Forwarded from ON AIR
Беспосадочный перелёт Москва — остров Удд — совершённый 20—22 июля 1936 года на самолёте АНТ-25 в составе: командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков
«На испытаниях»
Погрузка контейнера в грузовой отсек первого прототипа тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» во время испытаний. Аэропорт Москва-Шереметьево, #СССР, 19 марта 1986 года. Этот самолёт с б/н СССР-680125 был выкачен из цеха Киевского авиационного производственного объединения 24 октября 1982 года. Совершив первый полёт 24 декабря того же года, летал с различными испытательными полётами по всему Советскому Союзу.
26 июня 1985 года этот борт под управлением экипажа В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза весом в 171 тонну на высоту 10 км. С 1993 года самолёт находится на хранении на базе ГП «Антонов» в Гостомеле. Были планы перевезти его в музей авиации в Жулянах, но пока они не реализованы.
P.S. А в прошлом месяце отмечалось 35 лет со дня первого полёта первого Ан-124, выпущенного на авиазаводе в Ульяновске.
Погрузка контейнера в грузовой отсек первого прототипа тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» во время испытаний. Аэропорт Москва-Шереметьево, #СССР, 19 марта 1986 года. Этот самолёт с б/н СССР-680125 был выкачен из цеха Киевского авиационного производственного объединения 24 октября 1982 года. Совершив первый полёт 24 декабря того же года, летал с различными испытательными полётами по всему Советскому Союзу.
26 июня 1985 года этот борт под управлением экипажа В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза весом в 171 тонну на высоту 10 км. С 1993 года самолёт находится на хранении на базе ГП «Антонов» в Гостомеле. Были планы перевезти его в музей авиации в Жулянах, но пока они не реализованы.
P.S. А в прошлом месяце отмечалось 35 лет со дня первого полёта первого Ан-124, выпущенного на авиазаводе в Ульяновске.
📅 Этот день в истории авиации
26 ноября 1932 года — первый полёт пассажирского самолёта Bratu 220.
В 1928 году инженер из #Румыния Ромулус Брату (Romulus Bratu), работавший во #Франция, смог убедить правительство страны профинансировать его проект авиалайнера. Была образована компания Bratu, приглашены инженеры и работа над Bratu 220 началась.
Самолёт был построен полностью из дерева и представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси. Оригинальная конструкция силовой установки — 1 × двигатель Gnome et Rhône 9A в носовой части + 2 × Gnome et Rhône 5K Titan в тандеме над фюзеляжем. Должен был брать на борт 10 пассажиров. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 850 км.
Постройка Bratu 220 затянулась и правительство потеряло к нему интерес. Финансирование прекратили и проект был свёрнут. Единственный прототип Bratu 220 в июне 1933 года повредил двигатель при посадке. Восстанавливать самолёт не стали и он был разобран. Другие проекты Брату финансирования не получили.
#ЭтотДень
26 ноября 1932 года — первый полёт пассажирского самолёта Bratu 220.
В 1928 году инженер из #Румыния Ромулус Брату (Romulus Bratu), работавший во #Франция, смог убедить правительство страны профинансировать его проект авиалайнера. Была образована компания Bratu, приглашены инженеры и работа над Bratu 220 началась.
Самолёт был построен полностью из дерева и представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси. Оригинальная конструкция силовой установки — 1 × двигатель Gnome et Rhône 9A в носовой части + 2 × Gnome et Rhône 5K Titan в тандеме над фюзеляжем. Должен был брать на борт 10 пассажиров. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 850 км.
Постройка Bratu 220 затянулась и правительство потеряло к нему интерес. Финансирование прекратили и проект был свёрнут. Единственный прототип Bratu 220 в июне 1933 года повредил двигатель при посадке. Восстанавливать самолёт не стали и он был разобран. Другие проекты Брату финансирования не получили.
#ЭтотДень
«Быстрая почта»
Трансатлантический лайнер SS Europa судоходной компании North German Lloyd (#Германия) удерживал Голубую ленту Атлантики с 1930 по 1933 год. На пересечение океана ему понадобилось 4 дня 17 часов 6 минут. Но почта, отправленная из Старого Света в Новый на борту этого лайнера, доходила ещё быстрее. Как? В этом помогал гидросамолёт Heinkel He 58 с б/н D-1919.
Когда до пункта прибытия оставалось около 1200 км, He 58 стартовал с палубной катапульты. Благодаря его скорости — 204 км/ч — почта была на берегу уже через 6 часов. Тогда как сам лайнер с его скоростью 27,5 узлов (~50.5 км/ч) приходил в порт лишь спустя сутки. Интересно, что самолёт имел имя собственное Bremen, а у «Европы» был старший брат — аналогичный лайнер SS Bremen.
Трансатлантический лайнер SS Europa судоходной компании North German Lloyd (#Германия) удерживал Голубую ленту Атлантики с 1930 по 1933 год. На пересечение океана ему понадобилось 4 дня 17 часов 6 минут. Но почта, отправленная из Старого Света в Новый на борту этого лайнера, доходила ещё быстрее. Как? В этом помогал гидросамолёт Heinkel He 58 с б/н D-1919.
Когда до пункта прибытия оставалось около 1200 км, He 58 стартовал с палубной катапульты. Благодаря его скорости — 204 км/ч — почта была на берегу уже через 6 часов. Тогда как сам лайнер с его скоростью 27,5 узлов (~50.5 км/ч) приходил в порт лишь спустя сутки. Интересно, что самолёт имел имя собственное Bremen, а у «Европы» был старший брат — аналогичный лайнер SS Bremen.
