📅 Этот день в истории авиации
22 августа 1923 года — первый полёт экспериментального бомбардировщика Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber".
Первая мировая война «подарила» миру стратегические бомбардировки. Развитие авиации для решения этих задач продолжилось после войны. Так, инженерный отдел авиационной службы армии #США под руководством Уолтера Барлинга разработал первый американский стратегический бомбардировщик NBL-1 (Night Bombing Long-Range, Type 1 — ночной дальний бомбардировщик).
NBL-1 был спроектирован как триплан с бипланным хвостовым оперением и стал самым большим самолётом своего времени. 6 двигателей Liberty L-12A (4 тянущих и 2 толкающих) позволяли развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта 274 км с полной загрузкой в 2300 кг бомб. Вооружение — 7 × 7,62-мм пулемётов.
Проект провалился — построили лишь один Barling Bomber. Причины — слабые двигатели и чрезмерно высокая цена самолёта. В 1925 году его разобрали, а в 1930 году и вовсе сожгли. Сохранилось только шасси NBL-1.
#ЭтотДень
22 августа 1923 года — первый полёт экспериментального бомбардировщика Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber".
Первая мировая война «подарила» миру стратегические бомбардировки. Развитие авиации для решения этих задач продолжилось после войны. Так, инженерный отдел авиационной службы армии #США под руководством Уолтера Барлинга разработал первый американский стратегический бомбардировщик NBL-1 (Night Bombing Long-Range, Type 1 — ночной дальний бомбардировщик).
NBL-1 был спроектирован как триплан с бипланным хвостовым оперением и стал самым большим самолётом своего времени. 6 двигателей Liberty L-12A (4 тянущих и 2 толкающих) позволяли развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта 274 км с полной загрузкой в 2300 кг бомб. Вооружение — 7 × 7,62-мм пулемётов.
Проект провалился — построили лишь один Barling Bomber. Причины — слабые двигатели и чрезмерно высокая цена самолёта. В 1925 году его разобрали, а в 1930 году и вовсе сожгли. Сохранилось только шасси NBL-1.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Лиссабон, #Португалия, 1950-е годы.
Или официально сегодня — международный аэропорт Лиссабона Портела имени Умберту Делгаду. Открылся в октябре 1942 года. Т.к. Португалия была нейтральным государством, то в годы Второй мировой войны этот аэропорт использовали и немцы, и англичане. Он стал центром контрабанды людей в/из Европы. Именно в аэропорт Портела улетели главные герои фильма «Касабланка».
На снимке первый терминал аэрпорта, диспетчерская вышка и самолётные ангары. С ростом пассажирских перевозок стал вопрос реконструкции терминала. Так в 1959 — 1962 годах здание обновили, а в 1972 году добавили 5 больших парковочных места для Boeing 747.
На перроне стоят: поршневые авиалайнеры а/к Transportes Aéreos Portugueses — Lockheed L-1049 Super Constellation (поближе), Douglas DC-4.
Или официально сегодня — международный аэропорт Лиссабона Портела имени Умберту Делгаду. Открылся в октябре 1942 года. Т.к. Португалия была нейтральным государством, то в годы Второй мировой войны этот аэропорт использовали и немцы, и англичане. Он стал центром контрабанды людей в/из Европы. Именно в аэропорт Портела улетели главные герои фильма «Касабланка».
На снимке первый терминал аэрпорта, диспетчерская вышка и самолётные ангары. С ростом пассажирских перевозок стал вопрос реконструкции терминала. Так в 1959 — 1962 годах здание обновили, а в 1972 году добавили 5 больших парковочных места для Boeing 747.
На перроне стоят: поршневые авиалайнеры а/к Transportes Aéreos Portugueses — Lockheed L-1049 Super Constellation (поближе), Douglas DC-4.
📅 Этот день в истории авиации
23 августа 1953 года — первый полёт противолодочного самолёта Short SB.6 Seamew. #Англия
В 1951 году британское адмиралтейство опубликовало спецификацию M.123D на лёгкий противолодочный самолёт палубного базирования. Компания Short Brothers предложила свой проект SB.6 Seamew, разработанный конструктором Дэвидом Кейт-Лукасом.
SB.6 был среднепланом со складывающимся крылом. Высокорасположенная кабина обеспечивала двум членам экипажа хороший обзор. Seamew оснащался турбовинтовым двигателем Armstrong Siddeley Mamba. Максимальная скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 1210 км. Самолёт мог нести до 836 кг вооружения на подвесках — 1 × торпеду, 4 × глубинные бомбы и т.д.
Первые полёты показали, что SB.6 труден в управлении. После ряда доработок эту проблему частично решили. Но военные к самолёту уже охладели и заказывать большую партию не стали. Всего построили 26 единиц SB.6 Seamew, которые использовались в резервных частях. Последний самолёт был списан в 1967 году.
#ЭтотДень
23 августа 1953 года — первый полёт противолодочного самолёта Short SB.6 Seamew. #Англия
В 1951 году британское адмиралтейство опубликовало спецификацию M.123D на лёгкий противолодочный самолёт палубного базирования. Компания Short Brothers предложила свой проект SB.6 Seamew, разработанный конструктором Дэвидом Кейт-Лукасом.
SB.6 был среднепланом со складывающимся крылом. Высокорасположенная кабина обеспечивала двум членам экипажа хороший обзор. Seamew оснащался турбовинтовым двигателем Armstrong Siddeley Mamba. Максимальная скорость — 380 км/ч, дальность полёта — 1210 км. Самолёт мог нести до 836 кг вооружения на подвесках — 1 × торпеду, 4 × глубинные бомбы и т.д.
Первые полёты показали, что SB.6 труден в управлении. После ряда доработок эту проблему частично решили. Но военные к самолёту уже охладели и заказывать большую партию не стали. Всего построили 26 единиц SB.6 Seamew, которые использовались в резервных частях. Последний самолёт был списан в 1967 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air Algérie, #Алжир, вторая половина 1950-х годов.
Национальный перевозчик этой африканской страны был основан ещё в 1947 году, во времена Французского Алжира. Компания тогда называлась Compagnie Générale de Transports Aériens и выполняла чартерные рейсы в Европу. Её флот пополняли самолёты, либо уже отлетавшие во французских авиакомпаниях, либо просто зарегистрированные в них.
Как раз такой авиалайнер и изобразил на плакате иллюстратор Гай Жорже (Guy Georget). Поршневой Lockheed L-749A Constellation с б/н F-BBDV с 1951 по 1956 год летал в ливрее Air France, а после был передан Air Algérie. Самолёт пролетает до 1963 года, после чего был разделан на металл.
Национальный перевозчик этой африканской страны был основан ещё в 1947 году, во времена Французского Алжира. Компания тогда называлась Compagnie Générale de Transports Aériens и выполняла чартерные рейсы в Европу. Её флот пополняли самолёты, либо уже отлетавшие во французских авиакомпаниях, либо просто зарегистрированные в них.
Как раз такой авиалайнер и изобразил на плакате иллюстратор Гай Жорже (Guy Georget). Поршневой Lockheed L-749A Constellation с б/н F-BBDV с 1951 по 1956 год летал в ливрее Air France, а после был передан Air Algérie. Самолёт пролетает до 1963 года, после чего был разделан на металл.
📅 Этот день в истории авиации
24 августа 1924 года — первый полёт летающей лодки FBA Type 19. #Франция
Франко-британская компания Franco-British Aviation (FBA) известна своими небольшими летающими лодками, выпускавшихся в годы Первой мировой войны для стран Антанты. После войны фирма продолжила продолжила производство летающих лодок, в том числе и для мирного использования. Одним из таких проектов и стала FBA Type 19.
Type 19 был двухместной летающей лодкой-бипланом с тянущим винтом (впервые на лодках FBA). Двигатель Hispano-Suiza 8Fb позволял развить скорость до 184 км/ч. Дальность полёта — 400 км. Военные варианты вооружались 1 × 7,7-мм пулемётом Lewis и могли нести до 200 кг бомб.
Всего выпустили 10 единиц FBA 19 в варианте бомбардировщика-разведчика и транспортного гидросамолёта. ВМФ Франции не устроили характеристики летающей лодки и заказывать большую партию он не стал.
#ЭтотДень
24 августа 1924 года — первый полёт летающей лодки FBA Type 19. #Франция
Франко-британская компания Franco-British Aviation (FBA) известна своими небольшими летающими лодками, выпускавшихся в годы Первой мировой войны для стран Антанты. После войны фирма продолжила продолжила производство летающих лодок, в том числе и для мирного использования. Одним из таких проектов и стала FBA Type 19.
Type 19 был двухместной летающей лодкой-бипланом с тянущим винтом (впервые на лодках FBA). Двигатель Hispano-Suiza 8Fb позволял развить скорость до 184 км/ч. Дальность полёта — 400 км. Военные варианты вооружались 1 × 7,7-мм пулемётом Lewis и могли нести до 200 кг бомб.
Всего выпустили 10 единиц FBA 19 в варианте бомбардировщика-разведчика и транспортного гидросамолёта. ВМФ Франции не устроили характеристики летающей лодки и заказывать большую партию он не стал.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Гражданская авиация», №11 за 1956 год, #СССР
Над Москвой пролетает первый советский реактивный авиалайнер Ту-104. Настоящая ли это фотография или коллаж — увы, мне не ведомо. В любом случае, смотрится эффектно. Спроектированный на базе бомбардировщика Ту-16, Ту-104 на момент выхода этого номера журнала только-только начинал эксплуатироваться на маршрутах «Аэрофлота» — 15 сентября был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск. А за год до этого — 5 ноября 1955 года — в воздух поднялся первый серийный самолёт.
Ту-104 отлетает под флагом «Аэрофлота» приличные 23 года. Последним пассажирским рейсом станет перелёт Одесса — Москва (Внуково) 20 ноября 1979 года. Кроме советского авиаперевозчика, Ту-104 также эксплуатировался чехословацкой авиакомпанией Československé státní aerolinie (ČSA).
Над Москвой пролетает первый советский реактивный авиалайнер Ту-104. Настоящая ли это фотография или коллаж — увы, мне не ведомо. В любом случае, смотрится эффектно. Спроектированный на базе бомбардировщика Ту-16, Ту-104 на момент выхода этого номера журнала только-только начинал эксплуатироваться на маршрутах «Аэрофлота» — 15 сентября был выполнен первый рейс Москва — Омск — Иркутск. А за год до этого — 5 ноября 1955 года — в воздух поднялся первый серийный самолёт.
Ту-104 отлетает под флагом «Аэрофлота» приличные 23 года. Последним пассажирским рейсом станет перелёт Одесса — Москва (Внуково) 20 ноября 1979 года. Кроме советского авиаперевозчика, Ту-104 также эксплуатировался чехословацкой авиакомпанией Československé státní aerolinie (ČSA).
📅 Этот день в истории авиации
25 августа 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Gloster VI. #Англия
В 1927 году британский Supermarine S.5 принёс стране третью победу в Кубке Шнейдера. Для закрепления успеха, к следующей гонке англичане построили 2 новых гоночных гидросамолёта. Ими стали Supermarine S.6 и Gloster VI.
Gloster VI представлял собой низкоплан (первый гоночный моноплан компании Gloster) с проволочными расчалками. Внешне сильно напоминал успешный Supermarine S.5. В двух поплавках находились топливные баки, а поверхность крыла была покрыта радиаторами. На самолёт установили двигатель Napier Lion VIID мощностью 1320 лошадиных сил.
К гонке закончили 2 экземпляра Gloster VI. Но из-за проблем с двигателем ни один из них не вышел на старт. Лишь на следующий день после гонки на одном Gloster VI установили мировой рекорд скорости 584,9 км/ч. Он продержался лишь полчаса и был побит на Supermarine S.6. Оба Gloster VI передали в гоночную эскадрилью Королевских ВВС для тренировок.
#ЭтотДень
25 августа 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Gloster VI. #Англия
В 1927 году британский Supermarine S.5 принёс стране третью победу в Кубке Шнейдера. Для закрепления успеха, к следующей гонке англичане построили 2 новых гоночных гидросамолёта. Ими стали Supermarine S.6 и Gloster VI.
Gloster VI представлял собой низкоплан (первый гоночный моноплан компании Gloster) с проволочными расчалками. Внешне сильно напоминал успешный Supermarine S.5. В двух поплавках находились топливные баки, а поверхность крыла была покрыта радиаторами. На самолёт установили двигатель Napier Lion VIID мощностью 1320 лошадиных сил.
К гонке закончили 2 экземпляра Gloster VI. Но из-за проблем с двигателем ни один из них не вышел на старт. Лишь на следующий день после гонки на одном Gloster VI установили мировой рекорд скорости 584,9 км/ч. Он продержался лишь полчаса и был побит на Supermarine S.6. Оба Gloster VI передали в гоночную эскадрилью Королевских ВВС для тренировок.
#ЭтотДень