«За 3775 километров до аварии»
На снимке — лёгкий спортивный самолёт Г-8, спроектированный конструктором Владиславом Грибовским в 1931 году. Строили его в мастерских Московской авиашколы Осоавиахима, которую Грибовский возглавлял с 1930 года. Летом 1932 года Г-8 прошёл испытания и показал хорошие лётные характеристики. Поэтому было принято решение совершить на нём дальний перелёт по городам #СССР.
В сентябре 1932 года Г-8 отправился в перелёт по маршруту Москва — Горький — Казань — Сталинград — Ростов-на-Дону — Коктебель — Симферополь — Запорожье — Киев — Харьков — Орёл — Москва. Общая длина маршрута — 5200 км. Управлял самолётом опытный лётчик Дмитрий Кошиц. Эта фотография была сделана в Казани, на аэродроме на Арском поле, после 725 км пути. К сожалению, перелёт закончится неудачей. Под Харьковом, пролетев уже 4500 км с момента старта, Кошиц допустит ошибку при переключении топливных баков и совершит вынужденную посадку. Сам лётчик останется жив, но самолёт будет полностью разбит.
На снимке — лёгкий спортивный самолёт Г-8, спроектированный конструктором Владиславом Грибовским в 1931 году. Строили его в мастерских Московской авиашколы Осоавиахима, которую Грибовский возглавлял с 1930 года. Летом 1932 года Г-8 прошёл испытания и показал хорошие лётные характеристики. Поэтому было принято решение совершить на нём дальний перелёт по городам #СССР.
В сентябре 1932 года Г-8 отправился в перелёт по маршруту Москва — Горький — Казань — Сталинград — Ростов-на-Дону — Коктебель — Симферополь — Запорожье — Киев — Харьков — Орёл — Москва. Общая длина маршрута — 5200 км. Управлял самолётом опытный лётчик Дмитрий Кошиц. Эта фотография была сделана в Казани, на аэродроме на Арском поле, после 725 км пути. К сожалению, перелёт закончится неудачей. Под Харьковом, пролетев уже 4500 км с момента старта, Кошиц допустит ошибку при переключении топливных баков и совершит вынужденную посадку. Сам лётчик останется жив, но самолёт будет полностью разбит.
📅 Этот день в истории авиации
13 января 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey P.4/34. #Англия
В 1934 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик для тактической поддержки. В конкурсе приняли участие компании Fairey Aviation, Gloster Aircraft и Hawker Aircraft. Министерство заключило контракты на постройку прототипов по двум проектам — Hawker Henley и Fairey P.4/34.
Конструктивно схожий с бомбардировщиком Fairey Battle, P.4/34 был цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси. Двигатель Rolls-Royce Merlin II позволял развить скорость до 455 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 1 × 7,7-мм пулемёта Browning и 2 × 113-кг бомб.
Построили 2 прототипа Fairey P.4/34. Испытания показали, что самолёт имеет проблемы при выполнении основной задачи — бомбардировке. В итоге победителем конкурса стал Hawker Henley. А второй прототип после ряда доработок стал основой для палубного истребителя Fairey Fulmar.
#ЭтотДень
13 января 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey P.4/34. #Англия
В 1934 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик для тактической поддержки. В конкурсе приняли участие компании Fairey Aviation, Gloster Aircraft и Hawker Aircraft. Министерство заключило контракты на постройку прототипов по двум проектам — Hawker Henley и Fairey P.4/34.
Конструктивно схожий с бомбардировщиком Fairey Battle, P.4/34 был цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси. Двигатель Rolls-Royce Merlin II позволял развить скорость до 455 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 1 × 7,7-мм пулемёта Browning и 2 × 113-кг бомб.
Построили 2 прототипа Fairey P.4/34. Испытания показали, что самолёт имеет проблемы при выполнении основной задачи — бомбардировке. В итоге победителем конкурса стал Hawker Henley. А второй прототип после ряда доработок стал основой для палубного истребителя Fairey Fulmar.
#ЭтотДень
Forwarded from VATNIKSTAN
Вертолёт Ми-8 помогает вытащить увязший в песке трактор в районе Сарезского озера. Фотограф Всеволод Тарасевич. Таджикская ССР. 1972 год
«Планеролёт»
Рисунок летящего «летающего крыла» ХАИ-3. #ПыльныеСтраницы журнала «Моделист-конструктор», №3 за 1978 год, #СССР. Или, как его ещё называли, — планеролёта, планера с мотором. Разработан группой студентов Харьковского авиационного института в 1935 году. Идея была в том, чтобы построить самолёт с хорошими аэродинамическими характеристиками, но при этом потребляющий мало топлива и не предъявляющий особых требований к ВПП.
У молодых конструкторов получился уникальный летательный аппарат — двухфюзеляжное «летающее крыло» с тянущим мотором. В каждом фюзеляже могло размещаться по 6 человек. Двигатель М-11 позволял развить скорость до 120 км/ч. Не быстро, но зато надёжно и 12 человек (или 1 тонну груза) можно перевезти. Самолёту присвоили имя «Сергей Киров» и облетали осенью 1936 года. Какое-то время ХАИ-3 использовался на местных линиях, но о серийном производстве речи не шло. Планеролёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
Рисунок летящего «летающего крыла» ХАИ-3. #ПыльныеСтраницы журнала «Моделист-конструктор», №3 за 1978 год, #СССР. Или, как его ещё называли, — планеролёта, планера с мотором. Разработан группой студентов Харьковского авиационного института в 1935 году. Идея была в том, чтобы построить самолёт с хорошими аэродинамическими характеристиками, но при этом потребляющий мало топлива и не предъявляющий особых требований к ВПП.
У молодых конструкторов получился уникальный летательный аппарат — двухфюзеляжное «летающее крыло» с тянущим мотором. В каждом фюзеляже могло размещаться по 6 человек. Двигатель М-11 позволял развить скорость до 120 км/ч. Не быстро, но зато надёжно и 12 человек (или 1 тонну груза) можно перевезти. Самолёту присвоили имя «Сергей Киров» и облетали осенью 1936 года. Какое-то время ХАИ-3 использовался на местных линиях, но о серийном производстве речи не шло. Планеролёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
📅 Этот день в истории авиации
14 января 1934 года — первый полёт пассажирского самолёта de Havilland DH.86 Express. #Англия
Создание авиапочтовой линии Мельбурн — Лондон началосьсь в 1933 году. Отрезок Мельбурн — Сингапур должна была обслуживать австралийская авиакомпания Qantas. Она обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать улучшенную версию самолёта DH.84 Dragon — с большей дальностью полёта и вместимостью. Так появился DH.86 Express.
DH.86 был бипланом (в основном — из дерева и полотна) с неубирающимся шасси. Брал на борт 10–16 пассажиров. Экипаж — пилот и радист (на первых самолётах — только пилот). Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Six I. Крейсерская скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Построили 62 самолёта DH.86 Express. Эксплуатировались Qantas, Imperial Airways, Union Airways of New Zealand и рядом небольших британских авиакомпаний. В годы Второй мировой войны были мобилизованы и возили грузы и людей. Последний DH.86 сгорел в 1958 году.
#ЭтотДень
14 января 1934 года — первый полёт пассажирского самолёта de Havilland DH.86 Express. #Англия
Создание авиапочтовой линии Мельбурн — Лондон началосьсь в 1933 году. Отрезок Мельбурн — Сингапур должна была обслуживать австралийская авиакомпания Qantas. Она обратилась к de Havilland Aircraft с просьбой разработать улучшенную версию самолёта DH.84 Dragon — с большей дальностью полёта и вместимостью. Так появился DH.86 Express.
DH.86 был бипланом (в основном — из дерева и полотна) с неубирающимся шасси. Брал на борт 10–16 пассажиров. Экипаж — пилот и радист (на первых самолётах — только пилот). Оснащался 4 × двигателями de Havilland Gipsy Six I. Крейсерская скорость — 299 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Построили 62 самолёта DH.86 Express. Эксплуатировались Qantas, Imperial Airways, Union Airways of New Zealand и рядом небольших британских авиакомпаний. В годы Второй мировой войны были мобилизованы и возили грузы и людей. Последний DH.86 сгорел в 1958 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Cat_Cat
Интерес к дирижаблям, зародившийся в ВМС США сразу после окончания Первой Мировой, брал корни в естественных географических условиях существования этой великой заокеанской державы. Во-первых, Штаты обладали самыми большими в мире запасами гелия, который, в отличие от взрывоопасного водорода, был абсолютно безопасен. Второй же причиной являлся Тихий океан.
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-1
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-1
VK
Летающие авианосцы Гувера: часть 1
#факел@catx2 ; Автор: Тимур Шерзад; дата публикации: 21 сентября 2016
Forwarded from Cat_Cat
Если во время первого снижения «Акрон» пикировал, то теперь дирижабль стремительно терял высоту со слегка поднятой носовой частью. Маккорд пытался любыми средствами замедлить снижение, используя, в том числе, и рули высоты, что только увеличивало наклон, который достиг 25 градусов. Уайли услышал, как рулевой закричал: «250 метров!», и сразу же после этого корабль сотряс сильнейший удар.
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-2
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-2
VK
Летающие авианосцы Гувера: часть 2
#факел@catx2 ; Автор: Тимур Шерзад; дата публикации: 21 сентября 2016
«Летучая рыба»
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
📅 Этот день в истории авиации
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень