📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Waco Model W Aristocraft. #США
После Второй мировой войны компания Waco Aircraft предприняла попытку вернуться на рынок лёгкой авиации. Для этого конструктор Алекс Фрэнсис Арсье (Alex Francis Arcier) спроектировал самолёт Model W Aristocraft, который относился к классу т.н. «воздушных автомобилей».
Model W был нетипичным высокопланом с двухкилевым хвостовым оперением и толкающим винтом. В носовой части был установлен двигатель Franklin 6AL. Шасси сделано частично убираемым. В кабине хватало место для пилота и 3 пассажиров. Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 657 км.
Послевоенного бума лёгкой авиации не случилось и это сказалось на судьбе Model W Aristocraft. У компании были предзаказы на 300 самолётов, но было решено, что запуск серийного производства потребует слишком много ресурсов. Aristocraft остался построенным в единственном экземпляре и стал последним самолётом Waco Aircraft.
#ЭтотДень
31 декабря 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Waco Model W Aristocraft. #США
После Второй мировой войны компания Waco Aircraft предприняла попытку вернуться на рынок лёгкой авиации. Для этого конструктор Алекс Фрэнсис Арсье (Alex Francis Arcier) спроектировал самолёт Model W Aristocraft, который относился к классу т.н. «воздушных автомобилей».
Model W был нетипичным высокопланом с двухкилевым хвостовым оперением и толкающим винтом. В носовой части был установлен двигатель Franklin 6AL. Шасси сделано частично убираемым. В кабине хватало место для пилота и 3 пассажиров. Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 657 км.
Послевоенного бума лёгкой авиации не случилось и это сказалось на судьбе Model W Aristocraft. У компании были предзаказы на 300 самолётов, но было решено, что запуск серийного производства потребует слишком много ресурсов. Aristocraft остался построенным в единственном экземпляре и стал последним самолётом Waco Aircraft.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
С наступающим 2021! 🎄
Друзья, вот и подходит к концу 2020, который во многом был годом испытаний, тревог и преград. За этот год мы вместе с Вами преодолели новые высоты и справились с новыми сложностями.
Гражданская Авиация одной из самых первых столкнулась с вызовами, которые до сих пор продожает подкидывать мировая обстановка. Но несмотря на это, мы не перестаём надеяться, верить в лучшее и с улыбкой встречать и переживать все эти проблемы!
Хочу выразить огромную благодарность каждому подписчику за то, что остаётесь в списке читателей и лояльно относитесь к тому контенту, который я скурпулёзно и с душой готовлю для Вас! Хочу поблагодарить всех тех, кто оказывает всестороннюю поддержку со стороны поиска и распространения контента. Спасибо за новые знакомтсва и за новые возможности.
Пусть в 2021 будет больше хороших новостей, самолёты чаще взлетают в небо, а люди свободней пользуются авиационным транспортом.
Ну и конечно же отдельное спасибо всем тем, кто весь год (и уже далеко не первый) поддерживал меня репостами и мотивировал двигаться дальше:
Крылья войны, Основной аэродром, Авиадиспетчер, Вертолатте, AviaComments, Земля-Воздух, AviaChatChannel, Обозреватель БПЛА, Скромный Работник ГА, FrequentFlyers, ОтВинта|Авиация Беларуси, Авиагавань, Домашние крылья, Ну чё народ погнали.
Друзья, вот и подходит к концу 2020, который во многом был годом испытаний, тревог и преград. За этот год мы вместе с Вами преодолели новые высоты и справились с новыми сложностями.
Гражданская Авиация одной из самых первых столкнулась с вызовами, которые до сих пор продожает подкидывать мировая обстановка. Но несмотря на это, мы не перестаём надеяться, верить в лучшее и с улыбкой встречать и переживать все эти проблемы!
Хочу выразить огромную благодарность каждому подписчику за то, что остаётесь в списке читателей и лояльно относитесь к тому контенту, который я скурпулёзно и с душой готовлю для Вас! Хочу поблагодарить всех тех, кто оказывает всестороннюю поддержку со стороны поиска и распространения контента. Спасибо за новые знакомтсва и за новые возможности.
Пусть в 2021 будет больше хороших новостей, самолёты чаще взлетают в небо, а люди свободней пользуются авиационным транспортом.
