📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIPA S.300. #Франция
В 1952 году инженеры компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) спроектировали реактивный учебный самолёт S.200 Minijet. Проект успеха не имел и конструкторы посчитали, что виной тому необычная двухбалочная схема Minijet. Было принято решение разработать аналогичный самолёт, но по классической схеме. Так появился S.300.
S.300 спроектировали как двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Кресла инструктора и ученика были установлены тандемом. На самолёт устанавливали турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 405 км.
Ни успешные испытания, ни демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже не помогли найти желающих приобрести S.300. Самолёт не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип SIPA S.300 потерпел катастрофу осенью 1955 года. После этого все работы над проектом свернули.
#ЭтотДень
4 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIPA S.300. #Франция
В 1952 году инженеры компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) спроектировали реактивный учебный самолёт S.200 Minijet. Проект успеха не имел и конструкторы посчитали, что виной тому необычная двухбалочная схема Minijet. Было принято решение разработать аналогичный самолёт, но по классической схеме. Так появился S.300.
S.300 спроектировали как двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Кресла инструктора и ученика были установлены тандемом. На самолёт устанавливали турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 405 км.
Ни успешные испытания, ни демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже не помогли найти желающих приобрести S.300. Самолёт не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип SIPA S.300 потерпел катастрофу осенью 1955 года. После этого все работы над проектом свернули.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1955 год.
Слоган в переводе с английского гласит «Уверенность в команде». Руки капитана воздушного судна сжимают штурвал, на приборах — важные маршруты голландского перевозчика, а в окне видна подробная карта маршрутов. «Летучие голландцы» KLM летали (простите за тавтологию) над всеми континентами.
Форма штурвала и окна указывает нам на поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Вместе с Lockheed Constellation эти самолёты пополнили флот KLM в конце 1940-х годов и стали основными на дальних маршрутах компании.
Слоган в переводе с английского гласит «Уверенность в команде». Руки капитана воздушного судна сжимают штурвал, на приборах — важные маршруты голландского перевозчика, а в окне видна подробная карта маршрутов. «Летучие голландцы» KLM летали (простите за тавтологию) над всеми континентами.
Форма штурвала и окна указывает нам на поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Вместе с Lockheed Constellation эти самолёты пополнили флот KLM в конце 1940-х годов и стали основными на дальних маршрутах компании.
📅 Этот день в истории авиации
5 октября 1935 года — первый полёт истребителя Loire-Nieuport LN 161.
В 1934 году компании Ateliers et Chantiers de la Loire и Société Nieuport-Astra объединились в одну Groupement Aviation Loire-Nieuport. Первым проектом нового производителя стал Loire-Nieuport 161, созданный для участия в конкурсе Министерство авиации #Франция на одноместный истребитель.
LN 161 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На первом прототипа установили двигатель Hispano-Suiza 12Xcrs, позже заменённый на Hispano-Suiza 12Ycrs. Максимальная скорость — 478 км/ч, дальность полёта — 760 км. Вооружение пулемётно-пушечное — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
На испытаниях LN 161 оказался быстрее всех конкурентов, но это не помогло ему победить. Конкурсная комиссия выбрала Morane-Saulnier MS.405. Успели построить всего 3 прототипа Loire-Nieuport 161, 2 из которых были потеряны в авариях. В 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
5 октября 1935 года — первый полёт истребителя Loire-Nieuport LN 161.
В 1934 году компании Ateliers et Chantiers de la Loire и Société Nieuport-Astra объединились в одну Groupement Aviation Loire-Nieuport. Первым проектом нового производителя стал Loire-Nieuport 161, созданный для участия в конкурсе Министерство авиации #Франция на одноместный истребитель.
LN 161 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На первом прототипа установили двигатель Hispano-Suiza 12Xcrs, позже заменённый на Hispano-Suiza 12Ycrs. Максимальная скорость — 478 км/ч, дальность полёта — 760 км. Вооружение пулемётно-пушечное — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
На испытаниях LN 161 оказался быстрее всех конкурентов, но это не помогло ему победить. Конкурсная комиссия выбрала Morane-Saulnier MS.405. Успели построить всего 3 прототипа Loire-Nieuport 161, 2 из которых были потеряны в авариях. В 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Aripi Românești, №36 за 10 марта 1943 года, #Румыния
Журнал, название которого переводится как «Румынские крылья», выходил с 1942 по 1944 год и освещал события из жизни Королевских ВВС и их участие во #ВтораяМировая. Румыния выступила на стороне стран Оси и её авиация воевала, в основном, на Восточном фронте. Выпуск журнала продолжался непосредственно до перехода страны на сторону стран Антигитлеровской коалиции.
