#РетроРеклама авиакомпании Malév, #Венгрия, 1985 год.
Карта показывает нам маршруты национального венгерского перевозчика. Из Будапешта можно было улететь не только в столицы и крупные города стран Варшавского договора, но и в страны Западной Европы, Северной Африки и Среднего Востока. Достаточно серьёзная маршрутная сеть, которую трудно представить без реактивных авиалайнеров.
Логотипом изображён силуэт как раз одного из них — Ту-154 советского производства. Первые самолёты этого типа пришли в Malév осенью 1973 года, и их сразу же ввели в эксплуатацию. Всго в авиакомпании летало 7 авиалайнеров Ту-154, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2001 году.
📸 из коллекции Kristóf Csemniczky.
Карта показывает нам маршруты национального венгерского перевозчика. Из Будапешта можно было улететь не только в столицы и крупные города стран Варшавского договора, но и в страны Западной Европы, Северной Африки и Среднего Востока. Достаточно серьёзная маршрутная сеть, которую трудно представить без реактивных авиалайнеров.
Логотипом изображён силуэт как раз одного из них — Ту-154 советского производства. Первые самолёты этого типа пришли в Malév осенью 1973 года, и их сразу же ввели в эксплуатацию. Всго в авиакомпании летало 7 авиалайнеров Ту-154, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2001 году.
📸 из коллекции Kristóf Csemniczky.
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1955 года — первый полёт транспортного самолёта CASA C-207 Azor.
Одним из первых транспортных самолётов компании CASA стал C-202 Halcón. Он предназначался для внутренних рейсов и брал на борт 14 пассажиров. Несмотря на небольшой спрос на C-202, в 1954 году CASA начинает разработку его увеличенной версии, получившей обозначение C-207 Azor.
Самолёт был классическим низкопланом с убирающимся шасси. 2 × двигателя Bristol Hercules 730 позволяли развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 2350 км. На борт C-207 брал 40 пассажиров или 37 десантников в экипировке. Экипаж — 4 человека.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Помогло правительство #Испания, заказавшее 20 самолётов для ВВС страны — 10 в пассажирской версии и 10 в десантной. Они эксплуатировались до 1982 года.
#ЭтотДень
28 сентября 1955 года — первый полёт транспортного самолёта CASA C-207 Azor.
Одним из первых транспортных самолётов компании CASA стал C-202 Halcón. Он предназначался для внутренних рейсов и брал на борт 14 пассажиров. Несмотря на небольшой спрос на C-202, в 1954 году CASA начинает разработку его увеличенной версии, получившей обозначение C-207 Azor.
Самолёт был классическим низкопланом с убирающимся шасси. 2 × двигателя Bristol Hercules 730 позволяли развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 2350 км. На борт C-207 брал 40 пассажиров или 37 десантников в экипировке. Экипаж — 4 человека.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Помогло правительство #Испания, заказавшее 20 самолётов для ВВС страны — 10 в пассажирской версии и 10 в десантной. Они эксплуатировались до 1982 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Gentre Nostra, 27 июля 1930 года, #Италия
Подпись гласит, да и по пейзажу нетрудно догадаться, что самолёт пролетает где-то над Японией. А точнее над столицей Страны восходящего солнца. С 13 по 22 июля 1930 года лётчик Франсис Ломбарди и его механик Джино Капаннини на лёгком самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AAVE выполнили перелёт из Верчелли в Токио.
Эта публикация лишнее доказательство того, что монопланы-парасоль AS.1 были частенько попадали на первые полосы газет и журналов в 1929-30 годах за свои рекорды. Для Ломбарди и Капаннини это был не первый такой дальний перелёт. В начале этого же года они уже перелетели на таком же самолёте из Рима в Могадишо (столицу Итальянского Сомали).
Подпись гласит, да и по пейзажу нетрудно догадаться, что самолёт пролетает где-то над Японией. А точнее над столицей Страны восходящего солнца. С 13 по 22 июля 1930 года лётчик Франсис Ломбарди и его механик Джино Капаннини на лёгком самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AAVE выполнили перелёт из Верчелли в Токио.
Эта публикация лишнее доказательство того, что монопланы-парасоль AS.1 были частенько попадали на первые полосы газет и журналов в 1929-30 годах за свои рекорды. Для Ломбарди и Капаннини это был не первый такой дальний перелёт. В начале этого же года они уже перелетели на таком же самолёте из Рима в Могадишо (столицу Итальянского Сомали).
📅 Этот день в истории авиации
29 сентября 1964 года — первый полёт самолёта вертикального взлёта и посадки Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142.
В 1961 году Управление вооружения ВМС #США начало разработку транспортного СВВП, способного заменить вертолёт Sikorsky HR2S. Свой совместный проект XC-142 представили компании Vought, Ryan и Hiller (позже сменятся на Ling-Temco-Vought).
XC-142 представлял собой высокоплан с поворотным крылом. Оснащался 4 × двигателями General Electric T64-GE-1, соединённых единым валом трансмиссии. Для управления по тангажу в хвостовой части установлен небольшой пропеллер. В грузовом отсеке помещалось 32 солдата или 24 пациента на носилках, или 3,6 тонны груза. Максимальная скорость — 694 км/ч, боевой радиус — 370–760 км.
Испытания выявили проблемы XC-142 — сложность трансмиссии, большая вибрация, неустойчивость и т.д. Проект закрыли в 1965 году, ограничившись 5 построенными LTV XC-142. Один самолёт сегодня сохранился в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
29 сентября 1964 года — первый полёт самолёта вертикального взлёта и посадки Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142.
В 1961 году Управление вооружения ВМС #США начало разработку транспортного СВВП, способного заменить вертолёт Sikorsky HR2S. Свой совместный проект XC-142 представили компании Vought, Ryan и Hiller (позже сменятся на Ling-Temco-Vought).
XC-142 представлял собой высокоплан с поворотным крылом. Оснащался 4 × двигателями General Electric T64-GE-1, соединённых единым валом трансмиссии. Для управления по тангажу в хвостовой части установлен небольшой пропеллер. В грузовом отсеке помещалось 32 солдата или 24 пациента на носилках, или 3,6 тонны груза. Максимальная скорость — 694 км/ч, боевой радиус — 370–760 км.
Испытания выявили проблемы XC-142 — сложность трансмиссии, большая вибрация, неустойчивость и т.д. Проект закрыли в 1965 году, ограничившись 5 построенными LTV XC-142. Один самолёт сегодня сохранился в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
«Треуголка»
Известный авиаконструктор Александр Липпиш держит в руках модель своего планера DM-1, #Германия, 1944-45 годы. DM-1 был разработан специально для изучения аэродинамики треугольного (или дельта-) крыла. Планировалось, что после планера по такой же схеме будет построен уже полноценный перехватчик Lippisch P.13a с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Но проект так и не был реализован до конца войны, пополнив так называемые Лютфваффе'46 — список несбывшихся самолётов Третьего рейха.
Но наработки Липпиша не канули в лету. Да и он сам ещё поработал конструктором после Второй мировой войны. В 1945 году началась операция «Скрепка» — поиск и перевозка в США немецких военных специалистов и учёных. В рамках неё покинул Германию и Александр Липпиш. В Соединённых Штатах его опыт использовала компания Convair, привлекая к своим проектам. Например, Convair XF-92.
Известный авиаконструктор Александр Липпиш держит в руках модель своего планера DM-1, #Германия, 1944-45 годы. DM-1 был разработан специально для изучения аэродинамики треугольного (или дельта-) крыла. Планировалось, что после планера по такой же схеме будет построен уже полноценный перехватчик Lippisch P.13a с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Но проект так и не был реализован до конца войны, пополнив так называемые Лютфваффе'46 — список несбывшихся самолётов Третьего рейха.
Но наработки Липпиша не канули в лету. Да и он сам ещё поработал конструктором после Второй мировой войны. В 1945 году началась операция «Скрепка» — поиск и перевозка в США немецких военных специалистов и учёных. В рамках неё покинул Германию и Александр Липпиш. В Соединённых Штатах его опыт использовала компания Convair, привлекая к своим проектам. Например, Convair XF-92.
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1937 года — первый полёт летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-246.
В 1935 году Air France опубликовала техническое задание на транспортную летающую лодку для своих средиземноморских маршрутов. По нему компания Lioré et Olivier (позднее — в составе объединения Sud-Est) начала разработку лодки LeO H-246.
Конструктивно LeO H-246 представляла собой моноплан-парасоль с подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xirs + 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xjrs были установлены в тянущей конфигурации. На борту могло разместиться 26 пассажиров + 4 члена экипажа. Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 2000 км.
Air France заказало постройку 6 лодок LeO H-246. Но спокойной карьеры у них не получилось — началась Вторая мировая война. LeO H-246 успели полетать на линии Марсель–Алжир, использовались ВМС #Франция и, позже, немецкими Люфтваффе. Последние лодки вывели из эксплуатации в сентябре 1946 года.
#ЭтотДень
30 сентября 1937 года — первый полёт летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-246.
В 1935 году Air France опубликовала техническое задание на транспортную летающую лодку для своих средиземноморских маршрутов. По нему компания Lioré et Olivier (позднее — в составе объединения Sud-Est) начала разработку лодки LeO H-246.
Конструктивно LeO H-246 представляла собой моноплан-парасоль с подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xirs + 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xjrs были установлены в тянущей конфигурации. На борту могло разместиться 26 пассажиров + 4 члена экипажа. Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 2000 км.
Air France заказало постройку 6 лодок LeO H-246. Но спокойной карьеры у них не получилось — началась Вторая мировая война. LeO H-246 успели полетать на линии Марсель–Алжир, использовались ВМС #Франция и, позже, немецкими Люфтваффе. Последние лодки вывели из эксплуатации в сентябре 1946 года.
#ЭтотДень
«Двухвинтовой кузнечик»
В 1951 году бывший главный инженер компании Cierva Autogiro Company Дж. С. Шапиро (J.S. Shapiro) уходит на вольные хлеба. Основав компанию Servotec Ltd., он фокусируется на разработке небольших вертолётов, защищённых от неумелого обращения. Первым проектом стал экспериментальный геликоптер Grasshopper (в переводе с английского — «кузнечик»), созданный Шапиро вместе с инженером Джеймсом Вейром (James Weir).
Энтузиазм конструкторов привлёк внимание инвестора — Фредерика Митчелла, главы Mitchell Engineering. Была основана совместная компания Rotorcraft Ltd, которая и продолжила проект. В начале 1962 года первый Rotorcraft Grasshopper, получивший б/н G-ARVN, был закончен. Он отличался от привычного вида вертолётов — 2 двигателя и 2 соосных винта установлены перед двухместной кабиной; V-образное хвостовое оперение. Grasshopper I совершил первый полёт 11 марта 1962 года. Но уже через год проект закрыли — после смерти Фредерика Митчелла финансирование было прекращено.
#Англия
В 1951 году бывший главный инженер компании Cierva Autogiro Company Дж. С. Шапиро (J.S. Shapiro) уходит на вольные хлеба. Основав компанию Servotec Ltd., он фокусируется на разработке небольших вертолётов, защищённых от неумелого обращения. Первым проектом стал экспериментальный геликоптер Grasshopper (в переводе с английского — «кузнечик»), созданный Шапиро вместе с инженером Джеймсом Вейром (James Weir).
Энтузиазм конструкторов привлёк внимание инвестора — Фредерика Митчелла, главы Mitchell Engineering. Была основана совместная компания Rotorcraft Ltd, которая и продолжила проект. В начале 1962 года первый Rotorcraft Grasshopper, получивший б/н G-ARVN, был закончен. Он отличался от привычного вида вертолётов — 2 двигателя и 2 соосных винта установлены перед двухместной кабиной; V-образное хвостовое оперение. Grasshopper I совершил первый полёт 11 марта 1962 года. Но уже через год проект закрыли — после смерти Фредерика Митчелла финансирование было прекращено.
#Англия
📅 Этот день в истории авиации
1 октября 1947 года — первый полёт пассажирского самолёта Beechcraft Model 34 "Twin-Quad". #США
В 1944 году, ожидая роста пассажирских авиаперевозок после войны, компания Beechcraft приступила к разработке собственного авиалайнера. Самолёт, на котором применили ряд нестандартных технических решений, получил обозначение Model 34 "Twin-Quad".
Model 34 был высокопланом с V-образным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Особенностью самолёта была силовая установка — 4 × двигателя Lycoming GSO-580 были установлены попарно и вращали 2 винта. Отсюда и "Twin-Quad". Авиалайнер брал на борт до 20 пассажиров. Максимальная скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2335 км.
После первых полётов самолёт получил положительные отзывы лётчиков-испытателей. Но, к сожалению, после 200 часов налёта Model 34 "Twin-Quad" разбился во время взлёта. Beechcraft собиралась построить ещё один прототип, но отсутствие интереса к самолёту со стороны авиакомпаний вынудило прекратить проект.
#ЭтотДень
1 октября 1947 года — первый полёт пассажирского самолёта Beechcraft Model 34 "Twin-Quad". #США
В 1944 году, ожидая роста пассажирских авиаперевозок после войны, компания Beechcraft приступила к разработке собственного авиалайнера. Самолёт, на котором применили ряд нестандартных технических решений, получил обозначение Model 34 "Twin-Quad".
Model 34 был высокопланом с V-образным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Особенностью самолёта была силовая установка — 4 × двигателя Lycoming GSO-580 были установлены попарно и вращали 2 винта. Отсюда и "Twin-Quad". Авиалайнер брал на борт до 20 пассажиров. Максимальная скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2335 км.
После первых полётов самолёт получил положительные отзывы лётчиков-испытателей. Но, к сожалению, после 200 часов налёта Model 34 "Twin-Quad" разбился во время взлёта. Beechcraft собиралась построить ещё один прототип, но отсутствие интереса к самолёту со стороны авиакомпаний вынудило прекратить проект.
#ЭтотДень