Ну и конечно же отдельное спасибо всем тем, кто весь год (и уже далеко не первый) поддерживал меня репостами и мотивировал двигаться дальше:
Крылья войны, Основной аэродром, Авиадиспетчер, Вертолатте, AviaComments, Земля-Воздух, AviaChatChannel, Обозреватель БПЛА, Скромный Работник ГА, FrequentFlyers, ОтВинта|Авиация Беларуси, Авиагавань, Домашние крылья, Ну чё народ погнали.
«Подарки»
Дети обступили Санкт-Николауса и получают от него подарки прямо на перроне аэродрома. #Германия, 1932 год. Прилетел Санкт-Николаус рейсом авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. на авиалайнере Focke-Wulf A 38 Möwe с б/н D-2107 и именем собственным "Lippe".
Совершивший первый полёт в 1931 году, A 38 брал на борт 10 пассажиров и стал последним самолётом семейства высокопланов, начавшегося с Focke-Wulf A 17 Möwe в 1927 году. Всего было выпущено 4 авиалайнера этого типа и все они летали под флагом Luft Hansa.
Дети обступили Санкт-Николауса и получают от него подарки прямо на перроне аэродрома. #Германия, 1932 год. Прилетел Санкт-Николаус рейсом авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. на авиалайнере Focke-Wulf A 38 Möwe с б/н D-2107 и именем собственным "Lippe".
Совершивший первый полёт в 1931 году, A 38 брал на борт 10 пассажиров и стал последним самолётом семейства высокопланов, начавшегося с Focke-Wulf A 17 Möwe в 1927 году. Всего было выпущено 4 авиалайнера этого типа и все они летали под флагом Luft Hansa.
Поздравляю с Новым годом, дорогой читатель 🎄
Это был сложный год. Мы многому за этот год научились — работать удалённо, общаться на расстоянии, радоваться простой прогулке в парке и т.д. Для авиации этот год безусловно войдёт в историю, пусть и с отрицательной стороны. Но мы с оптимизмом смотрим в будущее 🙂
Здоровья, мира и добра вам в новом году!
Спасибо, что читаете «Основной аэродром». Преданная аудитория — лучшая награда для автора! В 2021 я продолжу в том же духе и даже лучше. Так что stay tuned 🛫
P.S. По традиции — в этом списке вы найдёте интересные каналы для чтения долгими зимними вечерами.
---
На открытке 1938 года Дед Мороз осуществляет «бомбардировку» подарками из кабины многоцелевого одномоторного самолёта Р-5. Один из самых массовых самолётов #СССР 1930-х годов — выпущен в количестве 7000 штук. Использовался как в целях мирных — перевозя почту и пассажиров, так и военных — воздушный разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик.
Это был сложный год. Мы многому за этот год научились — работать удалённо, общаться на расстоянии, радоваться простой прогулке в парке и т.д. Для авиации этот год безусловно войдёт в историю, пусть и с отрицательной стороны. Но мы с оптимизмом смотрим в будущее 🙂
Здоровья, мира и добра вам в новом году!
Спасибо, что читаете «Основной аэродром». Преданная аудитория — лучшая награда для автора! В 2021 я продолжу в том же духе и даже лучше. Так что stay tuned 🛫
P.S. По традиции — в этом списке вы найдёте интересные каналы для чтения долгими зимними вечерами.
---
На открытке 1938 года Дед Мороз осуществляет «бомбардировку» подарками из кабины многоцелевого одномоторного самолёта Р-5. Один из самых массовых самолётов #СССР 1930-х годов — выпущен в количестве 7000 штук. Использовался как в целях мирных — перевозя почту и пассажиров, так и военных — воздушный разведчик, лёгкий бомбардировщик и штурмовик.
📅 Этот день в истории авиации
1 января 1914 года — состоялся первый в мире регулярный коммерческий авиарейс.
Хотя к 1914 году в Германии уже 4 года как выполнялись регулярные рейсы на дирижаблях компанией DELAG, на аэропланах пассажиров за деньги никто не возил. Первенцем стала небольшая авиалиния между городами Сент-Питерсбергом и Тампой, штат Флорида, #США — St. Petersburg-Tampa Airboat Line.
Для выполнения рейсов Сент-Питерсберг приобрёл три двухместные летающие лодки Benoist Model XIV. Полёт через залив Тампа занимал 30 минут и обходился пассажиру в 5 долларов (сегодня это 124 доллара).
