#РетроРеклама авиакомпании Deutsche Luft Hansa AG, #Германия, середина 1920-х годов.
Прекрасный образец плакатного искусства от Ханса Фогеля. Море, солнце, песок, девушки и пролетающий над ними Junkers F.13. Как говорится — "Fliegt in die Bäder" (в переводе с немецкого — «Прилетайте купаться на пляж»). Вероятнее всего, это была реклама рейсов на Балтийское побережье.
Junkers F.13 стал одним из первых успешных цельнометаллических авиалайнеров, построенных после Первой мировой войны. Несмотря на свою небольшую вместимость (4-5 пассажиров), он полюбился авиакомпаниям со всего мира. Во флоте Deutsche Luft Hansa было ни много ни мало — 110 самолётов Junkers F.13.
P.S. На ещё один постер от Фогеля можно посмотреть тут.
Прекрасный образец плакатного искусства от Ханса Фогеля. Море, солнце, песок, девушки и пролетающий над ними Junkers F.13. Как говорится — "Fliegt in die Bäder" (в переводе с немецкого — «Прилетайте купаться на пляж»). Вероятнее всего, это была реклама рейсов на Балтийское побережье.
Junkers F.13 стал одним из первых успешных цельнометаллических авиалайнеров, построенных после Первой мировой войны. Несмотря на свою небольшую вместимость (4-5 пассажиров), он полюбился авиакомпаниям со всего мира. Во флоте Deutsche Luft Hansa было ни много ни мало — 110 самолётов Junkers F.13.
P.S. На ещё один постер от Фогеля можно посмотреть тут.
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1953 года — первый полёт многоцелевого самолёта FMA I.Ae. 35 Huanquero (он же DINFIA IA 35).
В 1951 году в #Аргентина было основано Национальное управление авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA). ВВС страны сразу же заказали DINFIA многоцелевой самолёт общего назначения. Команда конструкторов во главе с известным немецким авиаконструктором Куртом Танком начала работы над этим проектом.
I.Ae. 35 представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя I.Ae. 19R El Indio позволяли развить скорость до 362 км/ч. Дальность полёта — 1570 км. Экипаж состоял из 3 человек — двух пилотов и радиооператора.
Всего выпустили около 60 единиц DINFIA IA 35. Самолёт использовался для обучения, в качестве транспортного, санитарного, для аэрофотосъёмки и т.д. Эксплуатировался ВВС Аргентины до 1974 года.
#ЭтотДень
21 сентября 1953 года — первый полёт многоцелевого самолёта FMA I.Ae. 35 Huanquero (он же DINFIA IA 35).
В 1951 году в #Аргентина было основано Национальное управление авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA). ВВС страны сразу же заказали DINFIA многоцелевой самолёт общего назначения. Команда конструкторов во главе с известным немецким авиаконструктором Куртом Танком начала работы над этим проектом.
I.Ae. 35 представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя I.Ae. 19R El Indio позволяли развить скорость до 362 км/ч. Дальность полёта — 1570 км. Экипаж состоял из 3 человек — двух пилотов и радиооператора.
Всего выпустили около 60 единиц DINFIA IA 35. Самолёт использовался для обучения, в качестве транспортного, санитарного, для аэрофотосъёмки и т.д. Эксплуатировался ВВС Аргентины до 1974 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Bill Barnes Air Trails, январь 1937 года, #США
Где-то на просторах океана пересеклись пути неизвестного океанского лайнера и летающей лодки Short S.23 Empire. Хорошая иллюстрация изменениям, которые произошли с путешествиями на другие континенты или просто на дальние расстояния в 1930-х годах. Отныне пальма первенства была уже не у больших океанских лайнеров. Летающие лодки, а позже и обычные авиалайнеры, сделали перемещения через океан проще и быстрее.
Short Empire с б/н G-ADHM принадлежала британской авиакомпании Imperial Airways и носила имя собственное Caledonia. Была второй лодкой данного типа и первой, специально подготовленной для дальних перелётов. Пополнила флот Imperial Airways в декабре 1936 года. С августа 1940 года перешла к новосозданной авиакомпании British Airways. На момент списания в 1947 году будет иметь внушительный налёт в 15 143 часа.
Где-то на просторах океана пересеклись пути неизвестного океанского лайнера и летающей лодки Short S.23 Empire. Хорошая иллюстрация изменениям, которые произошли с путешествиями на другие континенты или просто на дальние расстояния в 1930-х годах. Отныне пальма первенства была уже не у больших океанских лайнеров. Летающие лодки, а позже и обычные авиалайнеры, сделали перемещения через океан проще и быстрее.
Short Empire с б/н G-ADHM принадлежала британской авиакомпании Imperial Airways и носила имя собственное Caledonia. Была второй лодкой данного типа и первой, специально подготовленной для дальних перелётов. Пополнила флот Imperial Airways в декабре 1936 года. С августа 1940 года перешла к новосозданной авиакомпании British Airways. На момент списания в 1947 году будет иметь внушительный налёт в 15 143 часа.
📅 Этот день в истории авиации
22 сентября 1938 года — первый полёт лёгкого истребителя Curtiss-Wright CW-21.
Концепция лёгкого истребителя в 1930-е годы с подачи французов подразумевала облегчённый планер и маломощный двигатель. Но инженеры Curtiss-Wright во главе с вице-президентом компании Джорджем Пейджем считали иначе. В 1938 году они начала работу над проектом истребителя CW-21, на котором наоборот — планировали поставить двигатель большой мощности.
CW-21 был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. Установили двигатель Wright R-1820-G5 Cyclone мощностью 850 л.с. Максимальная скорость — 505 км/ч, дальность полёта — 1010 км. Вооружили истребитель 2 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning и 2 × 7,62-мм пулемётами M1919 Browning.
Несмотря на хорошие лётные характеристики на вооружение ВВС #США CW-21 принят не был. 24 самолёта были приобретены ВВС Нидерландов, 3 самолёта отправились в Китай. Всего выпустили 64 единицы Curtiss-Wright CW-21, но большинство из них не было собрано и облётано.
#ЭтотДень
22 сентября 1938 года — первый полёт лёгкого истребителя Curtiss-Wright CW-21.
Концепция лёгкого истребителя в 1930-е годы с подачи французов подразумевала облегчённый планер и маломощный двигатель. Но инженеры Curtiss-Wright во главе с вице-президентом компании Джорджем Пейджем считали иначе. В 1938 году они начала работу над проектом истребителя CW-21, на котором наоборот — планировали поставить двигатель большой мощности.
CW-21 был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. Установили двигатель Wright R-1820-G5 Cyclone мощностью 850 л.с. Максимальная скорость — 505 км/ч, дальность полёта — 1010 км. Вооружили истребитель 2 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning и 2 × 7,62-мм пулемётами M1919 Browning.
Несмотря на хорошие лётные характеристики на вооружение ВВС #США CW-21 принят не был. 24 самолёта были приобретены ВВС Нидерландов, 3 самолёта отправились в Китай. Всего выпустили 64 единицы Curtiss-Wright CW-21, но большинство из них не было собрано и облётано.
#ЭтотДень
Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Bill Barnes Air Trails, январь 1937 года, #США Где-то на просторах океана пересеклись пути неизвестного океанского лайнера и летающей лодки Short S.23 Empire. Хорошая иллюстрация изменениям, которые произошли с путешествиями на другие…
Подписчик Александр поделился интересным комментарием к этой обложке. Большое ему за это спасибо!
Переговоры об открытии трансатлантических перелетов шли между США и Великобританией долгое время, фактически с начала 30-х годов.
Американцы уже к 1936 году могли начать полеты через Бермудские острова и далее в Ирландию, но из-за заключенного сепаратного пакта между "Пан Америкэн" и "Империал Эйруэйз" это всё затягивалось по причине отсутствия у британцев технических возможностей для совершения таких перелетов. S.23 даже с дополнительными топливными баками еле-еле дотягивали до Бермуд, при этом не оставляя места в салоне для пассажиров или почты.
Плюс не было готовой инфраструктуры и надежной радиоаппаратуры в Ирландии.
Первые рейсы будут запущены только в мае 1937 года. Инженеры «Империал Эйруэйз» дооборудовали летающую лодку S.23 «Кавалер» (Cavalier - р/н G-ADUU), после чего разобрали машину и в таком виде перевезли на Бермудские острова, где заново собрали, настроили радиооборудование и провели тестовые полеты. 21 и 25 мая состоялись первые неофициальные совместные рейсы до Нью-Йорка и обратно. S.23 «Кавалер» «Империал Эйруэйз» вылетал с Бермудских островов, а навстречу ему одновременно направилась летающая лодка «ПанАм» «Сикорски» S-42B (р/н NC 16735), позднее получившая собственное имя «Бермуда Клиппер» (Bermuda Clipper).
16 июня состоялось официальное открытие этого маршрута. Стоимость шестичасового перелета составляла 20 фунтов стерлингов в одну сторону, или 36 фунтов стерлингов с покупкой возвратного билета. К концу ноября «ПанАм» перевезла 607 пассажиров, а «Империал Эйруэйз» - 405. При этом для британской компании осуществлялось целевое субсидирование на поддержание маршрута в размере 48 000 фунтов стерлингов в 1937 году и 54 000 фунтов стерлингов в 1938 году.
5 июля того же года S.23 «Каледония» (Caledonia – р/н G-ADHM) с дополнительными топливными баками смогла достичь Бермудских островов, вылетев из Великобритании, после чего проследовала до города Ботвуд в Ньюфаундленде. И опять-таки навстречу британцам была отправлена американская летающая лодка S-42 «Клиппер» III (р/н NC 16736), что привело к вежливой беседе по радио где-то на середине пути.
Спустя две с небольшим недели S.23 «Камбрия» совершила проверочный рейс по длинному маршруту Саутгемптон – Лиссабон – Азорские острова – Бермудские острова – Нью-Йорк. Рейс был куда как более длительным, чем напрямую, через Бермуды, зато позволял нести больше полезной нагрузки. Тем не менее до начала Второй Мировой войны только S.23 «Каледония» летала до Азорских островов, не продлевая этот маршрут дальше.
С 25 августа рейс между американским побережьем и Бермудами стал осуществляться дважды в неделю. Вскоре выяснилось, что в связи с большим количеством плавсредств в бухте Нью-Йорка, безопаснее завершать перелет не там, а в Балтиморе. Что и было вскоре осуществлено, начиная с 17 ноября 1937 года. До конца 1937 года «Империал Эйруэйз» совершила пять рейсов в США и обратно, а «ПанАм» - четыре.
В общем, обложка авиажурнала скорее являет собой образец иронии по отношению к британской стороне. Мол, ребята, ну когда же уже?
P.S. Стоит сказать, что относительно регулярно рейсы в Британию "Пан Америкэн" стала совершать с начала 1939 года, когда руководство устало ждать соответствующих шагов "Империал Эйруэйз". И только 5-6 августа летающая лодка S.30 «Карибу» (Caribou – р/н G-AFCV), отправилась из Саутгемптона в Нью-Йорк через Фойнс, Ботвуд и Монреаль. Это был первый из шестнадцати полетов данного самолета (вместе с напарником по классу «Кэбот» (Cabot – р/н G-AFCU)), в котором осуществлялась дозаправка в воздухе с помощью авиатанкера HP «Хэрроу» (Harrow).
Перелеты через Атлантику продолжались вплоть до 30 сентября 1939 года, когда в связи с началом Второй мировой войны такие рейсы были признаны опасными.
Переговоры об открытии трансатлантических перелетов шли между США и Великобританией долгое время, фактически с начала 30-х годов.
Американцы уже к 1936 году могли начать полеты через Бермудские острова и далее в Ирландию, но из-за заключенного сепаратного пакта между "Пан Америкэн" и "Империал Эйруэйз" это всё затягивалось по причине отсутствия у британцев технических возможностей для совершения таких перелетов. S.23 даже с дополнительными топливными баками еле-еле дотягивали до Бермуд, при этом не оставляя места в салоне для пассажиров или почты.
Плюс не было готовой инфраструктуры и надежной радиоаппаратуры в Ирландии.
Первые рейсы будут запущены только в мае 1937 года. Инженеры «Империал Эйруэйз» дооборудовали летающую лодку S.23 «Кавалер» (Cavalier - р/н G-ADUU), после чего разобрали машину и в таком виде перевезли на Бермудские острова, где заново собрали, настроили радиооборудование и провели тестовые полеты. 21 и 25 мая состоялись первые неофициальные совместные рейсы до Нью-Йорка и обратно. S.23 «Кавалер» «Империал Эйруэйз» вылетал с Бермудских островов, а навстречу ему одновременно направилась летающая лодка «ПанАм» «Сикорски» S-42B (р/н NC 16735), позднее получившая собственное имя «Бермуда Клиппер» (Bermuda Clipper).
16 июня состоялось официальное открытие этого маршрута. Стоимость шестичасового перелета составляла 20 фунтов стерлингов в одну сторону, или 36 фунтов стерлингов с покупкой возвратного билета. К концу ноября «ПанАм» перевезла 607 пассажиров, а «Империал Эйруэйз» - 405. При этом для британской компании осуществлялось целевое субсидирование на поддержание маршрута в размере 48 000 фунтов стерлингов в 1937 году и 54 000 фунтов стерлингов в 1938 году.
5 июля того же года S.23 «Каледония» (Caledonia – р/н G-ADHM) с дополнительными топливными баками смогла достичь Бермудских островов, вылетев из Великобритании, после чего проследовала до города Ботвуд в Ньюфаундленде. И опять-таки навстречу британцам была отправлена американская летающая лодка S-42 «Клиппер» III (р/н NC 16736), что привело к вежливой беседе по радио где-то на середине пути.
Спустя две с небольшим недели S.23 «Камбрия» совершила проверочный рейс по длинному маршруту Саутгемптон – Лиссабон – Азорские острова – Бермудские острова – Нью-Йорк. Рейс был куда как более длительным, чем напрямую, через Бермуды, зато позволял нести больше полезной нагрузки. Тем не менее до начала Второй Мировой войны только S.23 «Каледония» летала до Азорских островов, не продлевая этот маршрут дальше.
С 25 августа рейс между американским побережьем и Бермудами стал осуществляться дважды в неделю. Вскоре выяснилось, что в связи с большим количеством плавсредств в бухте Нью-Йорка, безопаснее завершать перелет не там, а в Балтиморе. Что и было вскоре осуществлено, начиная с 17 ноября 1937 года. До конца 1937 года «Империал Эйруэйз» совершила пять рейсов в США и обратно, а «ПанАм» - четыре.
В общем, обложка авиажурнала скорее являет собой образец иронии по отношению к британской стороне. Мол, ребята, ну когда же уже?
P.S. Стоит сказать, что относительно регулярно рейсы в Британию "Пан Америкэн" стала совершать с начала 1939 года, когда руководство устало ждать соответствующих шагов "Империал Эйруэйз". И только 5-6 августа летающая лодка S.30 «Карибу» (Caribou – р/н G-AFCV), отправилась из Саутгемптона в Нью-Йорк через Фойнс, Ботвуд и Монреаль. Это был первый из шестнадцати полетов данного самолета (вместе с напарником по классу «Кэбот» (Cabot – р/н G-AFCU)), в котором осуществлялась дозаправка в воздухе с помощью авиатанкера HP «Хэрроу» (Harrow).
Перелеты через Атлантику продолжались вплоть до 30 сентября 1939 года, когда в связи с началом Второй мировой войны такие рейсы были признаны опасными.
Telegram
Основной аэродром
#ОбложкаНедели журнала Bill Barnes Air Trails, январь 1937 года, #США
Где-то на просторах океана пересеклись пути неизвестного океанского лайнера и летающей лодки Short S.23 Empire. Хорошая иллюстрация изменениям, которые произошли с путешествиями на другие…
Где-то на просторах океана пересеклись пути неизвестного океанского лайнера и летающей лодки Short S.23 Empire. Хорошая иллюстрация изменениям, которые произошли с путешествиями на другие…
«Неожиданные гости»
Пингвин с удивлением рассматривает новых для себя «стальных птиц». Снимок сделан в Антарктиде во время прибытия авиаотряда 2-й Комплексной Антарктической Экспедиции АН #СССР 22 января 1957 года. В состав авиаотряда входили по два Ан-2 (с б/н Н-620 и Н-640) и Ли-2В (с б/н Н-501 и Н-502), а также вертолёт Ми-4. Собственно, разгрузка самолётов и запечатлена на снимке. В разобранном виде — видно, что с Ан-2 сняли бипланную коробку, а от Ли-2В отсоединили консоли крыла — самолёты были доставлены дизель-электроходами «Обь» и «Лена».
Полярные широты — место суровое и опасное. Не всем удаётся вернуться из экспедиций. Так случилось и с героями этой фотографии. На Большую Землю вернулись лишь бипланы Ан-2. А пара Ли-2В навсегда остались в Антарктике — Н-501 разбился при посадке, а H-502 провалился под лёд и затонул.
Пингвин с удивлением рассматривает новых для себя «стальных птиц». Снимок сделан в Антарктиде во время прибытия авиаотряда 2-й Комплексной Антарктической Экспедиции АН #СССР 22 января 1957 года. В состав авиаотряда входили по два Ан-2 (с б/н Н-620 и Н-640) и Ли-2В (с б/н Н-501 и Н-502), а также вертолёт Ми-4. Собственно, разгрузка самолётов и запечатлена на снимке. В разобранном виде — видно, что с Ан-2 сняли бипланную коробку, а от Ли-2В отсоединили консоли крыла — самолёты были доставлены дизель-электроходами «Обь» и «Лена».
Полярные широты — место суровое и опасное. Не всем удаётся вернуться из экспедиций. Так случилось и с героями этой фотографии. На Большую Землю вернулись лишь бипланы Ан-2. А пара Ли-2В навсегда остались в Антарктике — Н-501 разбился при посадке, а H-502 провалился под лёд и затонул.
📅 Этот день в истории авиации
23 сентября 1986 года — первый полёт административного самолёта Piaggio P.180 Avanti. #Италия
В 1979 году инженеры компании Piaggio Aero начали работы над новым проектом P.180 Avanti. Он позиционировался как комфортный самолёт бизнес-класса с экономичными турбовинтовыми двигателями, не уступающий по характеристикам реактивным самолётам.
P.180 представлял собой среднеплан с передним горизонтальным стабилизатором и Т-образным хвостовым оперением. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-66 установлены в толкающей конфигурации. В зависимости от варианта Avanti брал на борт от 7 до 9 пассажиров. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — до 2800 км.
Самолёт получился с отличными аэродинамическими и лётными характеристиками. Он эксплуатируется частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, полицией, ВВС Италии и т.д. Piaggio P.180 Avanti производится до сих пор. На сегодня выпущено более 230 экземпляров.
#ЭтотДень
23 сентября 1986 года — первый полёт административного самолёта Piaggio P.180 Avanti. #Италия
В 1979 году инженеры компании Piaggio Aero начали работы над новым проектом P.180 Avanti. Он позиционировался как комфортный самолёт бизнес-класса с экономичными турбовинтовыми двигателями, не уступающий по характеристикам реактивным самолётам.
P.180 представлял собой среднеплан с передним горизонтальным стабилизатором и Т-образным хвостовым оперением. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-66 установлены в толкающей конфигурации. В зависимости от варианта Avanti брал на борт от 7 до 9 пассажиров. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — до 2800 км.
Самолёт получился с отличными аэродинамическими и лётными характеристиками. Он эксплуатируется частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, полицией, ВВС Италии и т.д. Piaggio P.180 Avanti производится до сих пор. На сегодня выпущено более 230 экземпляров.
#ЭтотДень
«Первые уроки»
Курсант Калининского аэроклуба Е. Петрова осваивает первые навыки управления самолётом. Калинин (сейчас — Тверь), #СССР, 1936 год. Не очень понятно как идёт процесс обучения. Похоже, что сидящий в «пилотском кресле» инструктор меняет положение органов управления (ручка управления самолётом, педали), а курсант должен на модели показать — как меняется положение самолёта в пространстве.
В руках у девушки модель биплана У-2. Впервые поднявшийся в воздух в 1927 году, этот самолёт Н. Н. Поликарпова на всё предвоенное десятилетие стал основной «учебной партой» для тысяч начинающих лётчиков — У-2 был широко распространён в аэроклубах ОСОАВИАХИМа.
Курсант Калининского аэроклуба Е. Петрова осваивает первые навыки управления самолётом. Калинин (сейчас — Тверь), #СССР, 1936 год. Не очень понятно как идёт процесс обучения. Похоже, что сидящий в «пилотском кресле» инструктор меняет положение органов управления (ручка управления самолётом, педали), а курсант должен на модели показать — как меняется положение самолёта в пространстве.
В руках у девушки модель биплана У-2. Впервые поднявшийся в воздух в 1927 году, этот самолёт Н. Н. Поликарпова на всё предвоенное десятилетие стал основной «учебной партой» для тысяч начинающих лётчиков — У-2 был широко распространён в аэроклубах ОСОАВИАХИМа.
📅 Этот день в истории авиации
24 сентября 1949 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта North American T-28 Trojan.
В 1949 году компания North American Aviation предложила ВВС #США свой новый проект NА-159 для замены учебно-тренировочного самолёта T-6 Texan, который она же и выпускала. Военное ведомство одобрило контракт на постройку 2 самолётов T-28, которые были закончены к осени того же года.
Т-28 спроектировали как одномоторный низкоплан с убирающимся шасси. В кабине находились кресла инструктора и ученика, установленные тандемом. Двигатель Wright R-1820-86 Cyclone позволял развить скорость до 552 км/ч. Дальность полёта — 1710 км. Был оборудован 6 точками для подвесного вооружения.
Самолёт стоял на вооружении ВВС и ВМС США и ещё почти 30 стран мира. Кроме учебной модификации, существовали и варианты лёгкого контрпартизанского самолёта. Всего было выпущено 1948 единиц North American T-28 Trojan.
#ЭтотДень
24 сентября 1949 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта North American T-28 Trojan.
В 1949 году компания North American Aviation предложила ВВС #США свой новый проект NА-159 для замены учебно-тренировочного самолёта T-6 Texan, который она же и выпускала. Военное ведомство одобрило контракт на постройку 2 самолётов T-28, которые были закончены к осени того же года.
Т-28 спроектировали как одномоторный низкоплан с убирающимся шасси. В кабине находились кресла инструктора и ученика, установленные тандемом. Двигатель Wright R-1820-86 Cyclone позволял развить скорость до 552 км/ч. Дальность полёта — 1710 км. Был оборудован 6 точками для подвесного вооружения.
Самолёт стоял на вооружении ВВС и ВМС США и ещё почти 30 стран мира. Кроме учебной модификации, существовали и варианты лёгкого контрпартизанского самолёта. Всего было выпущено 1948 единиц North American T-28 Trojan.
#ЭтотДень