 2 года вошла в состав единого скандинавского перевозчика — Scandinavian Airlines System (SAS).