Подписчик Александр поделился интересным комментарием к этой обложке. Большое ему за это спасибо!

Переговоры об открытии трансатлантических перелетов шли между США и Великобританией долгое время, фактически с начала 30-х годов.
Американцы уже к 1936 году могли начать полеты через Бермудские острова и далее в Ирландию, но из-за заключенного сепаратного пакта между "Пан Америкэн" и "Империал Эйруэйз" это всё затягивалось по причине отсутствия у британцев технических возможностей для совершения таких перелетов. S.23 даже с дополнительными топливными баками еле-еле дотягивали до Бермуд, при этом не оставляя места в салоне для пассажиров или почты.
Плюс не было готовой инфраструктуры и надежной радиоаппаратуры в Ирландии.

Первые рейсы будут запущены только в мае 1937 года. Инженеры «Империал Эйруэйз» дооборудовали летающую лодку S.23 «Кавалер» (Cavalier - р/н G-ADUU), после чего разобрали машину и в таком виде перевезли на Бермудские острова, где заново собрали, настроили радиооборудование и провели тестовые полеты. 21 и 25 мая состоялись первые неофициальные совместные рейсы до Нью-Йорка и обратно. S.23 «Кавалер» «Империал Эйруэйз» вылетал с Бермудских островов, а навстречу ему одновременно направилась летающая лодка «ПанАм» «Сикорски» S-42B (р/н NC 16735), позднее получившая собственное имя «Бермуда Клиппер» (Bermuda Clipper).
16 июня состоялось официальное открытие этого маршрута. Стоимость шестичасового перелета составляла 20 фунтов стерлингов в одну сторону, или 36 фунтов стерлингов с покупкой возвратного билета. К концу ноября «ПанАм» перевезла 607 пассажиров, а «Империал Эйруэйз» - 405. При этом для британской компании осуществлялось целевое субсидирование на поддержание маршрута в размере 48 000 фунтов стерлингов в 1937 году и 54 000 фунтов стерлингов в 1938 году.

5 июля того же года S.23 «Каледония» (Caledonia – р/н G-ADHM) с дополнительными топливными баками смогла достичь Бермудских островов, вылетев из Великобритании, после чего проследовала до города Ботвуд в Ньюфаундленде. И опять-таки навстречу британцам была отправлена американская летающая лодка S-42 «Клиппер» III (р/н NC 16736), что привело к вежливой беседе по радио где-то на середине пути.
Спустя две с небольшим недели S.23 «Камбрия» совершила проверочный рейс по длинному маршруту Саутгемптон – Лиссабон – Азорские острова – Бермудские острова – Нью-Йорк. Рейс был куда как более длительным, чем напрямую, через Бермуды, зато позволял нести больше полезной нагрузки. Тем не менее до начала Второй Мировой войны только S.23 «Каледония» летала до Азорских островов, не продлевая этот маршрут дальше.
С 25 августа рейс между американским побережьем и Бермудами стал осуществляться дважды в неделю. Вскоре выяснилось, что в связи с большим количеством плавсредств в бухте Нью-Йорка, безопаснее завершать перелет не там, а в Балтиморе. Что и было вскоре осуществлено, начиная с 17 ноября 1937 года. До конца 1937 года «Империал Эйруэйз» совершила пять рейсов в США и обратно, а «ПанАм» - четыре.

В общем, обложка авиажурнала скорее являет собой образец иронии по отношению к британской стороне. Мол, ребята, ну когда же уже?

P.S. Стоит сказать, что относительно регулярно рейсы в Британию "Пан Америкэн" стала совершать с начала 1939 года, когда руководство устало ждать соответствующих шагов "Империал Эйруэйз". И только 5-6 августа летающая лодка S.30 «Карибу» (Caribou – р/н G-AFCV), отправилась из Саутгемптона в Нью-Йорк через Фойнс, Ботвуд и Монреаль. Это был первый из шестнадцати полетов данного самолета (вместе с напарником по классу «Кэбот» (Cabot – р/н G-AFCU)), в котором осуществлялась дозаправка в воздухе с помощью авиатанкера HP «Хэрроу» (Harrow).
Перелеты через Атлантику продолжались вплоть до 30 сентября 1939 года, когда в связи с началом Второй мировой войны такие рейсы были признаны опасными.

«Неожиданные гости»

Пингвин с удивлением рассматривает новых для себя «стальных птиц». Снимок сделан в Антарктиде во время прибытия авиаотряда 2-й Комплексной Антарктической Экспедиции АН #СССР 22 января 1957 года. В состав авиаотряда входили по два Ан-2 (с б/н Н-620 и Н-640) и Ли-2В (с б/н Н-501 и Н-502), а также вертолёт Ми-4. Собственно, разгрузка самолётов и запечатлена на снимке. В разобранном виде — видно, что с Ан-2 сняли бипланную коробку, а от Ли-2В отсоединили консоли крыла — самолёты были доставлены дизель-электроходами «Обь» и «Лена».

Полярные широты — место суровое и опасное. Не всем удаётся вернуться из экспедиций. Так случилось и с героями этой фотографии. На Большую Землю вернулись лишь бипланы Ан-2. А пара Ли-2В навсегда остались в Антарктике — Н-501 разбился при посадке, а H-502 провалился под лёд и затонул.

«Первые уроки»

Курсант Калининского аэроклуба Е. Петрова осваивает первые навыки управления самолётом. Калинин (сейчас — Тверь), #СССР, 1936 год. Не очень понятно как идёт процесс обучения. Похоже, что сидящий в «пилотском кресле» инструктор меняет положение органов управления (ручка управления самолётом, педали), а курсант должен на модели показать — как меняется положение самолёта в пространстве.

В руках у девушки модель биплана У-2. Впервые поднявшийся в воздух в 1927 году, этот самолёт Н. Н. Поликарпова на всё предвоенное десятилетие стал основной «учебной партой» для тысяч начинающих лётчиков — У-2 был широко распространён в аэроклубах ОСОАВИАХИМа.