📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
«Талисман»
Лётчица Мариан Фостер Флорсхайм (Marian Foster Florsheim) со своим талисманом — афганской борзой по кличке Рана оф Чарман. #Пятничное, #США, 1943 год. Мариан была актрисой и успела послужить в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил США), но была уволена со службы по неизвестным причинам. После этого она продолжила летать частным пилотом. Параллельно она владела питомником афганских борзых и посещала различные выставки собак. Однажды она отправилась в двухмесячное турне на самолёте по другим питомникам и выставкам вместе со своей собакой. Тогда и был сделан этот снимок. Самолёт на фото — Fairchild Model 24.
P.S. И лётный костюмчик у Мариан очень хорош 👍
Лётчица Мариан Фостер Флорсхайм (Marian Foster Florsheim) со своим талисманом — афганской борзой по кличке Рана оф Чарман. #Пятничное, #США, 1943 год. Мариан была актрисой и успела послужить в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил США), но была уволена со службы по неизвестным причинам. После этого она продолжила летать частным пилотом. Параллельно она владела питомником афганских борзых и посещала различные выставки собак. Однажды она отправилась в двухмесячное турне на самолёте по другим питомникам и выставкам вместе со своей собакой. Тогда и был сделан этот снимок. Самолёт на фото — Fairchild Model 24.
P.S. И лётный костюмчик у Мариан очень хорош 👍
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SIPA S.251 Antilope. #Франция
В 1960-х годах турбовинтовые двигатели приходят в малую авиацию. Одним из первых в мире лёгких самолётов с турбовинтовым двигателем стал проект компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) с красивым именем S.251 Antilope.
Изюминка конструкции S.251 была именно в двигателе Turbomeca Astazou X мощностью 665 л.с. В остальном это был обычный для этого типа самолётов цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Крейсерская скорость — 380 км/ч (производитель заявлял о максимальной в 500 км/ч). Дальность полёта с 4-5 пассажирами — 2000 км.
У инженеров SIPA получился самолёт с хорошими лётными характеристиками. В 1964-65 годах на нём установили 6 международных рекордов скорости для самолётов такого класса. Но в серийное производство S.251 Antilope не запустили. Единственный построенный экземпляр сегодня находится в частном музее Association Antilope.
#ЭтотДень
7 ноября 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SIPA S.251 Antilope. #Франция
В 1960-х годах турбовинтовые двигатели приходят в малую авиацию. Одним из первых в мире лёгких самолётов с турбовинтовым двигателем стал проект компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) с красивым именем S.251 Antilope.
Изюминка конструкции S.251 была именно в двигателе Turbomeca Astazou X мощностью 665 л.с. В остальном это был обычный для этого типа самолётов цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Крейсерская скорость — 380 км/ч (производитель заявлял о максимальной в 500 км/ч). Дальность полёта с 4-5 пассажирами — 2000 км.
У инженеров SIPA получился самолёт с хорошими лётными характеристиками. В 1964-65 годах на нём установили 6 международных рекордов скорости для самолётов такого класса. Но в серийное производство S.251 Antilope не запустили. Единственный построенный экземпляр сегодня находится в частном музее Association Antilope.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Роттердам-Ваалхавен, #Голландия, 1933 год.
Второй национальный аэродром страны тюльпанов был открыт в 1920 году. Расположился он на берегу гавани Ваалхавен (на фото как раз видна небольшая лодка и пирс). Изначально на аэродроме не было отдельных ВПП, просто площадка с твёрдым покрытием, и все полёты выполнялись на переоборудованных военных самолётах. В 1924 году начали выполняться первые грузовые рейсы.
К началу 1930-х годов Роттердам-Ваалхавен стал важным промежуточным пунктом на маршрутах в Лондон и Париж. Обратите внимание на надпись ROTTERDAM на крыше ангара — обычное для того времени явление. Чтобы пилоты не промахнулись, GPS же не было 🙂 На перроне стоят Junkers G.38 а/к Deutsche Luft Hansa A.G. и Fokker F.VIIa/3m а/к KLM.
К сожалению, аэропорт был уничтожен во время бомбардировок 10 мая 1940 года — сначала немцами, а потом голландцами. Восстанавливать после войны его не стали, построив новый аэропорт Роттердам-Гаага (Зестинховен) в 6 км к северо-северо-востоку от Роттердама.
Второй национальный аэродром страны тюльпанов был открыт в 1920 году. Расположился он на берегу гавани Ваалхавен (на фото как раз видна небольшая лодка и пирс). Изначально на аэродроме не было отдельных ВПП, просто площадка с твёрдым покрытием, и все полёты выполнялись на переоборудованных военных самолётах. В 1924 году начали выполняться первые грузовые рейсы.
К началу 1930-х годов Роттердам-Ваалхавен стал важным промежуточным пунктом на маршрутах в Лондон и Париж. Обратите внимание на надпись ROTTERDAM на крыше ангара — обычное для того времени явление. Чтобы пилоты не промахнулись, GPS же не было 🙂 На перроне стоят Junkers G.38 а/к Deutsche Luft Hansa A.G. и Fokker F.VIIa/3m а/к KLM.
К сожалению, аэропорт был уничтожен во время бомбардировок 10 мая 1940 года — сначала немцами, а потом голландцами. Восстанавливать после войны его не стали, построив новый аэропорт Роттердам-Гаага (Зестинховен) в 6 км к северо-северо-востоку от Роттердама.
📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1942 года — первое применение противоперегрузочного костюма для пилотов. #Канада / #Англия
Первые случаи потери сознания лётчиками из-за перегрузок были зафиксированы ещё в 1917 году. Но разработка защитных костюмов началась лишь в 1940 году после воздушной битвы за Британию — много пилотов погибло из-за потери сознания во время манёвров на быстрых Supermarine Spitfire.
