📅 Этот день в истории авиации
16 января 1937 года — первый полёт среднего бомбардировщика Lioré et Olivier LeO 451 (он же LeO 45).
Если в начале 1930-х годов авиаконструкторы #Франция строили неуклюжие и угловатые бомбардировщики — Amiot 143, Bloch MB.200, Potez 540 — то к концу десятилетия всё изменилось. В 1936 году инженер компании Lioré et Olivier Пьер Мерсье (Pierre Mercier) спроектировал аэродинамически чистый бомбардировщик LeO 451.
LeO 451 построили по схеме низкоплана с V-образным двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhone 14N. Со скоростью 480 км/ч LeO 451 был самым быстрым средним бомбардировщиком своего времени. Дальность полёта — 2900 км. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934 М39, 20-мм пушка Hispano-404 + до 1500 кг бомб.
Построили 561 бомбардировщик LeO 451. Основным эксплуатантом стали ВВС Франции. LeO 451 стал единственным французским самолётом, который воевал в 1939-40 годах и оставался на службе почти 20 лет — до 1957 года.
#ЭтотДень
16 января 1937 года — первый полёт среднего бомбардировщика Lioré et Olivier LeO 451 (он же LeO 45).
Если в начале 1930-х годов авиаконструкторы #Франция строили неуклюжие и угловатые бомбардировщики — Amiot 143, Bloch MB.200, Potez 540 — то к концу десятилетия всё изменилось. В 1936 году инженер компании Lioré et Olivier Пьер Мерсье (Pierre Mercier) спроектировал аэродинамически чистый бомбардировщик LeO 451.
LeO 451 построили по схеме низкоплана с V-образным двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhone 14N. Со скоростью 480 км/ч LeO 451 был самым быстрым средним бомбардировщиком своего времени. Дальность полёта — 2900 км. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934 М39, 20-мм пушка Hispano-404 + до 1500 кг бомб.
Построили 561 бомбардировщик LeO 451. Основным эксплуатантом стали ВВС Франции. LeO 451 стал единственным французским самолётом, который воевал в 1939-40 годах и оставался на службе почти 20 лет — до 1957 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Киев-Жуляны, #СССР, 1956 год.
Хотя рейсы на лётное поле возле села Жуляны выполнялись ещё с 1924 года — из Харькова, на самолётах общества «Укрвоздухпуть» — аэропорта по факту не было. Лишь в 1935 году у столицы УССР появился полноценный аэропорт, построенный в городе-спутнике Киева — Броварах. Он был уничтожен немецкими бомбардировщиками 25 июня 1941 года и после войны не восстанавливался.
В 1949 году аэродром Жуляны становится полноценным аэропортом — по проекту архитектора Виктора Елизарова построено здание аэровокзала. Оно как раз на фото. Тогда аэропорт называли просто «Киевским», а «аэропорт Жуляны» стали употреблять после постройки нового аэропорта в Борисполе в 1960-х годах. Сегодня это — аэропорт «Киев» имени Игоря Ивановича Сикорского. Здание первого аэровокзала до 2013 года обслуживало внутренние рейсы.
На перроне идёт посадка пассажиров на борт поршневого пассажирского самолёта Ли-2 с б/н СССР-Л4850 а/к «Аэрофлот».
Хотя рейсы на лётное поле возле села Жуляны выполнялись ещё с 1924 года — из Харькова, на самолётах общества «Укрвоздухпуть» — аэропорта по факту не было. Лишь в 1935 году у столицы УССР появился полноценный аэропорт, построенный в городе-спутнике Киева — Броварах. Он был уничтожен немецкими бомбардировщиками 25 июня 1941 года и после войны не восстанавливался.
В 1949 году аэродром Жуляны становится полноценным аэропортом — по проекту архитектора Виктора Елизарова построено здание аэровокзала. Оно как раз на фото. Тогда аэропорт называли просто «Киевским», а «аэропорт Жуляны» стали употреблять после постройки нового аэропорта в Борисполе в 1960-х годах. Сегодня это — аэропорт «Киев» имени Игоря Ивановича Сикорского. Здание первого аэровокзала до 2013 года обслуживало внутренние рейсы.
На перроне идёт посадка пассажиров на борт поршневого пассажирского самолёта Ли-2 с б/н СССР-Л4850 а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиастроительной компании Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet, #Франция.
Или просто Louis Bréguet, для краткости. Описан ассортимент производителя — самолёты, гидросамолёты, силовые установки. Компания, основанная Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) в 1911 году, на полную мощность заработала в годы Первой мировой войны — с 1917 по 1918 год было выпущено около 6000 бомбардировщиков-разведчиков Breguet XIV. После войны Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet занималась производством как военных, так и гражданских самолётов.
Художник изобразил летящий лёгкий бомбардировщик Breguet XIX (Br.19), совершивший первый полёт в 1921 году. Взяв за основу и существенно доработав успешный Breguet XIV, компания создала его достойного приемника. Выпускался Br.19 целых 15 лет и стоял на вооружении более чем в 15 странах мира — от Франции и Польши до Аргентины и Венесуэлы.
