📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1951 года — первый полёт палубного штурмовика Bréguet Br.960 Vultur.
В 1947 году ВМФ #Франция объявил конкурс на новый палубный штурмовик. Выиграл его проект Br.960 Vultur от компании Bréguet. Он стал воплощением концепции смешанной силовой установки, которой придерживались многие конструкторы военных самолётов в ранние годы реактивной авиации.
Vultur представлял собой низкоплан со стреловидностью по передней кромке крыла. Основной турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley A.S.Ma.3 Mamba использовался в режиме крейсейрского полёта, а турбореактивный Rolls-Royce Nene 103 при взлёте и в бою. Максимальная скорость — 900 км/ч. Вооружение — 2 × 30-мм пушки и до 1000 кг боевой нагрузки на подвесках.
Построили 2 прототипа Br.960 Vultur. По результатам испытаний заказчик отказался от идеи смешанной силовой установки и проект свернули. Полученный опыт позже был использован при создании противолодночного самолёта Br.1050 Alizé.
#ЭтотДень
3 августа 1951 года — первый полёт палубного штурмовика Bréguet Br.960 Vultur.
В 1947 году ВМФ #Франция объявил конкурс на новый палубный штурмовик. Выиграл его проект Br.960 Vultur от компании Bréguet. Он стал воплощением концепции смешанной силовой установки, которой придерживались многие конструкторы военных самолётов в ранние годы реактивной авиации.
Vultur представлял собой низкоплан со стреловидностью по передней кромке крыла. Основной турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley A.S.Ma.3 Mamba использовался в режиме крейсейрского полёта, а турбореактивный Rolls-Royce Nene 103 при взлёте и в бою. Максимальная скорость — 900 км/ч. Вооружение — 2 × 30-мм пушки и до 1000 кг боевой нагрузки на подвесках.
Построили 2 прототипа Br.960 Vultur. По результатам испытаний заказчик отказался от идеи смешанной силовой установки и проект свернули. Полученный опыт позже был использован при создании противолодночного самолёта Br.1050 Alizé.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flieger Revue, №12 за 1988 год, #Германия
А если точнее — Германская Демократическая Республика. На снимке — взлетающий истребитель-бомбардировщик Су-22М4 ВВС Национальной народной армии ГДР. Экспортный вариант Су-17М4 выпускался с 1983 по 1990 год и экспортировался в дружественные СССР страны. В Польше, например, Су-22М4 до сих пор стоят на вооружении и их замена планируется сразу на Lockheed Martin F-35 Lightning II.
На момент падения Берлинской стены в ВВС ГДР числилось 23 единицы Су-22. После объединения Германии, они вошли в состав Люфтваффе ФРГ и получили новые бортовые номера. Но полноценно на службу их не приняли. Причина — несовместимость со стандартами НАТО. Часть ГДРовских Су-22 оставили для музеев, а часть продали в другие страны
👍🤝 Спасибо подписчику за то, что поделился материалами из своей коллекции!
P.S. Бонусом идёт оборотная сторона журнала с МиГ-23БН ВВС Чехословацкой Социалистической Республики и Boeing 767 а/к Air China Китайской Народной Республики.
А если точнее — Германская Демократическая Республика. На снимке — взлетающий истребитель-бомбардировщик Су-22М4 ВВС Национальной народной армии ГДР. Экспортный вариант Су-17М4 выпускался с 1983 по 1990 год и экспортировался в дружественные СССР страны. В Польше, например, Су-22М4 до сих пор стоят на вооружении и их замена планируется сразу на Lockheed Martin F-35 Lightning II.
На момент падения Берлинской стены в ВВС ГДР числилось 23 единицы Су-22. После объединения Германии, они вошли в состав Люфтваффе ФРГ и получили новые бортовые номера. Но полноценно на службу их не приняли. Причина — несовместимость со стандартами НАТО. Часть ГДРовских Су-22 оставили для музеев, а часть продали в другие страны
👍🤝 Спасибо подписчику за то, что поделился материалами из своей коллекции!
P.S. Бонусом идёт оборотная сторона журнала с МиГ-23БН ВВС Чехословацкой Социалистической Республики и Boeing 767 а/к Air China Китайской Народной Республики.
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
«Ракеты класса „аэроплан — аэростат“»
#ПерваяМировая заложила основы будущего вооружения боевых самолётов. В том числе и ракетного. Правда, тогда ракеты больше напоминали китайские фейерверки и применялись против наблюдательных аэростатов. В 1916 году лейтенант ВМФ #Франция Пьер Гастон Ле-Прие впервые предложил установить на самолёты ракеты. По замыслу инженера они должны прожечь оболочку дирижабля и воспламенить водород внутри. Лётчик запускал ракеты с помощью электрического запала, прицелившись «на глазок». Для защиты самолёта от реактивных струй тканевую обшивку заменяли на тонкие алюминиевые листы.
Изобретение оказалось успешным — в 1916-17 годах гг. ракетами уничтожили десятки аэростатов и небольших дирижаблей. Сначала они применялись исключительно авиацией стран Антанты. Но в руки к немцам попал Nieuport с пусковой установкой и они скопировали систему на свои самолёты, установив тем самым паритет.
На фото: истребитель Nieuport 16 и самолёт-разведчик Farman F.30 Horace, вооружённые ракетами Ле-Прие.
#ПерваяМировая заложила основы будущего вооружения боевых самолётов. В том числе и ракетного. Правда, тогда ракеты больше напоминали китайские фейерверки и применялись против наблюдательных аэростатов. В 1916 году лейтенант ВМФ #Франция Пьер Гастон Ле-Прие впервые предложил установить на самолёты ракеты. По замыслу инженера они должны прожечь оболочку дирижабля и воспламенить водород внутри. Лётчик запускал ракеты с помощью электрического запала, прицелившись «на глазок». Для защиты самолёта от реактивных струй тканевую обшивку заменяли на тонкие алюминиевые листы.
Изобретение оказалось успешным — в 1916-17 годах гг. ракетами уничтожили десятки аэростатов и небольших дирижаблей. Сначала они применялись исключительно авиацией стран Антанты. Но в руки к немцам попал Nieuport с пусковой установкой и они скопировали систему на свои самолёты, установив тем самым паритет.
На фото: истребитель Nieuport 16 и самолёт-разведчик Farman F.30 Horace, вооружённые ракетами Ле-Прие.
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1973 года — первый полёт самолёта-амфибии Trident TR-1 Trigull.
Американский лёгкий самолёт-амфибия Republic RC-3 Seabee, впервые полетевший ещё в 1945 году, был популярен в #Канада с её множеством озёр и рек. В 1970 году компания Trident Aircraft решила разработать на базе RC-3 его улучшенную версию. Новый самолёт назвали TR-1 Trigull.
Сохранив в целом конструкцию родителя, Trigull имел несколько важных доработок: убирающееся шасси, складывающиеся поплавки, переднее колесо и более мощный двигатель Continental Tiara 6-285. Также увеличилось число пассажиров — до 6. Максимальная скорость 253 км/ч при дальности полёта 840 км.
Самолёт имел все шансы стать успешным, но вмешались финансовые обстоятельства. Несмотря на помощь канадского Департамента промышленности, торговли и коммерции, в 1980 году Trident Aircraft обанкротилась. Успели построить лишь 2 летающих прототипа TR-1 Trigull.
#ЭтотДень
5 августа 1973 года — первый полёт самолёта-амфибии Trident TR-1 Trigull.
Американский лёгкий самолёт-амфибия Republic RC-3 Seabee, впервые полетевший ещё в 1945 году, был популярен в #Канада с её множеством озёр и рек. В 1970 году компания Trident Aircraft решила разработать на базе RC-3 его улучшенную версию. Новый самолёт назвали TR-1 Trigull.
Сохранив в целом конструкцию родителя, Trigull имел несколько важных доработок: убирающееся шасси, складывающиеся поплавки, переднее колесо и более мощный двигатель Continental Tiara 6-285. Также увеличилось число пассажиров — до 6. Максимальная скорость 253 км/ч при дальности полёта 840 км.
Самолёт имел все шансы стать успешным, но вмешались финансовые обстоятельства. Несмотря на помощь канадского Департамента промышленности, торговли и коммерции, в 1980 году Trident Aircraft обанкротилась. Успели построить лишь 2 летающих прототипа TR-1 Trigull.
#ЭтотДень
«Ночной полёт»
Реактивные истребители-перехватчики Convair F-102 Delta Dagger ВВС #США летят в ночном небе где-то над побережьем Вьетнама, 1966 год. Красивая карточка. Судя по всему, уже приближается рассвет. Да и реактивный след от форсажа смотрится гармонично с общими цветами фотографии.
Во время войны во Вьетнаме F-102 Delta Dagger ограниченно применялись в качестве штурмовиков, а также как эскорт для бомбардировщиков. Воевали с 1962 по 1968 год, когда все самолёты вернулись на базы в США. За это время было потеряно 14 «Дельта дэггеров», в том числе один был сбит северовьетнамским МиГ-21.
Реактивные истребители-перехватчики Convair F-102 Delta Dagger ВВС #США летят в ночном небе где-то над побережьем Вьетнама, 1966 год. Красивая карточка. Судя по всему, уже приближается рассвет. Да и реактивный след от форсажа смотрится гармонично с общими цветами фотографии.
Во время войны во Вьетнаме F-102 Delta Dagger ограниченно применялись в качестве штурмовиков, а также как эскорт для бомбардировщиков. Воевали с 1962 по 1968 год, когда все самолёты вернулись на базы в США. За это время было потеряно 14 «Дельта дэггеров», в том числе один был сбит северовьетнамским МиГ-21.
📅 Этот день в истории авиации
6 августа 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта Boulton Paul P.120.
В начале 1950-х годов в #Англия началась программа исследования дельтавидного крыла. В рамках неё Boulton Paul Aircraft создала самолёт P.111 для исследования схемы «бесхвостка». Позже был построен новый прототип — P.120 — для отработки схемы с горизонтальным хвостовым оперением.
Созданный на базе P.111, P.120 отличался от «родителя» в задней части — широким килем и рулём направления, а также горизонтальным оперением. В остальном конструкция осталась без изменений. Оснащался турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene RN.3. Максимальная скорость — 1043 км/ч (0,98 МАХа).
Boulton Paul P.120 успешно выполнял программу испытательных полётов и готовился к авиашоу Фарнборо. Но за 3 дня до открытия — 29 августа 1952 года — самолёт разбился. Причиной стал флаттер хвостового оперения. К счастью, пилот вовремя катапультировался. P.120 стал последним построенным самолётом Boulton Paul Aircraft.
#ЭтотДень
6 августа 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта Boulton Paul P.120.
В начале 1950-х годов в #Англия началась программа исследования дельтавидного крыла. В рамках неё Boulton Paul Aircraft создала самолёт P.111 для исследования схемы «бесхвостка». Позже был построен новый прототип — P.120 — для отработки схемы с горизонтальным хвостовым оперением.
Созданный на базе P.111, P.120 отличался от «родителя» в задней части — широким килем и рулём направления, а также горизонтальным оперением. В остальном конструкция осталась без изменений. Оснащался турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene RN.3. Максимальная скорость — 1043 км/ч (0,98 МАХа).
Boulton Paul P.120 успешно выполнял программу испытательных полётов и готовился к авиашоу Фарнборо. Но за 3 дня до открытия — 29 августа 1952 года — самолёт разбился. Причиной стал флаттер хвостового оперения. К счастью, пилот вовремя катапультировался. P.120 стал последним построенным самолётом Boulton Paul Aircraft.
#ЭтотДень