#ВоздушнаяГавань Крайстчерч, #НоваяЗеландия, 1960-е годы.
История аэропорта административного центра региона Кентербери началась в 1936 году. Совет города выкупил 227 гектаров земли в пригороде и за год построил на них аэродром Хэрвуд. Мирной жизнью аэродром пожил всего 3 года — в 1940 году он стал авиабазой Королевскиx военно-воздушныx сил Новой Зеландии.
После войны инфраструктуру аэропорта обновили — построили новые ангары и ВПП, модернизировали терминал. В 1950 году было получено разрешение на выполнение международных рейсов. А к 1960 году сдали новый терминал (он как раз на фото), спроектированный архитектором Полом Паско. За прошедшие годы здание неоднократно достраивалось и модернизировалось. Сегодня это действующий терминал аэропорта Крайстчерч.
На перроне (против часовой стрелки): Douglas DC-3, Fokker F27 Friendship, пара Vickers Viscount и ещё один Friendship а/к New Zealand National Airways Corporation.
P.S. Интересно, что Пол Паско также разработал терминалы аэропортов Веллингтон и Раротонга.
История аэропорта административного центра региона Кентербери началась в 1936 году. Совет города выкупил 227 гектаров земли в пригороде и за год построил на них аэродром Хэрвуд. Мирной жизнью аэродром пожил всего 3 года — в 1940 году он стал авиабазой Королевскиx военно-воздушныx сил Новой Зеландии.
После войны инфраструктуру аэропорта обновили — построили новые ангары и ВПП, модернизировали терминал. В 1950 году было получено разрешение на выполнение международных рейсов. А к 1960 году сдали новый терминал (он как раз на фото), спроектированный архитектором Полом Паско. За прошедшие годы здание неоднократно достраивалось и модернизировалось. Сегодня это действующий терминал аэропорта Крайстчерч.
На перроне (против часовой стрелки): Douglas DC-3, Fokker F27 Friendship, пара Vickers Viscount и ещё один Friendship а/к New Zealand National Airways Corporation.
P.S. Интересно, что Пол Паско также разработал терминалы аэропортов Веллингтон и Раротонга.
📅 Этот день в истории авиации
27 сентября 1935 года — первый полёт опытного истребителя Loire 250.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на создание одноместного истребителя. Участники подали 6 проектов. К двум из них приложила руку компания Loire Aviation — самостоятельный Loire 250 и совместный Loire-Nieuport LN-161.
Loire 250 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался 14-цилиндровым радиальным двигателем Hispano-Suiza 14Ha. Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 875 км. На прототипе вооружения не было, но по проекту предполагалась установка 2 × 20-мм пушек Hispano-Suiza HS-9 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
Испытания показали неудовлетворительные лётные характеристики Loire 250. Несмотря на доработки — замену пропеллера, модификацию хвостового оперения — истребитель не смог развить требуемой по условиям конкурса скорости в 485 км/ч. В итоге победил Morane-Saulnier MS.405. Все работы над Loire 250 были прекращены в 1936 году.
#ЭтотДень
27 сентября 1935 года — первый полёт опытного истребителя Loire 250.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на создание одноместного истребителя. Участники подали 6 проектов. К двум из них приложила руку компания Loire Aviation — самостоятельный Loire 250 и совместный Loire-Nieuport LN-161.
Loire 250 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался 14-цилиндровым радиальным двигателем Hispano-Suiza 14Ha. Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 875 км. На прототипе вооружения не было, но по проекту предполагалась установка 2 × 20-мм пушек Hispano-Suiza HS-9 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
Испытания показали неудовлетворительные лётные характеристики Loire 250. Несмотря на доработки — замену пропеллера, модификацию хвостового оперения — истребитель не смог развить требуемой по условиям конкурса скорости в 485 км/ч. В итоге победил Morane-Saulnier MS.405. Все работы над Loire 250 были прекращены в 1936 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Malév, #Венгрия, 1985 год.
Карта показывает нам маршруты национального венгерского перевозчика. Из Будапешта можно было улететь не только в столицы и крупные города стран Варшавского договора, но и в страны Западной Европы, Северной Африки и Среднего Востока. Достаточно серьёзная маршрутная сеть, которую трудно представить без реактивных авиалайнеров.
Логотипом изображён силуэт как раз одного из них — Ту-154 советского производства. Первые самолёты этого типа пришли в Malév осенью 1973 года, и их сразу же ввели в эксплуатацию. Всго в авиакомпании летало 7 авиалайнеров Ту-154, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2001 году.
📸 из коллекции Kristóf Csemniczky.
Карта показывает нам маршруты национального венгерского перевозчика. Из Будапешта можно было улететь не только в столицы и крупные города стран Варшавского договора, но и в страны Западной Европы, Северной Африки и Среднего Востока. Достаточно серьёзная маршрутная сеть, которую трудно представить без реактивных авиалайнеров.
Логотипом изображён силуэт как раз одного из них — Ту-154 советского производства. Первые самолёты этого типа пришли в Malév осенью 1973 года, и их сразу же ввели в эксплуатацию. Всго в авиакомпании летало 7 авиалайнеров Ту-154, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2001 году.
📸 из коллекции Kristóf Csemniczky.
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1955 года — первый полёт транспортного самолёта CASA C-207 Azor.
Одним из первых транспортных самолётов компании CASA стал C-202 Halcón. Он предназначался для внутренних рейсов и брал на борт 14 пассажиров. Несмотря на небольшой спрос на C-202, в 1954 году CASA начинает разработку его увеличенной версии, получившей обозначение C-207 Azor.
Самолёт был классическим низкопланом с убирающимся шасси. 2 × двигателя Bristol Hercules 730 позволяли развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 2350 км. На борт C-207 брал 40 пассажиров или 37 десантников в экипировке. Экипаж — 4 человека.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Помогло правительство #Испания, заказавшее 20 самолётов для ВВС страны — 10 в пассажирской версии и 10 в десантной. Они эксплуатировались до 1982 года.
#ЭтотДень
28 сентября 1955 года — первый полёт транспортного самолёта CASA C-207 Azor.
Одним из первых транспортных самолётов компании CASA стал C-202 Halcón. Он предназначался для внутренних рейсов и брал на борт 14 пассажиров. Несмотря на небольшой спрос на C-202, в 1954 году CASA начинает разработку его увеличенной версии, получившей обозначение C-207 Azor.
Самолёт был классическим низкопланом с убирающимся шасси. 2 × двигателя Bristol Hercules 730 позволяли развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 2350 км. На борт C-207 брал 40 пассажиров или 37 десантников в экипировке. Экипаж — 4 человека.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Помогло правительство #Испания, заказавшее 20 самолётов для ВВС страны — 10 в пассажирской версии и 10 в десантной. Они эксплуатировались до 1982 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Gentre Nostra, 27 июля 1930 года, #Италия
Подпись гласит, да и по пейзажу нетрудно догадаться, что самолёт пролетает где-то над Японией. А точнее над столицей Страны восходящего солнца. С 13 по 22 июля 1930 года лётчик Франсис Ломбарди и его механик Джино Капаннини на лёгком самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AAVE выполнили перелёт из Верчелли в Токио.
Эта публикация лишнее доказательство того, что монопланы-парасоль AS.1 были частенько попадали на первые полосы газет и журналов в 1929-30 годах за свои рекорды. Для Ломбарди и Капаннини это был не первый такой дальний перелёт. В начале этого же года они уже перелетели на таком же самолёте из Рима в Могадишо (столицу Итальянского Сомали).
Подпись гласит, да и по пейзажу нетрудно догадаться, что самолёт пролетает где-то над Японией. А точнее над столицей Страны восходящего солнца. С 13 по 22 июля 1930 года лётчик Франсис Ломбарди и его механик Джино Капаннини на лёгком самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AAVE выполнили перелёт из Верчелли в Токио.
Эта публикация лишнее доказательство того, что монопланы-парасоль AS.1 были частенько попадали на первые полосы газет и журналов в 1929-30 годах за свои рекорды. Для Ломбарди и Капаннини это был не первый такой дальний перелёт. В начале этого же года они уже перелетели на таком же самолёте из Рима в Могадишо (столицу Итальянского Сомали).
📅 Этот день в истории авиации
29 сентября 1964 года — первый полёт самолёта вертикального взлёта и посадки Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142.
В 1961 году Управление вооружения ВМС #США начало разработку транспортного СВВП, способного заменить вертолёт Sikorsky HR2S. Свой совместный проект XC-142 представили компании Vought, Ryan и Hiller (позже сменятся на Ling-Temco-Vought).
XC-142 представлял собой высокоплан с поворотным крылом. Оснащался 4 × двигателями General Electric T64-GE-1, соединённых единым валом трансмиссии. Для управления по тангажу в хвостовой части установлен небольшой пропеллер. В грузовом отсеке помещалось 32 солдата или 24 пациента на носилках, или 3,6 тонны груза. Максимальная скорость — 694 км/ч, боевой радиус — 370–760 км.
Испытания выявили проблемы XC-142 — сложность трансмиссии, большая вибрация, неустойчивость и т.д. Проект закрыли в 1965 году, ограничившись 5 построенными LTV XC-142. Один самолёт сегодня сохранился в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
29 сентября 1964 года — первый полёт самолёта вертикального взлёта и посадки Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142.
В 1961 году Управление вооружения ВМС #США начало разработку транспортного СВВП, способного заменить вертолёт Sikorsky HR2S. Свой совместный проект XC-142 представили компании Vought, Ryan и Hiller (позже сменятся на Ling-Temco-Vought).
XC-142 представлял собой высокоплан с поворотным крылом. Оснащался 4 × двигателями General Electric T64-GE-1, соединённых единым валом трансмиссии. Для управления по тангажу в хвостовой части установлен небольшой пропеллер. В грузовом отсеке помещалось 32 солдата или 24 пациента на носилках, или 3,6 тонны груза. Максимальная скорость — 694 км/ч, боевой радиус — 370–760 км.
Испытания выявили проблемы XC-142 — сложность трансмиссии, большая вибрация, неустойчивость и т.д. Проект закрыли в 1965 году, ограничившись 5 построенными LTV XC-142. Один самолёт сегодня сохранился в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
«Треуголка»
Известный авиаконструктор Александр Липпиш держит в руках модель своего планера DM-1, #Германия, 1944-45 годы. DM-1 был разработан специально для изучения аэродинамики треугольного (или дельта-) крыла. Планировалось, что после планера по такой же схеме будет построен уже полноценный перехватчик Lippisch P.13a с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Но проект так и не был реализован до конца войны, пополнив так называемые Лютфваффе'46 — список несбывшихся самолётов Третьего рейха.
Но наработки Липпиша не канули в лету. Да и он сам ещё поработал конструктором после Второй мировой войны. В 1945 году началась операция «Скрепка» — поиск и перевозка в США немецких военных специалистов и учёных. В рамках неё покинул Германию и Александр Липпиш. В Соединённых Штатах его опыт использовала компания Convair, привлекая к своим проектам. Например, Convair XF-92.
Известный авиаконструктор Александр Липпиш держит в руках модель своего планера DM-1, #Германия, 1944-45 годы. DM-1 был разработан специально для изучения аэродинамики треугольного (или дельта-) крыла. Планировалось, что после планера по такой же схеме будет построен уже полноценный перехватчик Lippisch P.13a с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Но проект так и не был реализован до конца войны, пополнив так называемые Лютфваффе'46 — список несбывшихся самолётов Третьего рейха.
Но наработки Липпиша не канули в лету. Да и он сам ещё поработал конструктором после Второй мировой войны. В 1945 году началась операция «Скрепка» — поиск и перевозка в США немецких военных специалистов и учёных. В рамках неё покинул Германию и Александр Липпиш. В Соединённых Штатах его опыт использовала компания Convair, привлекая к своим проектам. Например, Convair XF-92.
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1937 года — первый полёт летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-246.
В 1935 году Air France опубликовала техническое задание на транспортную летающую лодку для своих средиземноморских маршрутов. По нему компания Lioré et Olivier (позднее — в составе объединения Sud-Est) начала разработку лодки LeO H-246.
Конструктивно LeO H-246 представляла собой моноплан-парасоль с подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xirs + 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xjrs были установлены в тянущей конфигурации. На борту могло разместиться 26 пассажиров + 4 члена экипажа. Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 2000 км.
Air France заказало постройку 6 лодок LeO H-246. Но спокойной карьеры у них не получилось — началась Вторая мировая война. LeO H-246 успели полетать на линии Марсель–Алжир, использовались ВМС #Франция и, позже, немецкими Люфтваффе. Последние лодки вывели из эксплуатации в сентябре 1946 года.
#ЭтотДень
30 сентября 1937 года — первый полёт летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-246.
В 1935 году Air France опубликовала техническое задание на транспортную летающую лодку для своих средиземноморских маршрутов. По нему компания Lioré et Olivier (позднее — в составе объединения Sud-Est) начала разработку лодки LeO H-246.
Конструктивно LeO H-246 представляла собой моноплан-парасоль с подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xirs + 2 × двигателя Hispano-Suiza 12Xjrs были установлены в тянущей конфигурации. На борту могло разместиться 26 пассажиров + 4 члена экипажа. Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 2000 км.
Air France заказало постройку 6 лодок LeO H-246. Но спокойной карьеры у них не получилось — началась Вторая мировая война. LeO H-246 успели полетать на линии Марсель–Алжир, использовались ВМС #Франция и, позже, немецкими Люфтваффе. Последние лодки вывели из эксплуатации в сентябре 1946 года.
#ЭтотДень