📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Gloster VI. #Англия
В 1927 году британский Supermarine S.5 принёс стране третью победу в Кубке Шнейдера. Для закрепления успеха, к следующей гонке англичане построили 2 новых гоночных гидросамолёта. Ими стали Supermarine S.6 и Gloster VI.
Gloster VI представлял собой низкоплан (первый гоночный моноплан компании Gloster) с проволочными расчалками. Внешне сильно напоминал успешный Supermarine S.5. В двух поплавках находились топливные баки, а поверхность крыла была покрыта радиаторами. На самолёт установили двигатель Napier Lion VIID мощностью 1320 лошадиных сил.
К гонке закончили 2 экземпляра Gloster VI. Но из-за проблем с двигателем ни один из них не вышел на старт. Лишь на следующий день после гонки на одном Gloster VI установили мировой рекорд скорости 584,9 км/ч. Он продержался лишь полчаса и был побит на Supermarine S.6. Оба Gloster VI передали в гоночную эскадрилью Королевских ВВС для тренировок.
#ЭтотДень
25 августа 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Gloster VI. #Англия
В 1927 году британский Supermarine S.5 принёс стране третью победу в Кубке Шнейдера. Для закрепления успеха, к следующей гонке англичане построили 2 новых гоночных гидросамолёта. Ими стали Supermarine S.6 и Gloster VI.
Gloster VI представлял собой низкоплан (первый гоночный моноплан компании Gloster) с проволочными расчалками. Внешне сильно напоминал успешный Supermarine S.5. В двух поплавках находились топливные баки, а поверхность крыла была покрыта радиаторами. На самолёт установили двигатель Napier Lion VIID мощностью 1320 лошадиных сил.
К гонке закончили 2 экземпляра Gloster VI. Но из-за проблем с двигателем ни один из них не вышел на старт. Лишь на следующий день после гонки на одном Gloster VI установили мировой рекорд скорости 584,9 км/ч. Он продержался лишь полчаса и был побит на Supermarine S.6. Оба Gloster VI передали в гоночную эскадрилью Королевских ВВС для тренировок.
#ЭтотДень
«Не дороже автомобиля»
В 1928 году в #Германия изобретатель Готтлоб Эспенлауб (Gottlob Espenlaub) строит новый самолёт — Espenlaub E.12. Герр Эспенлауб взял за основу свой предыдущую модель E.11, удлиннил фюзеляж и таким образом получил уже не одноместный, а двухместный моноплан с крылом типа «парасоль». Интересно, что такое внешнее сходство между E.12 и его предшественником помогло конструктору зарегистрировать новый самолёт. Он просто записал его как «ещё один E.11».
Espenlaub E.12 достаточно активно рекламировался как спортивный и учебный самолёт. Заявлялась максимальная скорость в 115 км/ч. Неплохо для двигателя Anzani в 35 лошадиных сил. Акцент делался и на цену — планировалось, что E.12 будет стоить от 5800 до 6800 немецких марок. Что не превышало цену спортивного автомобиля в те годы. Увы, желающих приобрести самолёт не нашлось и Espenlaub E.12 был построен в единственном экземпляре.
В 1928 году в #Германия изобретатель Готтлоб Эспенлауб (Gottlob Espenlaub) строит новый самолёт — Espenlaub E.12. Герр Эспенлауб взял за основу свой предыдущую модель E.11, удлиннил фюзеляж и таким образом получил уже не одноместный, а двухместный моноплан с крылом типа «парасоль». Интересно, что такое внешнее сходство между E.12 и его предшественником помогло конструктору зарегистрировать новый самолёт. Он просто записал его как «ещё один E.11».
Espenlaub E.12 достаточно активно рекламировался как спортивный и учебный самолёт. Заявлялась максимальная скорость в 115 км/ч. Неплохо для двигателя Anzani в 35 лошадиных сил. Акцент делался и на цену — планировалось, что E.12 будет стоить от 5800 до 6800 немецких марок. Что не превышало цену спортивного автомобиля в те годы. Увы, желающих приобрести самолёт не нашлось и Espenlaub E.12 был построен в единственном экземпляре.
📅 Этот день в истории авиации
26 августа 1975 года — первый полёт военно-транспортного самолёта McDonnell Douglas YC-15.
Война во Вьетнаме выявила недостатки американской транспортной авиации. Основному транспортнику ВВС #США — Lockheed C-130 Hercules — нужна была ВПП длиной до 1500 метров, которую невозможно было построить во фронтовых условиях. Поэтому в 1968 году объявили конкурс на средний военно-транспортный самолёт короткого взлёта и посадки. В финал вышли Boeing YC-14 и McDonnell Douglas YC-15.
YC-15 спроектирован высокопланом с Т-образным хвостовым оперением. Развитая механизация крыла + 4 × двигателя Pratt Whitney JT8D-17 обеспечивали короткий взлёт и посадку. Максимальная скорость — 805 км/ч. Дальность полёта с грузом в 17 тонн — 4800 км.
Построили 2 прототипа McDonnell Douglas YC-15. Самолёты неплохо проявили себя, но война закончилась и они оказались не нужны. Какое-то время их использовали для исследовательских полётов. Сегодня один YC-15 находится в музее на авиабазе Эдвардс.
#ЭтотДень
26 августа 1975 года — первый полёт военно-транспортного самолёта McDonnell Douglas YC-15.
Война во Вьетнаме выявила недостатки американской транспортной авиации. Основному транспортнику ВВС #США — Lockheed C-130 Hercules — нужна была ВПП длиной до 1500 метров, которую невозможно было построить во фронтовых условиях. Поэтому в 1968 году объявили конкурс на средний военно-транспортный самолёт короткого взлёта и посадки. В финал вышли Boeing YC-14 и McDonnell Douglas YC-15.
YC-15 спроектирован высокопланом с Т-образным хвостовым оперением. Развитая механизация крыла + 4 × двигателя Pratt Whitney JT8D-17 обеспечивали короткий взлёт и посадку. Максимальная скорость — 805 км/ч. Дальность полёта с грузом в 17 тонн — 4800 км.
Построили 2 прототипа McDonnell Douglas YC-15. Самолёты неплохо проявили себя, но война закончилась и они оказались не нужны. Какое-то время их использовали для исследовательских полётов. Сегодня один YC-15 находится в музее на авиабазе Эдвардс.
#ЭтотДень
«Трафик»
Туманным дождливым утром по мощёным улицам Ливерпуля движется колонна истребителей Lockheed P-38 Lightning, которых тянут на сцепке грузовики. 27 мая 1943 года, #ВтораяМировая. Очевидно, что самолёты только-только доставлены в #Англия из #США через Атлантику на борту очередного транспортного корабля. Консоли крыла отсоединены от фюзеляжа, а фонарь кабины и двигатели накрыты защитными чехлами. Сборку и снятие чехлов будут выполнять уже на аэродроме базирования.
Хотя по фотографии этого нельзя утверждать однозначно, думаю, что это самолёты американских ВВС, которые базировались на территории Великобритании. Ведь Королевские ВВС никогда не использовали P-38 Lightning, хотя и сделали на них заказ в размере 667 штук. Получив 3 самолёта и проведя серию оценочных полётов, британцы решили, что «Лайтинг» их совершенно не устраивает, и отменили заказ.
Туманным дождливым утром по мощёным улицам Ливерпуля движется колонна истребителей Lockheed P-38 Lightning, которых тянут на сцепке грузовики. 27 мая 1943 года, #ВтораяМировая. Очевидно, что самолёты только-только доставлены в #Англия из #США через Атлантику на борту очередного транспортного корабля. Консоли крыла отсоединены от фюзеляжа, а фонарь кабины и двигатели накрыты защитными чехлами. Сборку и снятие чехлов будут выполнять уже на аэродроме базирования.
Хотя по фотографии этого нельзя утверждать однозначно, думаю, что это самолёты американских ВВС, которые базировались на территории Великобритании. Ведь Королевские ВВС никогда не использовали P-38 Lightning, хотя и сделали на них заказ в размере 667 штук. Получив 3 самолёта и проведя серию оценочных полётов, британцы решили, что «Лайтинг» их совершенно не устраивает, и отменили заказ.
📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1940 года — первый полёт опытного реактивного истребителя Caproni Campini N.1.
В 1931 году инженер Секондо Кампини опубликовал исследования в области реактивной тяги и предложил проект термореактивного двигателя. ВВС #Италия заказали Кампини истребитель с таким двигателем, чтобы оценить его военный потенциал. Проект Caproni Campini N.1 начался в 1934 году и разрабатывался совместно с авиаконцерном Caproni.
N.1 представлял собой двухместный низкоплан. Самолёт не был по-настоящему турбореактивным — реактивно-поршневая установка "Monoreattore" состояла из двигателя Isotta Fraschini L.121/RC.40, камеры сгорания и реактивного сопла. Максимальная скорость — 375 км/ч.
Построили 2 летающих прототипа Caproni Campini N.1. Проект получился провальным — скорость ниже, чем у поршневых самолётов; постоянный перегрев двигателя. В условиях войны Италия не могла себе позволить доработку самолёта. Один N.1 уцелел и сегодня находится в Историческом музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
27 августа 1940 года — первый полёт опытного реактивного истребителя Caproni Campini N.1.
В 1931 году инженер Секондо Кампини опубликовал исследования в области реактивной тяги и предложил проект термореактивного двигателя. ВВС #Италия заказали Кампини истребитель с таким двигателем, чтобы оценить его военный потенциал. Проект Caproni Campini N.1 начался в 1934 году и разрабатывался совместно с авиаконцерном Caproni.
N.1 представлял собой двухместный низкоплан. Самолёт не был по-настоящему турбореактивным — реактивно-поршневая установка "Monoreattore" состояла из двигателя Isotta Fraschini L.121/RC.40, камеры сгорания и реактивного сопла. Максимальная скорость — 375 км/ч.
Построили 2 летающих прототипа Caproni Campini N.1. Проект получился провальным — скорость ниже, чем у поршневых самолётов; постоянный перегрев двигателя. В условиях войны Италия не могла себе позволить доработку самолёта. Один N.1 уцелел и сегодня находится в Историческом музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
«Тестовый стенд»
Истребитель-бомбардировщик de Havilland DH.98 Mosquito FB Mk.VI в новой для себя роли — испытательного стенда. #Швейцария, начало 1950-х годов. Инженеры осматривают самолёт с подвешенным турбовентиляторным двигателем Sulzer Swiss Mamba — лицензионной копией британского Armstrong Siddeley Mamba. Такой двигатель устанавливался на первом швейцарском реактивном истребителе EFW N-20 Aiguillon.
Интересна история появления DH.98 Mosquito в стране банков, часов и шоколада. В 1944 году он числился в составе Королевских ВВС Великобритании. Во время одного из рейдов на Германию бомбардировщик получил повреждения. Чтобы быстрее вернуться на базу, пришлось выбрать кратчайший маршрут, который проходил над территорией нейтральной Швейцарии. Самолёт-нарушитель был замечен, перехвачен, принуждён к посадке и интернирован.
Истребитель-бомбардировщик de Havilland DH.98 Mosquito FB Mk.VI в новой для себя роли — испытательного стенда. #Швейцария, начало 1950-х годов. Инженеры осматривают самолёт с подвешенным турбовентиляторным двигателем Sulzer Swiss Mamba — лицензионной копией британского Armstrong Siddeley Mamba. Такой двигатель устанавливался на первом швейцарском реактивном истребителе EFW N-20 Aiguillon.
Интересна история появления DH.98 Mosquito в стране банков, часов и шоколада. В 1944 году он числился в составе Королевских ВВС Великобритании. Во время одного из рейдов на Германию бомбардировщик получил повреждения. Чтобы быстрее вернуться на базу, пришлось выбрать кратчайший маршрут, который проходил над территорией нейтральной Швейцарии. Самолёт-нарушитель был замечен, перехвачен, принуждён к посадке и интернирован.
📅 Этот день в истории авиации
28 августа 1975 года — первый полёт лёгкого вертолёта Robinson R22. #США
В 1973 году инженер Фрэнк Робинсон основал компанию Robinson Helicopter для производства недорогих лёгких гражданских вертолётов. В небольшом ангаре на территории аэропорта Торранса (штат Калифорния) начались работы над первым проектом компании. Через 2 года прототип вертолёта R22 был закончен.
R22 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и лыжным шасси. Несущий винт двухлопастный. Вертолёт оснащается двигателем Lycoming O-320-A2B. Кабина рассчитана на 2 человек. Крейсерская скорость — 177 км/ч, дальность полёта — 386 км.
Robinson R22 получился очень удачным. С момента начала серийного производства в 1979 году выпущено свыше 4600 вертолётов и производство продолжается. Сегодня R22 эксплуатируются в более, чем 60 странах мира. А Robinson Helicopter стала крупнейшим мировым производителем гражданских вертолётов.
#ЭтотДень
28 августа 1975 года — первый полёт лёгкого вертолёта Robinson R22. #США
В 1973 году инженер Фрэнк Робинсон основал компанию Robinson Helicopter для производства недорогих лёгких гражданских вертолётов. В небольшом ангаре на территории аэропорта Торранса (штат Калифорния) начались работы над первым проектом компании. Через 2 года прототип вертолёта R22 был закончен.
R22 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и лыжным шасси. Несущий винт двухлопастный. Вертолёт оснащается двигателем Lycoming O-320-A2B. Кабина рассчитана на 2 человек. Крейсерская скорость — 177 км/ч, дальность полёта — 386 км.
Robinson R22 получился очень удачным. С момента начала серийного производства в 1979 году выпущено свыше 4600 вертолётов и производство продолжается. Сегодня R22 эксплуатируются в более, чем 60 странах мира. А Robinson Helicopter стала крупнейшим мировым производителем гражданских вертолётов.
#ЭтотДень