Гидросамолёт на снимке — Heinkel He 114 немецкого произвосдтва. Использовались для задач воздушной разведки и в качестве лёгкого бомбардировщика. В составе румынских ВВС было 26 самолётов He 114, полученных в 1940 году. 8 из них стояли на вооружении вплоть до 1960 года.
Журнал, название которого переводится как «Румынские крылья», выходил с 1942 по 1944 год и освещал события из жизни Королевских ВВС и их участие во #ВтораяМировая. Румыния выступила на стороне стран Оси и её авиация воевала, в основном, на Восточном фронте. Выпуск журнала продолжался непосредственно до перехода страны на сторону стран Антигитлеровской коалиции.
Гидросамолёт на снимке — Heinkel He 114 немецкого произвосдтва. Использовались для задач воздушной разведки и в качестве лёгкого бомбардировщика. В составе румынских ВВС было 26 самолётов He 114, полученных в 1940 году. 8 из них стояли на вооружении вплоть до 1960 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 октября 1954 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 2. #Англия
В конце 1940-х годов конструкторы Fairey Aviation начали изучение треугольного крыла. Первый самолёт такой схемы — Delta 1 — был построен в 1951 году. Его развитием стал Delta 2, построенный по спецификации ER.103 авиационного министерства Великобритании.
Delta 2 предназначался для исследований полёта на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Спроектирован как среднеплан-«бесхвостка» с дельта-крылом со стреловидностью 60°. Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon 200 позволял развить скорость до 2092 км/ч при дальности полёта в 1336 км. Мог опускать нос на 10° для улучшения обзора при посадке аналогично Ту-144 и Concorde.
Построили 2 самолёта Fairey Delta 2. Они использовались в различных исследовательских проектах — как лётных, так и наземных. В том числе и рамках разработки сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde. Оба Delta 2 сохранились и находятся в музеях.
#ЭтотДень
6 октября 1954 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 2. #Англия
В конце 1940-х годов конструкторы Fairey Aviation начали изучение треугольного крыла. Первый самолёт такой схемы — Delta 1 — был построен в 1951 году. Его развитием стал Delta 2, построенный по спецификации ER.103 авиационного министерства Великобритании.
Delta 2 предназначался для исследований полёта на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Спроектирован как среднеплан-«бесхвостка» с дельта-крылом со стреловидностью 60°. Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon 200 позволял развить скорость до 2092 км/ч при дальности полёта в 1336 км. Мог опускать нос на 10° для улучшения обзора при посадке аналогично Ту-144 и Concorde.
Построили 2 самолёта Fairey Delta 2. Они использовались в различных исследовательских проектах — как лётных, так и наземных. В том числе и рамках разработки сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde. Оба Delta 2 сохранились и находятся в музеях.
#ЭтотДень
«Для победы»
На первый взгляд кажется, что лётчик или военнослужащий Королевских ВВС Великобритании дарит мальчику модель самолёта. Но на деле ситуация обратная. В 1940 году ВВС объявили национальную программу сдачи металлолома (в основном — различного кухонного алюминия) для постройки новых боевых самолётов. Вот мальчик, тоже одетый в военную форму, и принёс свой игрушечный биплан сдать на приёмный пункт.
Определить прототип модели затруднительно. Скорее всего, здесь некая сборная солянка. Поиски показали, что производитель игрушки — компания Mettoy — выпускал точно такой же самолёт и в версии моноплана.
Колоризация: Jiří Macháček
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
#Англия, #ВтораяМировая
На первый взгляд кажется, что лётчик или военнослужащий Королевских ВВС Великобритании дарит мальчику модель самолёта. Но на деле ситуация обратная. В 1940 году ВВС объявили национальную программу сдачи металлолома (в основном — различного кухонного алюминия) для постройки новых боевых самолётов. Вот мальчик, тоже одетый в военную форму, и принёс свой игрушечный биплан сдать на приёмный пункт.
Определить прототип модели затруднительно. Скорее всего, здесь некая сборная солянка. Поиски показали, что производитель игрушки — компания Mettoy — выпускал точно такой же самолёт и в версии моноплана.
Колоризация: Jiří Macháček
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
#Англия, #ВтораяМировая
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1932 года — первый полёт экспериментального самолёта Stipa-Caproni. #Италия
В начале 1930-х годов военный инженер Луиджи Стипа придумал развить идею импеллера и превратить весь фюзеляж самолёта в своеобразное кольцо. Он запатентовал концепцию «интубированного пропеллера» и на заводе Società Caproni e Comitti построил самолёт для практической проверки своих идей.
Фюзеляж Stipa-Caproni имел бочкообразную форму с расположенным внутри двигателем de Havilland Gipsy III и пропеллером. Крыло — среднерасположенное. Наверху фюзеляжа находились кабины экипажа — 1 или 2 человек. Максимальная скорость — 133 км/ч.
На испытаниях «летающий бочонок» Луиджи Стипы показал хорошие лётные характеристики. Но максимальная скорость не устроили военных и проект был остановлен. Единственный построенный самолёт разобрали. В 2001 году в Австралии была построена летающая реплика Stipa-Caproni в масштабе 3/5. Сегодня она находится в музее при аэропорте Тувумба.
#ЭтотДень
7 октября 1932 года — первый полёт экспериментального самолёта Stipa-Caproni. #Италия
В начале 1930-х годов военный инженер Луиджи Стипа придумал развить идею импеллера и превратить весь фюзеляж самолёта в своеобразное кольцо. Он запатентовал концепцию «интубированного пропеллера» и на заводе Società Caproni e Comitti построил самолёт для практической проверки своих идей.
Фюзеляж Stipa-Caproni имел бочкообразную форму с расположенным внутри двигателем de Havilland Gipsy III и пропеллером. Крыло — среднерасположенное. Наверху фюзеляжа находились кабины экипажа — 1 или 2 человек. Максимальная скорость — 133 км/ч.
На испытаниях «летающий бочонок» Луиджи Стипы показал хорошие лётные характеристики. Но максимальная скорость не устроили военных и проект был остановлен. Единственный построенный самолёт разобрали. В 2001 году в Австралии была построена летающая реплика Stipa-Caproni в масштабе 3/5. Сегодня она находится в музее при аэропорте Тувумба.
#ЭтотДень
«48 километров»
Компания Говарда Хьюза известна своими необычными проектами. То у них самолёт для кругосветки становится фоторазведчиком, то гигантская летающая лодка совершает единственный полёт длиною в 2 километра. Вот и с вертолётом Hughes XH-17 "Flying Crane" такая же история. Построенный в 1952 году, он стал первым проектом вертолётного подразделения компании Hughes Aircraft.
Вертолёт был собран из частей нескольких летательных аппаратов:
• шасси от North American B-25 Mitchell и Douglas C-54 Skymaster;
• кабина от планера Waco CG-15;
• топливный бак от Boeing B-29 Superfortress;
• хвостовой винт от вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw;
• двигатели от реактивного истребителя Republic XP-84 Thunderjet.
Двигатели нагнетали воздух в камеры сгорания на законцовках лопастей, а там в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Несмотря на хорошую грузоподъёмность в 4665 кг, проект полностью провалился. Неэффективная конструкция несущего винта ограничила дальность полёта XH-17 до всего … 48 км.
#США
Компания Говарда Хьюза известна своими необычными проектами. То у них самолёт для кругосветки становится фоторазведчиком, то гигантская летающая лодка совершает единственный полёт длиною в 2 километра. Вот и с вертолётом Hughes XH-17 "Flying Crane" такая же история. Построенный в 1952 году, он стал первым проектом вертолётного подразделения компании Hughes Aircraft.
Вертолёт был собран из частей нескольких летательных аппаратов:
• шасси от North American B-25 Mitchell и Douglas C-54 Skymaster;
• кабина от планера Waco CG-15;
• топливный бак от Boeing B-29 Superfortress;
• хвостовой винт от вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw;
• двигатели от реактивного истребителя Republic XP-84 Thunderjet.
Двигатели нагнетали воздух в камеры сгорания на законцовках лопастей, а там в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Несмотря на хорошую грузоподъёмность в 4665 кг, проект полностью провалился. Неэффективная конструкция несущего винта ограничила дальность полёта XH-17 до всего … 48 км.
#США