#РетроРеклама авиакомпании Ala Littoria S.A., #Италия, 1938 год.
«Стрелками» компаса в ночном небе Рима служат крылья одного из новейших авиалайнеров того времени — трёхмоторного Savoia-Marchetti SM.75. Совершив первый полёт в ноябре 1937 года, уже через год самолёты этого типа пополнили флот национальной итальянской авиакомпании Ala Littoria (в переводе с итальянского — «Крылья Ликтории» или «Крылья Фашизма»).
Savoia-Marchetti SM.75 использовались как на рейсах внутри Европы, так и в Южную Америку, а позже и в Абиссинию. Авиалайнер легко перевозил 17 пассажиров с багажом на расстояние в 1720 км. Коммерческая эксплуатация SM.75 закончилась со вступлением Италии во Вторую мировую войну. Последними прекратились рейсы в Южную Америку — в декабре 1941 года, после объявления войны США.
«Стрелками» компаса в ночном небе Рима служат крылья одного из новейших авиалайнеров того времени — трёхмоторного Savoia-Marchetti SM.75. Совершив первый полёт в ноябре 1937 года, уже через год самолёты этого типа пополнили флот национальной итальянской авиакомпании Ala Littoria (в переводе с итальянского — «Крылья Ликтории» или «Крылья Фашизма»).
Savoia-Marchetti SM.75 использовались как на рейсах внутри Европы, так и в Южную Америку, а позже и в Абиссинию. Авиалайнер легко перевозил 17 пассажиров с багажом на расстояние в 1720 км. Коммерческая эксплуатация SM.75 закончилась со вступлением Италии во Вторую мировую войну. Последними прекратились рейсы в Южную Америку — в декабре 1941 года, после объявления войны США.
📅 Этот день в истории авиации
9 ноября 1978 года — первый полёт штурмовика вертикального взлёта и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II.
За время эксплуатации британского штурмовика Hawker Siddeley Harrier AV-8A в ВМС #США выявились его недостатки — малый боевой радиус и бомбовая нагрузка. В начале 1970-х годов объявили конкурс на разработку замены AV-8A. Победил проект AV-8B Harrier II компании McDonnell Douglas, предложившей доработать оригинальный Harrier.
У AV-8B было новое крыло большей площади, что позволило поставить дополнительные топливные баки и точки подвески вооружения. Фюзеляж и крыло сделали из лёгких композиционных материалов. Боевой радиус увеличился до 470 км, а крейсерская скорость — до 845 км/ч. Harrier II нёс до 3748 кг ракетно-бомбового вооружения на 7 точках подвески.
С 1981 по 2003 год выпустили 337 единиц AV-8B Harrier II. Кроме Корпуса морской пехоты США, также стоит на вооружении ВМС Испании и Италии. AV-8B стал основой для британского British Aerospace Harrier II.
#ЭтотДень
9 ноября 1978 года — первый полёт штурмовика вертикального взлёта и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II.
За время эксплуатации британского штурмовика Hawker Siddeley Harrier AV-8A в ВМС #США выявились его недостатки — малый боевой радиус и бомбовая нагрузка. В начале 1970-х годов объявили конкурс на разработку замены AV-8A. Победил проект AV-8B Harrier II компании McDonnell Douglas, предложившей доработать оригинальный Harrier.
У AV-8B было новое крыло большей площади, что позволило поставить дополнительные топливные баки и точки подвески вооружения. Фюзеляж и крыло сделали из лёгких композиционных материалов. Боевой радиус увеличился до 470 км, а крейсерская скорость — до 845 км/ч. Harrier II нёс до 3748 кг ракетно-бомбового вооружения на 7 точках подвески.
С 1981 по 2003 год выпустили 337 единиц AV-8B Harrier II. Кроме Корпуса морской пехоты США, также стоит на вооружении ВМС Испании и Италии. AV-8B стал основой для британского British Aerospace Harrier II.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Belge, 13 ноября 1937 года, #Бельгия
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw (он же S-55).
В конце 1940-х годов по личной инициативе Игоря Сикорского его компания Sikorsky Aircraft начала разработку нового вертолёта H-19. Планировалось, что он совместит в себе большую грузоподъёмность и простоту обслуживания. Руководил проектом конструктор Эдвард Ф. Катценбергер (Edward F. Katzenberger).
Chickasaw представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы. Двигатель Pratt & Whitney R-1340-57 был установлен в носовой части. Это облегчало его обслуживание и увеличивало размеры грузового отсека. Крейсерская скорость — 133 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борт H-19 мог взять либо 10 солдат, либо 8 раненых на носилках, либо 907 кг груза.
Вертолёт получился очень удачным. Только в США было выпущено больше 1000 единиц H-19 Chickasaw. Также производился по лицензии во Франции, Великобритании, Японии и Югославии. Эксплуатировался в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
10 ноября 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw (он же S-55).
В конце 1940-х годов по личной инициативе Игоря Сикорского его компания Sikorsky Aircraft начала разработку нового вертолёта H-19. Планировалось, что он совместит в себе большую грузоподъёмность и простоту обслуживания. Руководил проектом конструктор Эдвард Ф. Катценбергер (Edward F. Katzenberger).
Chickasaw представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы. Двигатель Pratt & Whitney R-1340-57 был установлен в носовой части. Это облегчало его обслуживание и увеличивало размеры грузового отсека. Крейсерская скорость — 133 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борт H-19 мог взять либо 10 солдат, либо 8 раненых на носилках, либо 907 кг груза.
