📅 Этот день в истории авиации
23 сентября 1986 года — первый полёт административного самолёта Piaggio P.180 Avanti. #Италия
В 1979 году инженеры компании Piaggio Aero начали работы над новым проектом P.180 Avanti. Он позиционировался как комфортный самолёт бизнес-класса с экономичными турбовинтовыми двигателями, не уступающий по характеристикам реактивным самолётам.
P.180 представлял собой среднеплан с передним горизонтальным стабилизатором и Т-образным хвостовым оперением. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-66 установлены в толкающей конфигурации. В зависимости от варианта Avanti брал на борт от 7 до 9 пассажиров. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — до 2800 км.
Самолёт получился с отличными аэродинамическими и лётными характеристиками. Он эксплуатируется частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, полицией, ВВС Италии и т.д. Piaggio P.180 Avanti производится до сих пор. На сегодня выпущено более 230 экземпляров.
#ЭтотДень
23 сентября 1986 года — первый полёт административного самолёта Piaggio P.180 Avanti. #Италия
В 1979 году инженеры компании Piaggio Aero начали работы над новым проектом P.180 Avanti. Он позиционировался как комфортный самолёт бизнес-класса с экономичными турбовинтовыми двигателями, не уступающий по характеристикам реактивным самолётам.
P.180 представлял собой среднеплан с передним горизонтальным стабилизатором и Т-образным хвостовым оперением. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-66 установлены в толкающей конфигурации. В зависимости от варианта Avanti брал на борт от 7 до 9 пассажиров. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — до 2800 км.
Самолёт получился с отличными аэродинамическими и лётными характеристиками. Он эксплуатируется частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, полицией, ВВС Италии и т.д. Piaggio P.180 Avanti производится до сих пор. На сегодня выпущено более 230 экземпляров.
#ЭтотДень
«Первые уроки»
Курсант Калининского аэроклуба Е. Петрова осваивает первые навыки управления самолётом. Калинин (сейчас — Тверь), #СССР, 1936 год. Не очень понятно как идёт процесс обучения. Похоже, что сидящий в «пилотском кресле» инструктор меняет положение органов управления (ручка управления самолётом, педали), а курсант должен на модели показать — как меняется положение самолёта в пространстве.
В руках у девушки модель биплана У-2. Впервые поднявшийся в воздух в 1927 году, этот самолёт Н. Н. Поликарпова на всё предвоенное десятилетие стал основной «учебной партой» для тысяч начинающих лётчиков — У-2 был широко распространён в аэроклубах ОСОАВИАХИМа.
Курсант Калининского аэроклуба Е. Петрова осваивает первые навыки управления самолётом. Калинин (сейчас — Тверь), #СССР, 1936 год. Не очень понятно как идёт процесс обучения. Похоже, что сидящий в «пилотском кресле» инструктор меняет положение органов управления (ручка управления самолётом, педали), а курсант должен на модели показать — как меняется положение самолёта в пространстве.
В руках у девушки модель биплана У-2. Впервые поднявшийся в воздух в 1927 году, этот самолёт Н. Н. Поликарпова на всё предвоенное десятилетие стал основной «учебной партой» для тысяч начинающих лётчиков — У-2 был широко распространён в аэроклубах ОСОАВИАХИМа.
📅 Этот день в истории авиации
24 сентября 1949 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта North American T-28 Trojan.
В 1949 году компания North American Aviation предложила ВВС #США свой новый проект NА-159 для замены учебно-тренировочного самолёта T-6 Texan, который она же и выпускала. Военное ведомство одобрило контракт на постройку 2 самолётов T-28, которые были закончены к осени того же года.
Т-28 спроектировали как одномоторный низкоплан с убирающимся шасси. В кабине находились кресла инструктора и ученика, установленные тандемом. Двигатель Wright R-1820-86 Cyclone позволял развить скорость до 552 км/ч. Дальность полёта — 1710 км. Был оборудован 6 точками для подвесного вооружения.