Первым пассажиром стал бывший мэр Сент-Питерсберга Абрам С. Фейл (Abram C. Pheil). За это ему пришлось отдать 400 долларов (~9727$ сегодня). Управлял самолётом лётчик Тони Яннус (Tony Jannus). Авиалиния просуществовала лишь до конца апреля 1914 года. За это время было перевезено 1205 пассажиров.
#ЭтотДень
1 января 1914 года — состоялся первый в мире регулярный коммерческий авиарейс.
Хотя к 1914 году в Германии уже 4 года как выполнялись регулярные рейсы на дирижаблях компанией DELAG, на аэропланах пассажиров за деньги никто не возил. Первенцем стала небольшая авиалиния между городами Сент-Питерсбергом и Тампой, штат Флорида, #США — St. Petersburg-Tampa Airboat Line.
Для выполнения рейсов Сент-Питерсберг приобрёл три двухместные летающие лодки Benoist Model XIV. Полёт через залив Тампа занимал 30 минут и обходился пассажиру в 5 долларов (сегодня это 124 доллара).
Первым пассажиром стал бывший мэр Сент-Питерсберга Абрам С. Фейл (Abram C. Pheil). За это ему пришлось отдать 400 долларов (~9727$ сегодня). Управлял самолётом лётчик Тони Яннус (Tony Jannus). Авиалиния просуществовала лишь до конца апреля 1914 года. За это время было перевезено 1205 пассажиров.
#ЭтотДень
«Принцесса Пер-Ноэля»
Прилетела и спешит с волшебной палочкой в руках дарить подарки детям. #Пятничное, Шеффервилл, #Канада, 22 декабря 1959 года. Сам Рождественский Дед с трудом поспевает за ней по сугробам. Самолёт, на котором они прилетели, — лёгкий многоцелевой de Havilland Canada DHC-2 Beaver.
Один из лучших самолётов для слабоосвоенных районов, DHC-2 Beaver был идеальным для Канады. Он разрабатывался с учётом пожеланий от пилотов, регулярно летающих на таких территориях. В итоге получился достаточно мощный и вместительный самолёт короткого взлёта и посадки с возможностью установки лыжного и поплавкового шасси. Несмотря на то, что серийный выпуск DHC-2 был прекращён в 1967 году, сегодня спрос на них на вторичном рынке всё ещё высок.
Прилетела и спешит с волшебной палочкой в руках дарить подарки детям. #Пятничное, Шеффервилл, #Канада, 22 декабря 1959 года. Сам Рождественский Дед с трудом поспевает за ней по сугробам. Самолёт, на котором они прилетели, — лёгкий многоцелевой de Havilland Canada DHC-2 Beaver.
Один из лучших самолётов для слабоосвоенных районов, DHC-2 Beaver был идеальным для Канады. Он разрабатывался с учётом пожеланий от пилотов, регулярно летающих на таких территориях. В итоге получился достаточно мощный и вместительный самолёт короткого взлёта и посадки с возможностью установки лыжного и поплавкового шасси. Несмотря на то, что серийный выпуск DHC-2 был прекращён в 1967 году, сегодня спрос на них на вторичном рынке всё ещё высок.
📅 Этот день в истории авиации
2 января 1963 года — первый полёт дальнемагистрального реактивного авиалайнера Ил-62.
На начало 1960-х годов в гражданской авиации #СССР лишь Ту-114 был способен выполнять межконтинентальные рейсы. Нужен был современный реактивный дальнемагистральный авиалайнер. В 1960 году ОКБ Ильюшина получило требования к самолёту от «Аэрофлота» и начало работы над проектом Ил-62.
Конструкторы разработали низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. 4 × двигателя НК-8-4 (на Ил-62М — Д-30КУ) устанавливались в хвостовой части. Брал на борт до 186 пассажиров (в версии Ил-62М). Крейсерская скорость — до 850 км/ч, дальность полёта — до 11 050 км.
С 1966 по 1995 год выпустили 289 авиалайнеров Ил-62 всех модификаций. Основным эксплуатантом стал «Аэрофлот», а 81 самолёт был поставлен на экспорт в социалистические страны — Польшу, Чехословакию, Венгрию, ГДР и т.д. Сегодня пассажирские рейсы на Ил-62М выполняет только северокорейская авиакомпания Air Koryo.
#ЭтотДень
2 января 1963 года — первый полёт дальнемагистрального реактивного авиалайнера Ил-62.