Вертолёт получился очень удачным. Только в США было выпущено больше 1000 единиц H-19 Chickasaw. Также производился по лицензии во Франции, Великобритании, Японии и Югославии. Эксплуатировался в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
«Воздушные линии Европы 1924 года»
Изданная в 1925 году в #СССР карта-плакат наглядно показывает развитие авиаперевозок в Европе. Прошло всего 6 лет после окончания Первой мировой войны, а небо Старого света вовсю бороздили первые авиалайнеры. В основном это были небольшие, на 4-10 пассажиров, самолёты — как изначально пассажирские, так и переделанные из вчерашних бомбардировщиков. Благо после войны их осталось прилично. Всего на 1924 год в Европе существовало более 25 авиакомпаний.
Интересные мелочи на карте, на которые стоит обратить внимание:
• границы стран и названия городов (Казабланка, Соутсемптон и др.);
• Краков и Львов попутаны местами;
• не у всех стран есть авиасообщение со столицей (Испания, Мадрид);
• изолированные маршруты (Баку — Тифлис, Бельфаст — Ливерпуль).
P.S. Спасибо @belaruskipioner за наводку.
Изданная в 1925 году в #СССР карта-плакат наглядно показывает развитие авиаперевозок в Европе. Прошло всего 6 лет после окончания Первой мировой войны, а небо Старого света вовсю бороздили первые авиалайнеры. В основном это были небольшие, на 4-10 пассажиров, самолёты — как изначально пассажирские, так и переделанные из вчерашних бомбардировщиков. Благо после войны их осталось прилично. Всего на 1924 год в Европе существовало более 25 авиакомпаний.
Интересные мелочи на карте, на которые стоит обратить внимание:
• границы стран и названия городов (Казабланка, Соутсемптон и др.);
• Краков и Львов попутаны местами;
• не у всех стран есть авиасообщение со столицей (Испания, Мадрид);
• изолированные маршруты (Баку — Тифлис, Бельфаст — Ливерпуль).
P.S. Спасибо @belaruskipioner за наводку.
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1930 года — первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 (он же АШ-2).
Летом 1929 года конструкторы Вадим Борисович Шавров и Виктор Львович Корвин-Кербер построили первый в #СССР самолёт-амфибию Ш-1. Для запуска в серийное производство он нуждался в доработках и замене иностранного двигателя на советский. Доработанный самолёт получил обозначение Ш-2 и был построен за 1,5 года.
Ш-2 был летающей лодкой-полуторопланом, выполненной из дерева. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с. Крейсерская скорость — 80 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту самолёта размещалось 3 человека — пилот, механик и пассажир.
Производство Ш-2 началось в 1932 году. Всего было выпущено от 800 до 1200 амфибий. Летающая лодка Ш-2 эксплуатировалась в труднодоступных районах СССР, выполняла ледовую разведку на Севере, служила в частях ВВС как санитарный и самолёт связи и т.д. Участвовала в советско-финской и Великой отечественной войнах. В музеях сохранилось несколько оригинальных Ш-2.
#ЭтотДень
11 ноября 1930 года — первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 (он же АШ-2).
Летом 1929 года конструкторы Вадим Борисович Шавров и Виктор Львович Корвин-Кербер построили первый в #СССР самолёт-амфибию Ш-1. Для запуска в серийное производство он нуждался в доработках и замене иностранного двигателя на советский. Доработанный самолёт получил обозначение Ш-2 и был построен за 1,5 года.
Ш-2 был летающей лодкой-полуторопланом, выполненной из дерева. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с. Крейсерская скорость — 80 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту самолёта размещалось 3 человека — пилот, механик и пассажир.
Производство Ш-2 началось в 1932 году. Всего было выпущено от 800 до 1200 амфибий. Летающая лодка Ш-2 эксплуатировалась в труднодоступных районах СССР, выполняла ледовую разведку на Севере, служила в частях ВВС как санитарный и самолёт связи и т.д. Участвовала в советско-финской и Великой отечественной войнах. В музеях сохранилось несколько оригинальных Ш-2.
#ЭтотДень
«Королева неба»
Исполнительный директор авиакомпании BOAC Кит Грэнвиль (Keith Granville) держит в руках модель авиалайнера Boeing 747 на фоне строящегося ангара в аэропорту Хитроу, #Англия, 17 марта 1969 года. Будущая «Королева неба» совершила первый полёт немногим более месяца ранее — 9 февраля. В числе первых заказчиков с 11 заказанными самолётами была и британская авиакомпания.
Интересно, что первый «Джамбо» перевозчик получил 22 апреля 1970 года, но коммерческие рейсы он начал выполнять почти через год. Причина — в невозможности BOAC урегулировать с Британской ассоциацией пилотов авиакомпаний вопрос формирования экипажа и ставки оплаты труда.
Исполнительный директор авиакомпании BOAC Кит Грэнвиль (Keith Granville) держит в руках модель авиалайнера Boeing 747 на фоне строящегося ангара в аэропорту Хитроу, #Англия, 17 марта 1969 года. Будущая «Королева неба» совершила первый полёт немногим более месяца ранее — 9 февраля. В числе первых заказчиков с 11 заказанными самолётами была и британская авиакомпания.
Интересно, что первый «Джамбо» перевозчик получил 22 апреля 1970 года, но коммерческие рейсы он начал выполнять почти через год. Причина — в невозможности BOAC урегулировать с Британской ассоциацией пилотов авиакомпаний вопрос формирования экипажа и ставки оплаты труда.
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень