Спасибо, уважаемые подписчики!
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
#ВоздушнаяГавань Барахас-Мадрид, #Испания, 1965 год.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
📅 Этот день в истории авиации
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень
25 октября 1952 года — первый полёт лёгкого экспериментального штурмовика Ikarus S-451M.
В 1950-х годах в Главном управлении авиационной промышленности #Югославия сформировалась группа конструкторов во главе с Драголюбом Бешлином. В рамках семейства Ikarus 451 они создали 7 экспериментальных самолётов. В том числе и первый югославский реактивный самолёт — Ikarus S-451M.
S-451M был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. На подкрыльевых пилонах устанавливались 2 × двигателя Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 300 км. Вооружение состояло из 1 × 20-мм пушки Hispano Suiza и 6 × ракет РС-82.
Самолёт получился хорошим в управлении, но для серийного производства не годился. Сказалась слабая мощность двигателя и отсутствие у югославских конструкторов опыта в проектировании реактивных самолётов. Единственный построенный S-451M потерпел аварию в 1959 году и проект свернули. После восстановления самолёт передали в музей.
#ЭтотДень
#РетроРеклама алкогольного напитка St.Raphaël Quinquina, #Франция, 1937 год.
Аперитив St.Raphaël, состоящий из креплёного вина мистель и секретного набора трав, появился ещё в XIX веке. А в 1900 году бренд впервые прорекламировал себя с помощью летательного аппарата — на Парижской универсальной выставке присутствовал гигантский воздушный шар в цветах компании. Периодически авиационные образы появлялись на рекламных плакатах St.Raphaël и позже. Как на этом, где лётчик поднимает бокал аперитива с тостом «Во славу французских крыльев!».
Силуэт самолёта угадывается достаточно легко — это гоночный Caudron C.450 (или C.460). В середине 1930-х годов на самолётах этого типа выигрывались авиационные гонки (как в Европе, так и в США) и устанавливались мировые рекорды скорости. Кроме того, C.460 Rafale, обладавший исключительно высокими аэродинамическими характеристиками, оказал определённое влияние и на развитие французских истребителей.
Аперитив St.Raphaël, состоящий из креплёного вина мистель и секретного набора трав, появился ещё в XIX веке. А в 1900 году бренд впервые прорекламировал себя с помощью летательного аппарата — на Парижской универсальной выставке присутствовал гигантский воздушный шар в цветах компании. Периодически авиационные образы появлялись на рекламных плакатах St.Raphaël и позже. Как на этом, где лётчик поднимает бокал аперитива с тостом «Во славу французских крыльев!».
Силуэт самолёта угадывается достаточно легко — это гоночный Caudron C.450 (или C.460). В середине 1930-х годов на самолётах этого типа выигрывались авиационные гонки (как в Европе, так и в США) и устанавливались мировые рекорды скорости. Кроме того, C.460 Rafale, обладавший исключительно высокими аэродинамическими характеристиками, оказал определённое влияние и на развитие французских истребителей.
📅 Этот день в истории авиации
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели Air France Revuе, №29 за декабрь 1934 года, #Франция
Как можно легко догадаться из названия, это корпоративный журнал авиакомпании Air France. Один из номеров, где на обложке присутствует самолёт. К моему удивлению, не самое частое явление как для издания от авиакомпании. Над стилизованной картой Европы и розой ветров пролетает почтовый самолёт Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в переводе с французского «Радуга»). Он пополнил флот Air France в мае 1934 года и использовался для перевозки почты на южно-атлантических маршрутах компании.
Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в оригинале — Couzinet 70) стал лучшим самолётом авиаконструктора Рене Кузине (Rene Couzinet). Мощная силовая установка из 3 двигателей Hispano-Suiza 12Nb позволила в 1933 году пилоту Жану Мермозу (Jean Mermoz) совершить трансатлантический перелёт из Франции в Буэнос-Айрес, Аргентина. Это стало отличной рекламой для самолёта, который тут же приобрела Air France.
Как можно легко догадаться из названия, это корпоративный журнал авиакомпании Air France. Один из номеров, где на обложке присутствует самолёт. К моему удивлению, не самое частое явление как для издания от авиакомпании. Над стилизованной картой Европы и розой ветров пролетает почтовый самолёт Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в переводе с французского «Радуга»). Он пополнил флот Air France в мае 1934 года и использовался для перевозки почты на южно-атлантических маршрутах компании.
Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в оригинале — Couzinet 70) стал лучшим самолётом авиаконструктора Рене Кузине (Rene Couzinet). Мощная силовая установка из 3 двигателей Hispano-Suiza 12Nb позволила в 1933 году пилоту Жану Мермозу (Jean Mermoz) совершить трансатлантический перелёт из Франции в Буэнос-Айрес, Аргентина. Это стало отличной рекламой для самолёта, который тут же приобрела Air France.
📅 Этот день в истории авиации
27 октября 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RFB Fantrainer. #Германия
В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.
Самолёт построен по схеме среднеплана с крылом обратной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер). Устанавливали турбовальный двигатель Allison 250-C20B или более мощный Allison 250-C30. Максимальная скорость — 417 км/ч, дальность полёта — 1037 км.
Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.
#ЭтотДень
27 октября 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RFB Fantrainer. #Германия
В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.
Самолёт построен по схеме среднеплана с крылом обратной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер). Устанавливали турбовальный двигатель Allison 250-C20B или более мощный Allison 250-C30. Максимальная скорость — 417 км/ч, дальность полёта — 1037 км.
Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.
#ЭтотДень