«Выходим, не толпимся»
Пассажиры Junkers F.13 авиакомпании Aero O/Y с б/н K-SALG покидают гидросамолёт после прибытия в Хельсинки, #Финляндия, 1928 год. Да, на заре авиаперевозок удобный трап был далеко не всегда. Приходилось быть аккуратнее, а то и упасть недолго. Четырёхместные F.13 на поплавковом шасси были единственными самолётами Aero O/Y с момента её основания. Причина простая — до 1936 года в Хельсинки не было сухопутного аэропорта.
У самолёта на фото интересная история. Он пополнил флот финской авиакомпании в мае 1928 года. А уже в июне участвовал в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле. Пилот Гуннар Лир смог успешно посадить самолёт на свободной воде рядом с местом обнаружения двух участников экспедиции, забрать их на борт и перевезти на корабль. После этого борт K-SALG вернётся к обычным полётам, пока в мае 1934 года не будет переведён в береговую охрану.
Пассажиры Junkers F.13 авиакомпании Aero O/Y с б/н K-SALG покидают гидросамолёт после прибытия в Хельсинки, #Финляндия, 1928 год. Да, на заре авиаперевозок удобный трап был далеко не всегда. Приходилось быть аккуратнее, а то и упасть недолго. Четырёхместные F.13 на поплавковом шасси были единственными самолётами Aero O/Y с момента её основания. Причина простая — до 1936 года в Хельсинки не было сухопутного аэропорта.
У самолёта на фото интересная история. Он пополнил флот финской авиакомпании в мае 1928 года. А уже в июне участвовал в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле. Пилот Гуннар Лир смог успешно посадить самолёт на свободной воде рядом с местом обнаружения двух участников экспедиции, забрать их на борт и перевезти на корабль. После этого борт K-SALG вернётся к обычным полётам, пока в мае 1934 года не будет переведён в береговую охрану.
📅 Этот день в истории авиации
29 июля 1930 года — дирижабль R100 начал трансатлантический перелёт. #Англия
В декабре 1929 года первый полёт совершил жёсткий дирижабль R100. Он строился в рамках проекта Imperial Airship Scheme — всемирной сети грузопассажирских перевозок на дирижаблях, призванной улучшить связь между Великобританией и её доминионами.
R100 хорошо показал себя во время испытаний. Но реальной проверкой для нового дирижабля должен был стать перелёт через Атлантику. В полёт из Кардингтона в Монреаль на борту R100 отправилось 44 пассажира и 38 членов экипажа.
Путешествие в Канаду оказалось успешным. Расстояние в 5300 км R100 преодолел за 78 часов (58 часов на обратном пути). Во время пребывания в Канаде дирижабль выполнял демонстрационные полёты и был открыт для экскурсий. После триумфального возвращения на Британские острова его поставили на ремонт. Но больше он никогда не летал — через год потерпит катастрофу однотипный дирижабль R101 и R100 разберут на металл.
#ЭтотДень
29 июля 1930 года — дирижабль R100 начал трансатлантический перелёт. #Англия
В декабре 1929 года первый полёт совершил жёсткий дирижабль R100. Он строился в рамках проекта Imperial Airship Scheme — всемирной сети грузопассажирских перевозок на дирижаблях, призванной улучшить связь между Великобританией и её доминионами.
R100 хорошо показал себя во время испытаний. Но реальной проверкой для нового дирижабля должен был стать перелёт через Атлантику. В полёт из Кардингтона в Монреаль на борту R100 отправилось 44 пассажира и 38 членов экипажа.
Путешествие в Канаду оказалось успешным. Расстояние в 5300 км R100 преодолел за 78 часов (58 часов на обратном пути). Во время пребывания в Канаде дирижабль выполнял демонстрационные полёты и был открыт для экскурсий. После триумфального возвращения на Британские острова его поставили на ремонт. Но больше он никогда не летал — через год потерпит катастрофу однотипный дирижабль R101 и R100 разберут на металл.
#ЭтотДень
«Опасная работа»
Продолжу ещё о дирижаблях. Одной из проблем этих летательных аппаратов были двигатели. Бензиновые или дизельные, они часто отказывали во время полёта. В случае дальних перелётов, особенно над морями-океанами, это могло привести к печальным последствиям. Поэтому конструкторы заложили возможность быстрого доступа к двигателям, чтобы механики могли устранить поломку.
На фотографиях д-ра Пауля Вольфа и Альфреда Тричлера, сделанных на борту дирижабля LZ 129 Hindenburg, запечатлены:
• лестница для прохода к двигателю;
• механик, осматривающий вращающийся пропеллер;
• живописный и пугающий вид, открывающийся механику.
Опасная работа была у механиков, ничего не скажешь. Во время полёта в Бразилию у LZ 129 несколько раз останавливались его двигатели Daimler-Benz DB 602. Но перелёт завершился успешно — механики свою работу сделали на 5.
#Германия, 1936 год.
Продолжу ещё о дирижаблях. Одной из проблем этих летательных аппаратов были двигатели. Бензиновые или дизельные, они часто отказывали во время полёта. В случае дальних перелётов, особенно над морями-океанами, это могло привести к печальным последствиям. Поэтому конструкторы заложили возможность быстрого доступа к двигателям, чтобы механики могли устранить поломку.
На фотографиях д-ра Пауля Вольфа и Альфреда Тричлера, сделанных на борту дирижабля LZ 129 Hindenburg, запечатлены:
• лестница для прохода к двигателю;
• механик, осматривающий вращающийся пропеллер;
• живописный и пугающий вид, открывающийся механику.