📅 Этот день в истории авиации
27 ноября 1949 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Douglas C-124 Globemaster II.
ВВС #США в 1947 году сформировали требования к стратегическому транспортному самолёту. Позже они были дополнены с учётом опыта воздушных перевозок во время блокады Западного Берлина. В ответ Douglas Aircraft на базе C-74 Globemaster начала проект нового самолёта C-124 Globemaster II.
Как и его предшественник, Globemaster II представлял собой цельнометаллический низкоплан. Оснащённый 4 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-69 Wasp Major, самолёт развивал скорость до 489 км/ч. C-124 брал на борт 200 солдат, либо 123 раненных, либо до 34 тонн груза. Дальность полёта с 1,5 тоннами груза — 6490 км.
Первые C-124 Globemaster II поступили в части ВВС США в 1950 году. Всего было выпущено 448 самолётов. Они активно применялись во время Корейской войны и войны во Вьетнаме. С 1970 года C-124 начали заменять на Lockheed C-5 Galaxy и в 1974 году окончательно вывели из эксплуатации.
#ЭтотДень
27 ноября 1949 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Douglas C-124 Globemaster II.
ВВС #США в 1947 году сформировали требования к стратегическому транспортному самолёту. Позже они были дополнены с учётом опыта воздушных перевозок во время блокады Западного Берлина. В ответ Douglas Aircraft на базе C-74 Globemaster начала проект нового самолёта C-124 Globemaster II.
Как и его предшественник, Globemaster II представлял собой цельнометаллический низкоплан. Оснащённый 4 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-69 Wasp Major, самолёт развивал скорость до 489 км/ч. C-124 брал на борт 200 солдат, либо 123 раненных, либо до 34 тонн груза. Дальность полёта с 1,5 тоннами груза — 6490 км.
Первые C-124 Globemaster II поступили в части ВВС США в 1950 году. Всего было выпущено 448 самолётов. Они активно применялись во время Корейской войны и войны во Вьетнаме. С 1970 года C-124 начали заменять на Lockheed C-5 Galaxy и в 1974 году окончательно вывели из эксплуатации.
#ЭтотДень
«Сервис с улыбкой»
Полностью слоган авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) звучал так — «Сервис с улыбкой — это стиль Югославских авиалиний». А улыбки на борту самолёта невозможны без стюардесс. На этой фотографии из рекламной брошюры второй половины 1970-х годов они запечатлены на фоне реактивного авиалайнера Boeing 727-200.
В составе флота JAT было 9 самолётов этого типа. Первые три из них компания получила в 1974 году, а эксплуатировались Boeing 727 под флагом JAT аж до 2005 года. Впечатляющая карьера!
#Пятничное #Югославия
Полностью слоган авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) звучал так — «Сервис с улыбкой — это стиль Югославских авиалиний». А улыбки на борту самолёта невозможны без стюардесс. На этой фотографии из рекламной брошюры второй половины 1970-х годов они запечатлены на фоне реактивного авиалайнера Boeing 727-200.
В составе флота JAT было 9 самолётов этого типа. Первые три из них компания получила в 1974 году, а эксплуатировались Boeing 727 под флагом JAT аж до 2005 года. Впечатляющая карьера!
#Пятничное #Югославия
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1934 года — первый полёт многоцелевого боевого самолёта Blackburn B-7. #Англия
В 1932 году Королевские ВВС Великобритании приняли решение заменить устаревший многоцелевой самолёт Westland Wapiti. Для этого авиационное министерство опубликовало спецификацию G.4/31 и объявило конкурс. Свой проект под обозначением B.7 представила и компания Blackburn Aeroplane and Motor Co. Ltd.
Биплан B.7 был спроектирован на базе серийного самолёта Blackburn Shark и имел похожий фюзеляж. Главное отличие было в конструкции крыла. Устанавливался двигатель Armstrong Siddeley Tiger IV, позволявший развить скорость до 257 км/ч. Боевой радиус — 870 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 454 кг бомб (или 1 торпеда).
Через полгода после первого полёта B-7 отправился на государственные испытания. Но требования изменились и авиационное министерство потеряло интерес к проекту. Единственный построенный Blackburn B-7 был разобран на запчасти.
#ЭтотДень
28 ноября 1934 года — первый полёт многоцелевого боевого самолёта Blackburn B-7. #Англия
В 1932 году Королевские ВВС Великобритании приняли решение заменить устаревший многоцелевой самолёт Westland Wapiti. Для этого авиационное министерство опубликовало спецификацию G.4/31 и объявило конкурс. Свой проект под обозначением B.7 представила и компания Blackburn Aeroplane and Motor Co. Ltd.
Биплан B.7 был спроектирован на базе серийного самолёта Blackburn Shark и имел похожий фюзеляж. Главное отличие было в конструкции крыла. Устанавливался двигатель Armstrong Siddeley Tiger IV, позволявший развить скорость до 257 км/ч. Боевой радиус — 870 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 454 кг бомб (или 1 торпеда).
Через полгода после первого полёта B-7 отправился на государственные испытания. Но требования изменились и авиационное министерство потеряло интерес к проекту. Единственный построенный Blackburn B-7 был разобран на запчасти.
#ЭтотДень