Самолёт стоял на вооружении ВВС и ВМС США и ещё почти 30 стран мира. Кроме учебной модификации, существовали и варианты лёгкого контрпартизанского самолёта. Всего было выпущено 1948 единиц North American T-28 Trojan.
#ЭтотДень
24 сентября 1949 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта North American T-28 Trojan.
В 1949 году компания North American Aviation предложила ВВС #США свой новый проект NА-159 для замены учебно-тренировочного самолёта T-6 Texan, который она же и выпускала. Военное ведомство одобрило контракт на постройку 2 самолётов T-28, которые были закончены к осени того же года.
Т-28 спроектировали как одномоторный низкоплан с убирающимся шасси. В кабине находились кресла инструктора и ученика, установленные тандемом. Двигатель Wright R-1820-86 Cyclone позволял развить скорость до 552 км/ч. Дальность полёта — 1710 км. Был оборудован 6 точками для подвесного вооружения.
Самолёт стоял на вооружении ВВС и ВМС США и ещё почти 30 стран мира. Кроме учебной модификации, существовали и варианты лёгкого контрпартизанского самолёта. Всего было выпущено 1948 единиц North American T-28 Trojan.
#ЭтотДень
"LAGOS"
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
📅 Этот день в истории авиации
25 сентября 1982 года — первый полёт штурмовика Ил-102. #СССР
Ещё в середине 1950-х годов в КБ Ильюшина спроектировали реактивного наследника знаменитого Ил-2 — штурмовик Ил-40. Проект закрыли, но от идеи такого самолёта в КБ не отказались. В 1970-х годах под руководством Г. В. Новожилова начались работы над Ил-102.
Самолёт представлял собой двухдвигательный низкоплан с убирающимся шасси. Как и его предшественники, у Ил-102 было 2 кабины — для лётчика и для стрелка. Кабины, а также двигатель и топливная система, были бронированы. Вооружение — 1 × 30-мм пушка 9А-4071К (под фюзеляжем) и 1 × 23-мм пушка ГШ-23 (в кормовой установке) + до 7200 кг боевой нагрузки на 16 точках подвески. Максимальная скорость — 950 км/ч, боевой радиус — до 300 км.
К началу испытаний Ил-102 в производство уже запустили более совершенный штурмовик Су-25. В 1984 году все работы по проекту прекратили. Попытки возобновить проект успеха не имели. Ил-102 так и остался построенным в 1 экземпляре.
#ЭтотДень
25 сентября 1982 года — первый полёт штурмовика Ил-102. #СССР
Ещё в середине 1950-х годов в КБ Ильюшина спроектировали реактивного наследника знаменитого Ил-2 — штурмовик Ил-40. Проект закрыли, но от идеи такого самолёта в КБ не отказались. В 1970-х годах под руководством Г. В. Новожилова начались работы над Ил-102.
Самолёт представлял собой двухдвигательный низкоплан с убирающимся шасси. Как и его предшественники, у Ил-102 было 2 кабины — для лётчика и для стрелка. Кабины, а также двигатель и топливная система, были бронированы. Вооружение — 1 × 30-мм пушка 9А-4071К (под фюзеляжем) и 1 × 23-мм пушка ГШ-23 (в кормовой установке) + до 7200 кг боевой нагрузки на 16 точках подвески. Максимальная скорость — 950 км/ч, боевой радиус — до 300 км.
К началу испытаний Ил-102 в производство уже запустили более совершенный штурмовик Су-25. В 1984 году все работы по проекту прекратили. Попытки возобновить проект успеха не имели. Ил-102 так и остался построенным в 1 экземпляре.
#ЭтотДень
«Запускай!»
Лётчица Элен Буше запускает двигатель своего самолёта Avro Avian. #Пятничное, Париж, #Франция. Увлечение авиацией у Элен (или Лено, как называли её друзья и близкие) началось в детстве, с собирания фотографий аэропланов и лётчиков Первой мировой войны. В возрасте 22 лет — в 1930 году — она решает стать лётчиком. После года обучения в авиашколе Анри Фарбоса мадемуазель Буше получает лицензию пилота и сразу покупает свой первый самолёт — британский de Havilland Gypsy Moth, на котором оттачивает свои навыки.
Этот снимок сделан во время подготовки к перелёту Париж — Сайгон, успешно выполненному Элен в начале 1933 года. После этого она установит несколько мировых женских авиационных рекордов и подпишет контракт с Caudron-Renault. Это даст возможность летать на гоночном самолёте Caudron C.430 Rafale, на котором она займёт второе место на 12-часовой гонке Анже. К сожалению, этот самолёт станет для неё фатальным. 30 ноября 1934 года Лено Буше на C.430 Rafale врезалась в лес недалеко от Версаля и погибла
Лётчица Элен Буше запускает двигатель своего самолёта Avro Avian. #Пятничное, Париж, #Франция. Увлечение авиацией у Элен (или Лено, как называли её друзья и близкие) началось в детстве, с собирания фотографий аэропланов и лётчиков Первой мировой войны. В возрасте 22 лет — в 1930 году — она решает стать лётчиком. После года обучения в авиашколе Анри Фарбоса мадемуазель Буше получает лицензию пилота и сразу покупает свой первый самолёт — британский de Havilland Gypsy Moth, на котором оттачивает свои навыки.
Этот снимок сделан во время подготовки к перелёту Париж — Сайгон, успешно выполненному Элен в начале 1933 года. После этого она установит несколько мировых женских авиационных рекордов и подпишет контракт с Caudron-Renault. Это даст возможность летать на гоночном самолёте Caudron C.430 Rafale, на котором она займёт второе место на 12-часовой гонке Анже. К сожалению, этот самолёт станет для неё фатальным. 30 ноября 1934 года Лено Буше на C.430 Rafale врезалась в лес недалеко от Версаля и погибла
📅 Этот день в истории авиации
26 сентября 1909 года — первый полёт дирижабля в #АвстроВенгрия.
Пионерами австро-венгерского воздухоплавания стали не инженеры или изобретатели и даже не военные. Братья Александр и Анатоль Реннер происходили из семьи бродячих цирковых артистов, которая осела в Граце. На момент этого полёта Анатолю было 19 лет, а Александру — 17.
Дирижабль мягкой конструкции брать построили всего за 17 дней. Назвали его Estaric I. Его длина была 30 метров, а объём оболочки 700 м³. Гондола — каркасная, треугольного сечения, с рулём направления в хвостовой части. В движение дирижабль приводился двигателем Puch-Werke мощностью 24 л.с.
Полёт вызвал ажиотаж публики. Многотысячная толпа приветствовала смельчаков, играл оркестр. После первого последовали ещё 8 демонстрационных полётов, а 16 октября 1909 года Александр и Анатоль показали дирижабль императору Францу Иосифу I в Вене. За воздушными шоу братьев Ренер в Вене и Линце наблюдали в общей сложности до 100 тысяч человек.
#ЭтотДень
26 сентября 1909 года — первый полёт дирижабля в #АвстроВенгрия.
Пионерами австро-венгерского воздухоплавания стали не инженеры или изобретатели и даже не военные. Братья Александр и Анатоль Реннер происходили из семьи бродячих цирковых артистов, которая осела в Граце. На момент этого полёта Анатолю было 19 лет, а Александру — 17.
Дирижабль мягкой конструкции брать построили всего за 17 дней. Назвали его Estaric I. Его длина была 30 метров, а объём оболочки 700 м³. Гондола — каркасная, треугольного сечения, с рулём направления в хвостовой части. В движение дирижабль приводился двигателем Puch-Werke мощностью 24 л.с.
Полёт вызвал ажиотаж публики. Многотысячная толпа приветствовала смельчаков, играл оркестр. После первого последовали ещё 8 демонстрационных полётов, а 16 октября 1909 года Александр и Анатоль показали дирижабль императору Францу Иосифу I в Вене. За воздушными шоу братьев Ренер в Вене и Линце наблюдали в общей сложности до 100 тысяч человек.
#ЭтотДень