В 1941 году учёный Уилбур Френкс (Wilbur R. Franks) из Университета Торонто создал первый успешный противоперегрузочный костюм. В нём использовались заполненные водой камеры вокруг ног и в районе живота. Производством костюмов занялась компания Dunlop.
В первый боевой вылет с противоперегрузочными костюмами вылетели лётчики 807 эскадрильи Воздушных силы флота Великобритании на истребителях Supermarine Seafire во время высадки Союзников в Северной Африке. Отзывы лётчиков были самые разные, но в основном положительные. За свою работу Уилбур Френкс был награждён Орденом Британской империи.
#ЭтотДень
8 ноября 1942 года — первое применение противоперегрузочного костюма для пилотов. #Канада / #Англия
Первые случаи потери сознания лётчиками из-за перегрузок были зафиксированы ещё в 1917 году. Но разработка защитных костюмов началась лишь в 1940 году после воздушной битвы за Британию — много пилотов погибло из-за потери сознания во время манёвров на быстрых Supermarine Spitfire.
В 1941 году учёный Уилбур Френкс (Wilbur R. Franks) из Университета Торонто создал первый успешный противоперегрузочный костюм. В нём использовались заполненные водой камеры вокруг ног и в районе живота. Производством костюмов занялась компания Dunlop.
В первый боевой вылет с противоперегрузочными костюмами вылетели лётчики 807 эскадрильи Воздушных силы флота Великобритании на истребителях Supermarine Seafire во время высадки Союзников в Северной Африке. Отзывы лётчиков были самые разные, но в основном положительные. За свою работу Уилбур Френкс был награждён Орденом Британской империи.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Ala Littoria S.A., #Италия, 1938 год.
«Стрелками» компаса в ночном небе Рима служат крылья одного из новейших авиалайнеров того времени — трёхмоторного Savoia-Marchetti SM.75. Совершив первый полёт в ноябре 1937 года, уже через год самолёты этого типа пополнили флот национальной итальянской авиакомпании Ala Littoria (в переводе с итальянского — «Крылья Ликтории» или «Крылья Фашизма»).
Savoia-Marchetti SM.75 использовались как на рейсах внутри Европы, так и в Южную Америку, а позже и в Абиссинию. Авиалайнер легко перевозил 17 пассажиров с багажом на расстояние в 1720 км. Коммерческая эксплуатация SM.75 закончилась со вступлением Италии во Вторую мировую войну. Последними прекратились рейсы в Южную Америку — в декабре 1941 года, после объявления войны США.
«Стрелками» компаса в ночном небе Рима служат крылья одного из новейших авиалайнеров того времени — трёхмоторного Savoia-Marchetti SM.75. Совершив первый полёт в ноябре 1937 года, уже через год самолёты этого типа пополнили флот национальной итальянской авиакомпании Ala Littoria (в переводе с итальянского — «Крылья Ликтории» или «Крылья Фашизма»).
Savoia-Marchetti SM.75 использовались как на рейсах внутри Европы, так и в Южную Америку, а позже и в Абиссинию. Авиалайнер легко перевозил 17 пассажиров с багажом на расстояние в 1720 км. Коммерческая эксплуатация SM.75 закончилась со вступлением Италии во Вторую мировую войну. Последними прекратились рейсы в Южную Америку — в декабре 1941 года, после объявления войны США.
📅 Этот день в истории авиации
9 ноября 1978 года — первый полёт штурмовика вертикального взлёта и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II.
За время эксплуатации британского штурмовика Hawker Siddeley Harrier AV-8A в ВМС #США выявились его недостатки — малый боевой радиус и бомбовая нагрузка. В начале 1970-х годов объявили конкурс на разработку замены AV-8A. Победил проект AV-8B Harrier II компании McDonnell Douglas, предложившей доработать оригинальный Harrier.
У AV-8B было новое крыло большей площади, что позволило поставить дополнительные топливные баки и точки подвески вооружения. Фюзеляж и крыло сделали из лёгких композиционных материалов. Боевой радиус увеличился до 470 км, а крейсерская скорость — до 845 км/ч. Harrier II нёс до 3748 кг ракетно-бомбового вооружения на 7 точках подвески.
С 1981 по 2003 год выпустили 337 единиц AV-8B Harrier II. Кроме Корпуса морской пехоты США, также стоит на вооружении ВМС Испании и Италии. AV-8B стал основой для британского British Aerospace Harrier II.
#ЭтотДень
9 ноября 1978 года — первый полёт штурмовика вертикального взлёта и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II.
За время эксплуатации британского штурмовика Hawker Siddeley Harrier AV-8A в ВМС #США выявились его недостатки — малый боевой радиус и бомбовая нагрузка. В начале 1970-х годов объявили конкурс на разработку замены AV-8A. Победил проект AV-8B Harrier II компании McDonnell Douglas, предложившей доработать оригинальный Harrier.
У AV-8B было новое крыло большей площади, что позволило поставить дополнительные топливные баки и точки подвески вооружения. Фюзеляж и крыло сделали из лёгких композиционных материалов. Боевой радиус увеличился до 470 км, а крейсерская скорость — до 845 км/ч. Harrier II нёс до 3748 кг ракетно-бомбового вооружения на 7 точках подвески.
С 1981 по 2003 год выпустили 337 единиц AV-8B Harrier II. Кроме Корпуса морской пехоты США, также стоит на вооружении ВМС Испании и Италии. AV-8B стал основой для британского British Aerospace Harrier II.
#ЭтотДень