«Марш летающей лодки»
Обложка издания нот марша, посвящённого летающей лодке Curtiss NC, #США, 1919 год. Написал его композитор Фредерик Эллсуорт Бигелоу (Frederick Ellsworth Bigelow), широко известный в те годы своим маршем "Our Director March".
Название марша и посвящение вверху — "Commander A.C. Read" — однозначно говорит, что музыка написана в честь не какой-то там абстрактной NC, а вполне себе конкретной — NC-4. В мае 1919 года лейтенант-коммандер ВМФ США Альберт Кушинг Рид (Albert Cushing Read) командовал экипажем этой лодки, совершившей первый трансатлантический перелёт. С промежуточными посадками это заняло 19 дней. NC-4 была единственной из 4 летающих лодок ВМФ США, достигшей Европы — NC-1, NC-2 и NC-3 по разным причинам были вынуждены прекратить перелёт.
🎶 Послушать марш летающей лодки можно здесь.
P.S. О других примерах посвящения музыки самолётам я писал тут и тут.
Обложка издания нот марша, посвящённого летающей лодке Curtiss NC, #США, 1919 год. Написал его композитор Фредерик Эллсуорт Бигелоу (Frederick Ellsworth Bigelow), широко известный в те годы своим маршем "Our Director March".
Название марша и посвящение вверху — "Commander A.C. Read" — однозначно говорит, что музыка написана в честь не какой-то там абстрактной NC, а вполне себе конкретной — NC-4. В мае 1919 года лейтенант-коммандер ВМФ США Альберт Кушинг Рид (Albert Cushing Read) командовал экипажем этой лодки, совершившей первый трансатлантический перелёт. С промежуточными посадками это заняло 19 дней. NC-4 была единственной из 4 летающих лодок ВМФ США, достигшей Европы — NC-1, NC-2 и NC-3 по разным причинам были вынуждены прекратить перелёт.
🎶 Послушать марш летающей лодки можно здесь.
P.S. О других примерах посвящения музыки самолётам я писал тут и тут.
📅 Этот день в истории авиации
24 декабря 1937 года — первый полёт истребителя Macchi C.200 Saetta. #Италия
Ведущий конструктор компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) известен прежде всего своими гидросамолётами, участвовавшими в гонках на Кубок Шнейдера. В 1935 году он начал работу над проектом современного истребителя-моноплана с убирающимся шасси. Так появился C.200 Saetta, разработанный менее чем за 2 года.
У Кастольди получился цельнометаллический низкоплан с закрытой кабиной. Фюзеляж сделан с «горбом» — кабина находится выше, а двигатель Fiat A.74 R.C.38 опущен вниз — для лучшего обзора. Максимальная скорость — 504 км/ч, дальность полёта — 570 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT.
Несмотря на свой внешний вид, C.200 обладал хорошей маневренностью и приемлемой скоростью. Был выпущен 1151 истребитель. Итальянские ВВС широко использовали C.200 Saetta во время Второй мировой войны — от Северной Африки до Восточного фронта.
#ЭтотДень
24 декабря 1937 года — первый полёт истребителя Macchi C.200 Saetta. #Италия
Ведущий конструктор компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) известен прежде всего своими гидросамолётами, участвовавшими в гонках на Кубок Шнейдера. В 1935 году он начал работу над проектом современного истребителя-моноплана с убирающимся шасси. Так появился C.200 Saetta, разработанный менее чем за 2 года.
У Кастольди получился цельнометаллический низкоплан с закрытой кабиной. Фюзеляж сделан с «горбом» — кабина находится выше, а двигатель Fiat A.74 R.C.38 опущен вниз — для лучшего обзора. Максимальная скорость — 504 км/ч, дальность полёта — 570 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT.
Несмотря на свой внешний вид, C.200 обладал хорошей маневренностью и приемлемой скоростью. Был выпущен 1151 истребитель. Итальянские ВВС широко использовали C.200 Saetta во время Второй мировой войны — от Северной Африки до Восточного фронта.
#ЭтотДень
«Последователи Каравеллы»
Как известно, Sud Aviation SE 210 Caravelle был первым авиалайнером с двигателями, расположенными в хвостовой части. После успеха «Каравеллы» другие конструкторы тоже захотели реализовать подобную схему. Например, вот в этих 6 проектах:
• Lockheed JetStar (#США). Бизнес-джет. Первый полёт совершил в 1957 году, серийно производился с 1961 по 1980 год;
• North American Sabreliner. Учебный самолёт. Серийно выпускался с 1959 по 1982 года;
• Avro 740 (#Англия). Этот необычный из-за своего V-образного хвостового оперения авиалайнер не был построен;
• Vickers-Armstrong VC-10. Авиалайнер, но также использовался в качестве топливозаправщика. Выпущено всего 54 самолёта;
• Bristol 200. Тоже не был реализован. Должен был заменить турбовинтовые Vickers Viscount и Vickers Vanguard;
• de Havilland D.H.121. Больше известен под именем Hawker Siddeley HS 121 Trident. Эксплуатировался с 1964 по 1995 годы.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine, №246, 1 марта 1958 года, #Франция
Как известно, Sud Aviation SE 210 Caravelle был первым авиалайнером с двигателями, расположенными в хвостовой части. После успеха «Каравеллы» другие конструкторы тоже захотели реализовать подобную схему. Например, вот в этих 6 проектах:
• Lockheed JetStar (#США). Бизнес-джет. Первый полёт совершил в 1957 году, серийно производился с 1961 по 1980 год;
• North American Sabreliner. Учебный самолёт. Серийно выпускался с 1959 по 1982 года;
• Avro 740 (#Англия). Этот необычный из-за своего V-образного хвостового оперения авиалайнер не был построен;
• Vickers-Armstrong VC-10. Авиалайнер, но также использовался в качестве топливозаправщика. Выпущено всего 54 самолёта;
• Bristol 200. Тоже не был реализован. Должен был заменить турбовинтовые Vickers Viscount и Vickers Vanguard;
• de Havilland D.H.121. Больше известен под именем Hawker Siddeley HS 121 Trident. Эксплуатировался с 1964 по 1995 годы.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine, №246, 1 марта 1958 года, #Франция
📅 Этот день в истории авиации
25 декабря 1974 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Shaanxi Y-8.
В 1960-х годах СССР продал #Китай лицензию на производство военно-транспортного самолёта Ан-12. Также было поставлено несколько готовых машин. После разрыва советско-китайских отношений инженеры Xi'an Aircraft методом обратного инжиниринга смогли наладить производство самолёта Shaanxi Y-8 — китайской версии Ан-12.
Первоначально Y-8 был полной копией Ан-12 и даже строился из советских деталей. Высокоплан с убирающимся шасси оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Zhuzhou WoJiang-6 (WJ-6) — доработанной копией советских АИ-20. Более поздние Y-8 оснащались застеклённым носом Н-6 (китайская версия Ту-16). Крейсерская скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 5615 км. На борт Y-8 мог взять до 20 тонн груза или 90 солдат с полным снаряжением.
Было произведено свыше 170 самолётов Shaanxi Y-8 различных модификаций. Самолёт стоит на вооружении ВВС КНР, Пакистана, Шри-Ланки, Венесуэлы и т.д.
#ЭтотДень
25 декабря 1974 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Shaanxi Y-8.
В 1960-х годах СССР продал #Китай лицензию на производство военно-транспортного самолёта Ан-12. Также было поставлено несколько готовых машин. После разрыва советско-китайских отношений инженеры Xi'an Aircraft методом обратного инжиниринга смогли наладить производство самолёта Shaanxi Y-8 — китайской версии Ан-12.
Первоначально Y-8 был полной копией Ан-12 и даже строился из советских деталей. Высокоплан с убирающимся шасси оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Zhuzhou WoJiang-6 (WJ-6) — доработанной копией советских АИ-20. Более поздние Y-8 оснащались застеклённым носом Н-6 (китайская версия Ту-16). Крейсерская скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 5615 км. На борт Y-8 мог взять до 20 тонн груза или 90 солдат с полным снаряжением.
Было произведено свыше 170 самолётов Shaanxi Y-8 различных модификаций. Самолёт стоит на вооружении ВВС КНР, Пакистана, Шри-Ланки, Венесуэлы и т.д.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального скоростного самолёта Kawasaki Ki-78.
В 1938 году авиационный исследовательский институт Университета Токио начал проект KEN III. Команда инженеров под руководством Шороку Вада (Shoroku Wada) разрабатывала самолёт, который смог бы побить мировой рекорд скорости. Строился самолёт компанией Kawasaki Kokuki Kogyo K.K., которая присвоила ему обозначение Ki-78.
У японских инженеров получился аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. На Ki-78 был установлен немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601A. Максимальная скорость, которой удалось достичь — 700 км/ч. Дальность полёта — 600 км.
На Ki-78 было выполнено 32 исследовательских полёта. Планируемой скорости 850 км/ч достичь не удалось. Также были выявлены недостатки конструкции и проблемы с управляемостью. В 1944 году проект закрыли. Единственный построенный Ki-78 был уничтожен американскими войсками после капитуляции #Япония во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
26 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального скоростного самолёта Kawasaki Ki-78.
В 1938 году авиационный исследовательский институт Университета Токио начал проект KEN III. Команда инженеров под руководством Шороку Вада (Shoroku Wada) разрабатывала самолёт, который смог бы побить мировой рекорд скорости. Строился самолёт компанией Kawasaki Kokuki Kogyo K.K., которая присвоила ему обозначение Ki-78.
У японских инженеров получился аэродинамически чистый низкоплан с убирающимся шасси. На Ki-78 был установлен немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601A. Максимальная скорость, которой удалось достичь — 700 км/ч. Дальность полёта — 600 км.
На Ki-78 было выполнено 32 исследовательских полёта. Планируемой скорости 850 км/ч достичь не удалось. Также были выявлены недостатки конструкции и проблемы с управляемостью. В 1944 году проект закрыли. Единственный построенный Ki-78 был уничтожен американскими войсками после капитуляции #Япония во Второй мировой войне.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Бейрут, #Ливан, 1950-е годы.
Аэропорт, носящий сегодня имя ливанского политического деятеля Рафика Харири, открылся 23 апреля 1954 года. Он заменил гораздо меньший по размерам аэродром Бир Хасан и быстро стал главным хабом для Ближнего Востока. Терминал (он на фото) выглядел очень современно и обладал прекрасной видовой террасой, которую полюбили споттеры.
У аэропорта Бейрута трагическая судьба. В 1968 году спецподразделения Израиля совершили рейд на территорию аэропорта, где уничтожили 13 авиалайнеров. С началом гражданской войны в Ливане в 1975 году из него ушли все авиакомпании. В 1982 году аэропорт был повреждён после обстрела во время Ливанской войны. Его постоянно восстанавливали и модернизировали. Последние повреждения он получил во время Второй ливанской войны в 2006 году.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к Alitalia. А винт принадлежит турбовинтовому авиалайнеру Vickers Viscount. Авиакомпанию по винту, увы, определить не могу 🙂
Аэропорт, носящий сегодня имя ливанского политического деятеля Рафика Харири, открылся 23 апреля 1954 года. Он заменил гораздо меньший по размерам аэродром Бир Хасан и быстро стал главным хабом для Ближнего Востока. Терминал (он на фото) выглядел очень современно и обладал прекрасной видовой террасой, которую полюбили споттеры.
У аэропорта Бейрута трагическая судьба. В 1968 году спецподразделения Израиля совершили рейд на территорию аэропорта, где уничтожили 13 авиалайнеров. С началом гражданской войны в Ливане в 1975 году из него ушли все авиакомпании. В 1982 году аэропорт был повреждён после обстрела во время Ливанской войны. Его постоянно восстанавливали и модернизировали. Последние повреждения он получил во время Второй ливанской войны в 2006 году.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к Alitalia. А винт принадлежит турбовинтовому авиалайнеру Vickers Viscount. Авиакомпанию по винту, увы, определить не могу 🙂
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень