📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1951 года — первый полёт гидросамолёта Ан-4 (он же Ан-2В). #СССР
Биплан Ан-2 стал основой для ряда модификаций, как экспериментальных, так и серийных. В 1950-51 годах ОКБ-153 Олега Антонова разработало проект Ан-2В (В — водный) — гидросамолёта на базе Ан-2. Он был рассчитан на эксплуатацию в местах, где нет подготовленных аэродромов, но есть река, озеро и т.д.
От своего «родителя» Ан-2В отличался прежде всего наличием 2 поплавков. Также устанавливался реверсивный воздушный винт. Самолёт мог развить скорость до 230 км/ч при дальности полёта в 1800 километров.
Всего выпустили более 200 единиц Ан-4. Производился он и в Польше под обозначением PZL An-2M (morsky — морской). Гидросамолёт активно использовался для полётов в отдалённые районы страны. Последний Ан-4 был снят с эксплуатации в 1983 год. В наши дни один гидросамолёт Ан-2В восстановлен энтузиастами до лётного состояния.
#ЭтотДень
31 июля 1951 года — первый полёт гидросамолёта Ан-4 (он же Ан-2В). #СССР
Биплан Ан-2 стал основой для ряда модификаций, как экспериментальных, так и серийных. В 1950-51 годах ОКБ-153 Олега Антонова разработало проект Ан-2В (В — водный) — гидросамолёта на базе Ан-2. Он был рассчитан на эксплуатацию в местах, где нет подготовленных аэродромов, но есть река, озеро и т.д.
От своего «родителя» Ан-2В отличался прежде всего наличием 2 поплавков. Также устанавливался реверсивный воздушный винт. Самолёт мог развить скорость до 230 км/ч при дальности полёта в 1800 километров.
Всего выпустили более 200 единиц Ан-4. Производился он и в Польше под обозначением PZL An-2M (morsky — морской). Гидросамолёт активно использовался для полётов в отдалённые районы страны. Последний Ан-4 был снят с эксплуатации в 1983 год. В наши дни один гидросамолёт Ан-2В восстановлен энтузиастами до лётного состояния.
#ЭтотДень
Маргарет Мосс сидит на крыле учебно-тренировочного самолёта Fairchild PT-19. #Пятничное, провинция Онтарио, #Канада, 1942 год. Несмотря на локацию съёмки, у этого снимка норвежская история. Одной из причин невозможности Норвегии противостоять нацистской Германии стало малое количество современных боевых самолётов. Поэтому после капитуляции правительство в изгнании решило заняться подготовкой норвежских лётчиков, которым удалось покинуть страну или они были заграницей на момент вторжения.
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
📅 Этот день в истории авиации
1 августа 1949 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Northrop YC-125 Raider.
В 1946 году Northrop представила грузопассажирский самолёт N-23 Pioneer. Хотя его прототип и разбился в катастрофе, но концепция транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки заинтересовала ВВС #США и они заказали постройку доработанных самолётов на базе N-23. Так появился YC-125 Raider.
Как и Pioneer, Raider представлял собой трёхмоторный высокоплан с неубирающимся шасси. Отличие было в форме хвостового оперения и установленной грузовой рампе. Максимальная скорость — 333 км/ч, дальность полёта — до 2990 км. YC-125 брал на борт до 32 десантников или 5443 кг груза.
Всего выпустили 23 единицы YC-125 Raider, поступивших в ВВС США. Но из-за недостаточной тяговооруженности уже в 1955 году большую часть YC-125 продадут частной компании Frank Ambrose Aviation. Затем они попали в Южную Америку, где летали до 1970-х годов. Сегодня в музеях хранится 2 самолёта YC-125 Raider.
#ЭтотДень
1 августа 1949 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Northrop YC-125 Raider.
В 1946 году Northrop представила грузопассажирский самолёт N-23 Pioneer. Хотя его прототип и разбился в катастрофе, но концепция транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки заинтересовала ВВС #США и они заказали постройку доработанных самолётов на базе N-23. Так появился YC-125 Raider.
Как и Pioneer, Raider представлял собой трёхмоторный высокоплан с неубирающимся шасси. Отличие было в форме хвостового оперения и установленной грузовой рампе. Максимальная скорость — 333 км/ч, дальность полёта — до 2990 км. YC-125 брал на борт до 32 десантников или 5443 кг груза.
Всего выпустили 23 единицы YC-125 Raider, поступивших в ВВС США. Но из-за недостаточной тяговооруженности уже в 1955 году большую часть YC-125 продадут частной компании Frank Ambrose Aviation. Затем они попали в Южную Америку, где летали до 1970-х годов. Сегодня в музеях хранится 2 самолёта YC-125 Raider.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1960-е годы.