На начало 1960-х годов в гражданской авиации #СССР лишь Ту-114 был способен выполнять межконтинентальные рейсы. Нужен был современный реактивный дальнемагистральный авиалайнер. В 1960 году ОКБ Ильюшина получило требования к самолёту от «Аэрофлота» и начало работы над проектом Ил-62.
Конструкторы разработали низкоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. 4 × двигателя НК-8-4 (на Ил-62М — Д-30КУ) устанавливались в хвостовой части. Брал на борт до 186 пассажиров (в версии Ил-62М). Крейсерская скорость — до 850 км/ч, дальность полёта — до 11 050 км.
С 1966 по 1995 год выпустили 289 авиалайнеров Ил-62 всех модификаций. Основным эксплуатантом стал «Аэрофлот», а 81 самолёт был поставлен на экспорт в социалистические страны — Польшу, Чехословакию, Венгрию, ГДР и т.д. Сегодня пассажирские рейсы на Ил-62М выполняет только северокорейская авиакомпания Air Koryo.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Душанбе, #СССР, 1967 год.
Аэровокзал, запечатлённый на фото, начал работать в столице Таджикистана (тогда — Таджикская ССР) 26 января 1963 года. До этого в городе работал аэропорт «Сталинабад» (так Душанбе назывался с 1929 по 1961 год), а первый аэродром появился вообще в 1924 году.
Терминал нового аэропорта спроектировал архитектор Владимир Алексеевич Афанасьев. У него получилось небольшое, аккуратное здание с вышкой управления полетами. За годы своего существования терминал модернизировался и сейчас очень отдалённо напоминает себя из 1963 года. Но продолжает использоваться, хотя в 2014 году французской компанией Vinci был построен новый современный терминал.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Ил-14М а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-52014. Этот борт служил в составе Душанбинского объединённого авиаотряда с момента своего выпуска в 1957 году до 1974 года.
Аэровокзал, запечатлённый на фото, начал работать в столице Таджикистана (тогда — Таджикская ССР) 26 января 1963 года. До этого в городе работал аэропорт «Сталинабад» (так Душанбе назывался с 1929 по 1961 год), а первый аэродром появился вообще в 1924 году.
Терминал нового аэропорта спроектировал архитектор Владимир Алексеевич Афанасьев. У него получилось небольшое, аккуратное здание с вышкой управления полетами. За годы своего существования терминал модернизировался и сейчас очень отдалённо напоминает себя из 1963 года. Но продолжает использоваться, хотя в 2014 году французской компанией Vinci был построен новый современный терминал.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Ил-14М а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-52014. Этот борт служил в составе Душанбинского объединённого авиаотряда с момента своего выпуска в 1957 году до 1974 года.
📅 Этот день в истории авиации
3 января 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.100. #Франция
После достаточно успешного проекта Brochet MB.70 конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) разрабатывает более вместительный лёгкий самолёт. Всего за 6 месяцев был построен MB.100, который, в отличие от предшественника, уже не был предназначен для домашней сборки.
MB.100, как и MB.70, был цельнодеревянным высокопланом c закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Главное отличие — теперь в кабине помещалось 3 человека (1 пилот и 2 пассажира). Оснащался двигателем Hirth HM 504. Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Самолёт показал себя надёжным и лёгким в управлении. Служба лёгкой и спортивной авиации (Service de l’aviation légère et sportive) заказала некоторое число MB.100 для французских аэроклубов и для использования в Северной Африке. Всего был выпущен 21 самолёт.
#ЭтотДень
3 января 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта Brochet MB.100. #Франция
После достаточно успешного проекта Brochet MB.70 конструктор Морис Броше (Maurice Brochet) разрабатывает более вместительный лёгкий самолёт. Всего за 6 месяцев был построен MB.100, который, в отличие от предшественника, уже не был предназначен для домашней сборки.
MB.100, как и MB.70, был цельнодеревянным высокопланом c закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Главное отличие — теперь в кабине помещалось 3 человека (1 пилот и 2 пассажира). Оснащался двигателем Hirth HM 504. Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Самолёт показал себя надёжным и лёгким в управлении. Служба лёгкой и спортивной авиации (Service de l’aviation légère et sportive) заказала некоторое число MB.100 для французских аэроклубов и для использования в Северной Африке. Всего был выпущен 21 самолёт.
#ЭтотДень