#ПыльныеСтраницы журнала L'Aéronautique, 1 апреля 1924 года.
Или просто Louis Bréguet, для краткости. Описан ассортимент производителя — самолёты, гидросамолёты, силовые установки. Компания, основанная Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) в 1911 году, на полную мощность заработала в годы Первой мировой войны — с 1917 по 1918 год было выпущено около 6000 бомбардировщиков-разведчиков Breguet XIV. После войны Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet занималась производством как военных, так и гражданских самолётов.
Художник изобразил летящий лёгкий бомбардировщик Breguet XIX (Br.19), совершивший первый полёт в 1921 году. Взяв за основу и существенно доработав успешный Breguet XIV, компания создала его достойного приемника. Выпускался Br.19 целых 15 лет и стоял на вооружении более чем в 15 странах мира — от Франции и Польши до Аргентины и Венесуэлы.
#ПыльныеСтраницы журнала L'Aéronautique, 1 апреля 1924 года.
📅 Этот день в истории авиации
18 января 1949 года — первый полёт палубного ударного самолёта Westland Wyvern TF.2. #Англия
В 1946 году по спецификации N.11/44 британского авиационного министерства компания Westland Aircraft разработала палубный ударный истребитель Wyvern. Почти он столкнулся с проблемами с двигателем — компания Rolls-Royce прекратила производство мотора Eagle Mk 22. Самолёт доработали под турбовинтовой двигатель. Новая версия под обозначением Wyvern TF.2 стала базовой для серийного производства.
TF.2 был низкопланом с убираемым шасси, двумя соосными винтами и складным крылом. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Python. Максимальная скорость — 612 км/ч, дальность полёта — 1460 км. Вооружался 4 × 20-мм пушками British Hispano Mk.V и 16 × ракетами RP-3. Также мог нести 1 торпеду или до 1360 кг бомб.
Выпустили 110 самолётов Westland Wyvern с турбовинтовыми двигателями. Эксплуатировались Королевским ВМФ до 1958 года. До наших дней ни один турбовинтовой Wyvern не сохранился.
#ЭтотДень
18 января 1949 года — первый полёт палубного ударного самолёта Westland Wyvern TF.2. #Англия
В 1946 году по спецификации N.11/44 британского авиационного министерства компания Westland Aircraft разработала палубный ударный истребитель Wyvern. Почти он столкнулся с проблемами с двигателем — компания Rolls-Royce прекратила производство мотора Eagle Mk 22. Самолёт доработали под турбовинтовой двигатель. Новая версия под обозначением Wyvern TF.2 стала базовой для серийного производства.
TF.2 был низкопланом с убираемым шасси, двумя соосными винтами и складным крылом. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Python. Максимальная скорость — 612 км/ч, дальность полёта — 1460 км. Вооружался 4 × 20-мм пушками British Hispano Mk.V и 16 × ракетами RP-3. Также мог нести 1 торпеду или до 1360 кг бомб.
Выпустили 110 самолётов Westland Wyvern с турбовинтовыми двигателями. Эксплуатировались Королевским ВМФ до 1958 года. До наших дней ни один турбовинтовой Wyvern не сохранился.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Советский Союз», №5 за 1956 год, #СССР
На фотографии (или, скорее, рисунке) стремительно летит авиалайнер Ту-104. Первый советский реактивный пассажирский самолёт уже более полугода (15 сентября 1955 года был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск) летает на линиях «Аэрофлота». С 1956 по октябрь 1958 года Ту-104 был единственным реактивным авиалайнером, находившимся в эксплуатации — de Havilland Comet не летали после ряда катастроф, а Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle ещё не начали эксплуатироваться.
Самолёт с б/н СССР-Л5400 — первый прототип Ту-104. Был в числе трёх других авиалайнеров Ту-104 (вместе с СССР-Л5412 и СССР-Л5413), которые в том же году прилетят из Москвы в Лондон. Полёт состоялся во время первого визита Никиты Хрущёва в столицу Великобритании и был демонстрацией достижений советского авиастроения.
На фотографии (или, скорее, рисунке) стремительно летит авиалайнер Ту-104. Первый советский реактивный пассажирский самолёт уже более полугода (15 сентября 1955 года был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск) летает на линиях «Аэрофлота». С 1956 по октябрь 1958 года Ту-104 был единственным реактивным авиалайнером, находившимся в эксплуатации — de Havilland Comet не летали после ряда катастроф, а Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle ещё не начали эксплуатироваться.
Самолёт с б/н СССР-Л5400 — первый прототип Ту-104. Был в числе трёх других авиалайнеров Ту-104 (вместе с СССР-Л5412 и СССР-Л5413), которые в том же году прилетят из Москвы в Лондон. Полёт состоялся во время первого визита Никиты Хрущёва в столицу Великобритании и был демонстрацией достижений советского авиастроения.
📅 Этот день в истории авиации
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень