«С ветерком!»
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.
July 10, 2020
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
July 11, 2020
#ВоздушнаяГавань Хитроу, Лондон, #Англия, 1955 год.
История самого загруженного аэропорта Европы наших дней началась в 1929 году, когда авиастроительная компания Fairey Aviation скупила несколько земляных участков в боро Хиллингдон. На этой земле был построен аэродром для своих нужд — сборки и испытаний самолётов и проведения авиашоу. Так продолжалось до 1939 года, когда аэродром был реквизирован для нужд Королевских ВВС.
Ещё до окончания Второй мировой войны, начались работы по постройке нового аэропорта на этом месте — сначала как военного, а после уже гражданского назначения. Официальное открытие состоялось в 1946 году. К 1955 году построили новый центр управления полётами и пассажирский терминал, известный под названием Europa Building. Именно их мы и видим на фото. Они были взорваны к 2013 году, во время строительства текущего Терминала №2.
P.S. На перроне можно опознать пару поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B а/к SAS и Airspeed AS.57 Ambassador а/к BEA.
История самого загруженного аэропорта Европы наших дней началась в 1929 году, когда авиастроительная компания Fairey Aviation скупила несколько земляных участков в боро Хиллингдон. На этой земле был построен аэродром для своих нужд — сборки и испытаний самолётов и проведения авиашоу. Так продолжалось до 1939 года, когда аэродром был реквизирован для нужд Королевских ВВС.
Ещё до окончания Второй мировой войны, начались работы по постройке нового аэропорта на этом месте — сначала как военного, а после уже гражданского назначения. Официальное открытие состоялось в 1946 году. К 1955 году построили новый центр управления полётами и пассажирский терминал, известный под названием Europa Building. Именно их мы и видим на фото. Они были взорваны к 2013 году, во время строительства текущего Терминала №2.
P.S. На перроне можно опознать пару поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B а/к SAS и Airspeed AS.57 Ambassador а/к BEA.
July 11, 2020
📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
July 12, 2020
#РетроРеклама авиакомпании China National Aviation Corporation, #Китай, середина 1930-х годов.
Выполненный на двух языка (китайском и английском) плакат призывает посетить и увидеть родину чая на самолёте. А если быть точным, то на поршневом авиалайнере Douglas DC-2. Пролетает он над Храмом Неба — символом Пекина.
А/к China National Aviation Corporation (CNAC) просуществовала с 1929 по 1949 год, когда была национализирована Коммунистической партией Китая. Штаб-квартира компании находилась в Шанхае. Основу воздушного флота CNAC составляли американские самолёты — Douglas DC-2/DC-3, Douglas Dolphin, Vultee V-1A, Ford AT-5-D Trimotor и т.д. Авиакомпания выполняла преимущественно внутренние рейсы.
Выполненный на двух языка (китайском и английском) плакат призывает посетить и увидеть родину чая на самолёте. А если быть точным, то на поршневом авиалайнере Douglas DC-2. Пролетает он над Храмом Неба — символом Пекина.
А/к China National Aviation Corporation (CNAC) просуществовала с 1929 по 1949 год, когда была национализирована Коммунистической партией Китая. Штаб-квартира компании находилась в Шанхае. Основу воздушного флота CNAC составляли американские самолёты — Douglas DC-2/DC-3, Douglas Dolphin, Vultee V-1A, Ford AT-5-D Trimotor и т.д. Авиакомпания выполняла преимущественно внутренние рейсы.
July 12, 2020
📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1953 года — первый полёт экспериментального самолёта Custer CCW-5. #США
Конструктор Уиллард Кастер был одержим идеей арочного крыла. Для проверки своих предположений он построил серию летательных аппаратов. Последним его самолётом с крылом такого типа стал CCW-5 (Custer Channel Wing 5 — арочное крыло Кастера № 5).
CCW-5 представлял собой доработку лёгкого пассажирского самолёта Baumann Brigadier. Изменения коснулись крыла — около борта фюзеляжа на каждой стороне были установлены полукольцевые секции. Два двигателя Continental O-470 были установлены в толкающей конфигурации. Максимальная скорость CCW-5 — 322 км/ч. На борту могло поместиться 4 пассажира и пилот.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики на малых скоростях и отличную маневренность. Но заказчиков на CCW-5 не нашлось и проект свернули в 1964 году. Построили лишь 2 прототипа, один из которых сегодня находится в авиамузее в Рединге (Пенсильвания).
#ЭтотДень
13 июля 1953 года — первый полёт экспериментального самолёта Custer CCW-5. #США
Конструктор Уиллард Кастер был одержим идеей арочного крыла. Для проверки своих предположений он построил серию летательных аппаратов. Последним его самолётом с крылом такого типа стал CCW-5 (Custer Channel Wing 5 — арочное крыло Кастера № 5).
CCW-5 представлял собой доработку лёгкого пассажирского самолёта Baumann Brigadier. Изменения коснулись крыла — около борта фюзеляжа на каждой стороне были установлены полукольцевые секции. Два двигателя Continental O-470 были установлены в толкающей конфигурации. Максимальная скорость CCW-5 — 322 км/ч. На борту могло поместиться 4 пассажира и пилот.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики на малых скоростях и отличную маневренность. Но заказчиков на CCW-5 не нашлось и проект свернули в 1964 году. Построили лишь 2 прототипа, один из которых сегодня находится в авиамузее в Рединге (Пенсильвания).
#ЭтотДень
July 13, 2020
#ОбложкаНедели журнала L'Ala d'Italia, апрель 1941 года, #Италия
Где-то в тропических водах на волнах качается транспортный гидроплан CANT Z.511. Детище выдающегося инженера Филиппо Цаппаты, появившееся в ответ на желание Ala Littoria иметь цельнометаллический гидросамолёт для полётов в Южную Америку. Авиакомпания собиралась перевозить грузы, почту и пассажиров.
CANT Z.511 стал самым крупным поплавковым гидросамолётом своего времени. Казалось, что ему будет уготована блестящая карьера, но не сложилось. Сначала проблемы с двигателями, а затем и начавшаяся Вторая мировая война поставили крест на проекте. К концу войны оба построенных прототипа Z.511 были разными путями разделаны на металл. На одном из них успели выполнить лишь несколько коротких тестовых полётов. В Южную Америку CANT Z.511 так и не попал…
Где-то в тропических водах на волнах качается транспортный гидроплан CANT Z.511. Детище выдающегося инженера Филиппо Цаппаты, появившееся в ответ на желание Ala Littoria иметь цельнометаллический гидросамолёт для полётов в Южную Америку. Авиакомпания собиралась перевозить грузы, почту и пассажиров.
CANT Z.511 стал самым крупным поплавковым гидросамолётом своего времени. Казалось, что ему будет уготована блестящая карьера, но не сложилось. Сначала проблемы с двигателями, а затем и начавшаяся Вторая мировая война поставили крест на проекте. К концу войны оба построенных прототипа Z.511 были разными путями разделаны на металл. На одном из них успели выполнить лишь несколько коротких тестовых полётов. В Южную Америку CANT Z.511 так и не попал…
July 13, 2020
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
July 14, 2020