Опасная работа была у механиков, ничего не скажешь. Во время полёта в Бразилию у LZ 129 несколько раз останавливались его двигатели Daimler-Benz DB 602. Но перелёт завершился успешно — механики свою работу сделали на 5.
#Германия, 1936 год.
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
30 июля 1958 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
В 1956 году стартовала программа исследований транспортных самолётов для ВВС #Канада и США, способных эксплуатироваться без подготовленных аэродромов. Компания de Havilland Canada предложила проект самолёта укороченного взлёта и посадки DHC-4 Caribou.
DHC-4 представлял собой двухмоторный высокоплан с крылом большого удлинения. В задней части фюзеляжа установлена грузовая дверь. Caribou брал на борт либо 32 солдат, либо до 3964 кг груза. Максимальная скорость — 374 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Самолёт мог эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в том числе и песчаных.
Всего выпустили 307 единиц DHC-4 Caribou. Кроме США и Канады эксплуатировался ВВС 20 стран мира — от Австралии до Замбии. На сегодняшний день все военные модификации DHC-4 выведены из эксплуатации. Некоторое число самолётов продолжает летать как обычные транспортники.
#ЭтотДень
«Последние штрихи»
Сегодня авиацию можно увидеть везде — как в виде реальных самолётов, так и в виде использования авиационных образов. О самолётах поют песни, пишут стихи, их рисуют и даже воплощают в … десертах. На снимке шеф-повар заканчивает изготовление сахарной модели сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde в ливрее авиакомпании Air France. Съедобно было всё, включая дым из двигателей. #Франция, 1965 год.
Прототипом этой модели послужила предсерийная версия авиалайнера. А сам десерт был выставлен на торжественном вечере по случаю начала постройки первого французского прототипа с б/н F-WTSS. Сегодня первый «Конкорд» находится в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже.
Сегодня авиацию можно увидеть везде — как в виде реальных самолётов, так и в виде использования авиационных образов. О самолётах поют песни, пишут стихи, их рисуют и даже воплощают в … десертах. На снимке шеф-повар заканчивает изготовление сахарной модели сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde в ливрее авиакомпании Air France. Съедобно было всё, включая дым из двигателей. #Франция, 1965 год.
Прототипом этой модели послужила предсерийная версия авиалайнера. А сам десерт был выставлен на торжественном вечере по случаю начала постройки первого французского прототипа с б/н F-WTSS. Сегодня первый «Конкорд» находится в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже.
📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1951 года — первый полёт гидросамолёта Ан-4 (он же Ан-2В). #СССР
Биплан Ан-2 стал основой для ряда модификаций, как экспериментальных, так и серийных. В 1950-51 годах ОКБ-153 Олега Антонова разработало проект Ан-2В (В — водный) — гидросамолёта на базе Ан-2. Он был рассчитан на эксплуатацию в местах, где нет подготовленных аэродромов, но есть река, озеро и т.д.
От своего «родителя» Ан-2В отличался прежде всего наличием 2 поплавков. Также устанавливался реверсивный воздушный винт. Самолёт мог развить скорость до 230 км/ч при дальности полёта в 1800 километров.
Всего выпустили более 200 единиц Ан-4. Производился он и в Польше под обозначением PZL An-2M (morsky — морской). Гидросамолёт активно использовался для полётов в отдалённые районы страны. Последний Ан-4 был снят с эксплуатации в 1983 год. В наши дни один гидросамолёт Ан-2В восстановлен энтузиастами до лётного состояния.
#ЭтотДень
31 июля 1951 года — первый полёт гидросамолёта Ан-4 (он же Ан-2В). #СССР
Биплан Ан-2 стал основой для ряда модификаций, как экспериментальных, так и серийных. В 1950-51 годах ОКБ-153 Олега Антонова разработало проект Ан-2В (В — водный) — гидросамолёта на базе Ан-2. Он был рассчитан на эксплуатацию в местах, где нет подготовленных аэродромов, но есть река, озеро и т.д.
От своего «родителя» Ан-2В отличался прежде всего наличием 2 поплавков. Также устанавливался реверсивный воздушный винт. Самолёт мог развить скорость до 230 км/ч при дальности полёта в 1800 километров.
Всего выпустили более 200 единиц Ан-4. Производился он и в Польше под обозначением PZL An-2M (morsky — морской). Гидросамолёт активно использовался для полётов в отдалённые районы страны. Последний Ан-4 был снят с эксплуатации в 1983 год. В наши дни один гидросамолёт Ан-2В восстановлен энтузиастами до лётного состояния.
#ЭтотДень
Маргарет Мосс сидит на крыле учебно-тренировочного самолёта Fairchild PT-19. #Пятничное, провинция Онтарио, #Канада, 1942 год. Несмотря на локацию съёмки, у этого снимка норвежская история. Одной из причин невозможности Норвегии противостоять нацистской Германии стало малое количество современных боевых самолётов. Поэтому после капитуляции правительство в изгнании решило заняться подготовкой норвежских лётчиков, которым удалось покинуть страну или они были заграницей на момент вторжения.
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…
Договорившись с правительством Канады, норвежцы основали тренировочный лагерь Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио. Основным самолётом для обучения в «Маленькой Норвегии» был как раз Fairchild PT-19. А Маргарет Мосс — жена курсанта Королевских военно-воздушных сил Норвегии, бывшего моряка торгового флота Якоба Йенсена. В 1943 году он погибнет за штурвалом своей летающей лодки Short Sunderland, а Маргарет останутся на память лишь фотографии из «Маленькой Норвегии»…