В 1930-х годах шведская столица срочно нуждалась в новом аэропорте. 13 мая 1936 года король Густав V торжественно открыл его в районе Бромма на западе Стокгольма. Он стал первым аэропортом в Европе, ВПП которого сразу имела асфальтовое покрытие. Во время Второй мировой войны активно использовался шведскими и британские самолётами для рейсов в Англию.
Пассажирский терминал (на фото слева) спроектировали архитекторы Пол Хедквист и Нильс Теш. Справа на фото — самолётный ангар. Оба здания построили к моменту открытия аэропорта. Они сохранились и сегодня это единый пассажирский терминал.
В конце 1950-х годов длины ВПП в Бромме уже не хватало для реактивных авиалайнеров. С 1962 года для международных рейсов его заменил новый аэропорт Стокгольм-Арланда. С 2002 года началось возрождение аэропорта, ставшего хабом а/к Malmö Aviation.
На перроне: поршневые авиалайнеры Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS. Среди них спрятался один Douglas DC-3. Нашли его?
В 1930-х годах шведская столица срочно нуждалась в новом аэропорте. 13 мая 1936 года король Густав V торжественно открыл его в районе Бромма на западе Стокгольма. Он стал первым аэропортом в Европе, ВПП которого сразу имела асфальтовое покрытие. Во время Второй мировой войны активно использовался шведскими и британские самолётами для рейсов в Англию.
Пассажирский терминал (на фото слева) спроектировали архитекторы Пол Хедквист и Нильс Теш. Справа на фото — самолётный ангар. Оба здания построили к моменту открытия аэропорта. Они сохранились и сегодня это единый пассажирский терминал.
В конце 1950-х годов длины ВПП в Бромме уже не хватало для реактивных авиалайнеров. С 1962 года для международных рейсов его заменил новый аэропорт Стокгольм-Арланда. С 2002 года началось возрождение аэропорта, ставшего хабом а/к Malmö Aviation.
На перроне: поршневые авиалайнеры Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS. Среди них спрятался один Douglas DC-3. Нашли его?
📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1960 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Bennett PL.11 Airtruck. #НоваяЗеландия
В конце 1950-х годов конструктор Луиджи Пелларини перешёл работать в Bennett Aviation. Здесь он продолжил заниматься сельскохозяйственной авиацией. Для замены устаревших de Havilland Tiger Moth Пелларини разрабатывает улучшенную версию своего предыдущего самолёта PL.7. Проект получает обозначение PL.11 Airtruck.
Самолёт представлял собой одномоторный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением. Кабина пилота находилась над двигателем, за которым был установлен бак для химикатов. Благодаря такому расположению, пилот имел отличный обзор вперёд. На скорости до 264 км/ч Airtruck мог покрыть расстояние в 720 км.
Несмотря на свой внешний вид, PL.11 хорошо летал. Но проиграл конкуренцию Fletcher Fu24 и в серийное производство не пошёл. Выпустили всего 2 прототипа Bennett PL.11 Airtruck. Оба самолёта были потеряны в катастрофах.
#ЭтотДень
2 августа 1960 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Bennett PL.11 Airtruck. #НоваяЗеландия
В конце 1950-х годов конструктор Луиджи Пелларини перешёл работать в Bennett Aviation. Здесь он продолжил заниматься сельскохозяйственной авиацией. Для замены устаревших de Havilland Tiger Moth Пелларини разрабатывает улучшенную версию своего предыдущего самолёта PL.7. Проект получает обозначение PL.11 Airtruck.
Самолёт представлял собой одномоторный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением. Кабина пилота находилась над двигателем, за которым был установлен бак для химикатов. Благодаря такому расположению, пилот имел отличный обзор вперёд. На скорости до 264 км/ч Airtruck мог покрыть расстояние в 720 км.
Несмотря на свой внешний вид, PL.11 хорошо летал. Но проиграл конкуренцию Fletcher Fu24 и в серийное производство не пошёл. Выпустили всего 2 прототипа Bennett PL.11 Airtruck. Оба самолёта были потеряны в катастрофах.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Cyprus Airways, #Кипр, конец 1940-х годов.
Киприский перевозчик был основан в 1947 году британским колониальным правительством Кипра, авиакомпанией BEA (British European Airways) и частными инвесторами. Первыми самолётами молодой авиакомпании стали поршневые авиалайнеры Douglas DC-3 (а точнее — бывшие транспортники C-47 Skytrain). Один из них, с б/н G-AKII, и изображён на этом рекламном постере.
Рейсы Cyprus Airways в основном охватывали Ближний Восток и выполнялись в сотрудничестве с BEA и British Overseas Airways Corporation (BOAC). Интересно, что велись активные споры по вопросам приоритета в сотрудничестве с кипрской компанией между BEA и BOAC. Это привело к появлению первых предложений о слиянии двух британских авиакомпаний в British Airways.
Киприский перевозчик был основан в 1947 году британским колониальным правительством Кипра, авиакомпанией BEA (British European Airways) и частными инвесторами. Первыми самолётами молодой авиакомпании стали поршневые авиалайнеры Douglas DC-3 (а точнее — бывшие транспортники C-47 Skytrain). Один из них, с б/н G-AKII, и изображён на этом рекламном постере.
Рейсы Cyprus Airways в основном охватывали Ближний Восток и выполнялись в сотрудничестве с BEA и British Overseas Airways Corporation (BOAC). Интересно, что велись активные споры по вопросам приоритета в сотрудничестве с кипрской компанией между BEA и BOAC. Это привело к появлению первых предложений о слиянии двух британских авиакомпаний в British Airways.
📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1951 года — первый полёт палубного штурмовика Bréguet Br.960 Vultur.
В 1947 году ВМФ #Франция объявил конкурс на новый палубный штурмовик. Выиграл его проект Br.960 Vultur от компании Bréguet. Он стал воплощением концепции смешанной силовой установки, которой придерживались многие конструкторы военных самолётов в ранние годы реактивной авиации.
Vultur представлял собой низкоплан со стреловидностью по передней кромке крыла. Основной турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley A.S.Ma.3 Mamba использовался в режиме крейсейрского полёта, а турбореактивный Rolls-Royce Nene 103 при взлёте и в бою. Максимальная скорость — 900 км/ч. Вооружение — 2 × 30-мм пушки и до 1000 кг боевой нагрузки на подвесках.
Построили 2 прототипа Br.960 Vultur. По результатам испытаний заказчик отказался от идеи смешанной силовой установки и проект свернули. Полученный опыт позже был использован при создании противолодночного самолёта Br.1050 Alizé.
#ЭтотДень
3 августа 1951 года — первый полёт палубного штурмовика Bréguet Br.960 Vultur.
В 1947 году ВМФ #Франция объявил конкурс на новый палубный штурмовик. Выиграл его проект Br.960 Vultur от компании Bréguet. Он стал воплощением концепции смешанной силовой установки, которой придерживались многие конструкторы военных самолётов в ранние годы реактивной авиации.
Vultur представлял собой низкоплан со стреловидностью по передней кромке крыла. Основной турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley A.S.Ma.3 Mamba использовался в режиме крейсейрского полёта, а турбореактивный Rolls-Royce Nene 103 при взлёте и в бою. Максимальная скорость — 900 км/ч. Вооружение — 2 × 30-мм пушки и до 1000 кг боевой нагрузки на подвесках.
Построили 2 прототипа Br.960 Vultur. По результатам испытаний заказчик отказался от идеи смешанной силовой установки и проект свернули. Полученный опыт позже был использован при создании противолодночного самолёта Br.1050 Alizé.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flieger Revue, №12 за 1988 год, #Германия
А если точнее — Германская Демократическая Республика. На снимке — взлетающий истребитель-бомбардировщик Су-22М4 ВВС Национальной народной армии ГДР. Экспортный вариант Су-17М4 выпускался с 1983 по 1990 год и экспортировался в дружественные СССР страны. В Польше, например, Су-22М4 до сих пор стоят на вооружении и их замена планируется сразу на Lockheed Martin F-35 Lightning II.
На момент падения Берлинской стены в ВВС ГДР числилось 23 единицы Су-22. После объединения Германии, они вошли в состав Люфтваффе ФРГ и получили новые бортовые номера. Но полноценно на службу их не приняли. Причина — несовместимость со стандартами НАТО. Часть ГДРовских Су-22 оставили для музеев, а часть продали в другие страны
👍🤝 Спасибо подписчику за то, что поделился материалами из своей коллекции!
P.S. Бонусом идёт оборотная сторона журнала с МиГ-23БН ВВС Чехословацкой Социалистической Республики и Boeing 767 а/к Air China Китайской Народной Республики.
А если точнее — Германская Демократическая Республика. На снимке — взлетающий истребитель-бомбардировщик Су-22М4 ВВС Национальной народной армии ГДР. Экспортный вариант Су-17М4 выпускался с 1983 по 1990 год и экспортировался в дружественные СССР страны. В Польше, например, Су-22М4 до сих пор стоят на вооружении и их замена планируется сразу на Lockheed Martin F-35 Lightning II.
На момент падения Берлинской стены в ВВС ГДР числилось 23 единицы Су-22. После объединения Германии, они вошли в состав Люфтваффе ФРГ и получили новые бортовые номера. Но полноценно на службу их не приняли. Причина — несовместимость со стандартами НАТО. Часть ГДРовских Су-22 оставили для музеев, а часть продали в другие страны
👍🤝 Спасибо подписчику за то, что поделился материалами из своей коллекции!
P.S. Бонусом идёт оборотная сторона журнала с МиГ-23БН ВВС Чехословацкой Социалистической Республики и Boeing 767 а/к Air China Китайской Народной Республики.