📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
«После аварийной посадки»
Группа мальчишек под наблюдением некоего мистера в форменной фуражке с интересом осматривают и фотографируются на фоне самолёта, совершившего аварийную посадку на поле. Где-то недалеко от Бостона, штат Массачусетс, #США, 1933 год. Биплан de Havilland DH.60-GM Moth с р/н N809E принадлежал авиакомпании Ames-Skyways Inc. Управлял им в этом полёте известный пилот-каскадёр Крокер Сноу (Crocker Snow).
В какой мере самолёт ещё легко отделался — всего лишь сломан винт, повреждена бипланная коробка и немного фюзеляж. Главное, что он не скапотировал. Думаю, пилот (и его пассажир) отделались лёгкими ранениями и ушибами.
P.S. Автор фото — американский фотограф Лесли Рональд Джонс (Leslie Ronald Jones). Не путайте его с однофамильцем, пионером авиации из Австралии.
Группа мальчишек под наблюдением некоего мистера в форменной фуражке с интересом осматривают и фотографируются на фоне самолёта, совершившего аварийную посадку на поле. Где-то недалеко от Бостона, штат Массачусетс, #США, 1933 год. Биплан de Havilland DH.60-GM Moth с р/н N809E принадлежал авиакомпании Ames-Skyways Inc. Управлял им в этом полёте известный пилот-каскадёр Крокер Сноу (Crocker Snow).
В какой мере самолёт ещё легко отделался — всего лишь сломан винт, повреждена бипланная коробка и немного фюзеляж. Главное, что он не скапотировал. Думаю, пилот (и его пассажир) отделались лёгкими ранениями и ушибами.
P.S. Автор фото — американский фотограф Лесли Рональд Джонс (Leslie Ronald Jones). Не путайте его с однофамильцем, пионером авиации из Австралии.
📅 Этот день в истории авиации
10 июля 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнейдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной. К гонке 1929 года #Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров.
М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от предыдущего своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем. Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
#ЭтотДень
10 июля 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнейдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной. К гонке 1929 года #Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров.
М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от предыдущего своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем. Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
#ЭтотДень
«С ветерком!»
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Хитроу, Лондон, #Англия, 1955 год.
История самого загруженного аэропорта Европы наших дней началась в 1929 году, когда авиастроительная компания Fairey Aviation скупила несколько земляных участков в боро Хиллингдон. На этой земле был построен аэродром для своих нужд — сборки и испытаний самолётов и проведения авиашоу. Так продолжалось до 1939 года, когда аэродром был реквизирован для нужд Королевских ВВС.
Ещё до окончания Второй мировой войны, начались работы по постройке нового аэропорта на этом месте — сначала как военного, а после уже гражданского назначения. Официальное открытие состоялось в 1946 году. К 1955 году построили новый центр управления полётами и пассажирский терминал, известный под названием Europa Building. Именно их мы и видим на фото. Они были взорваны к 2013 году, во время строительства текущего Терминала №2.
P.S. На перроне можно опознать пару поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B а/к SAS и Airspeed AS.57 Ambassador а/к BEA.
История самого загруженного аэропорта Европы наших дней началась в 1929 году, когда авиастроительная компания Fairey Aviation скупила несколько земляных участков в боро Хиллингдон. На этой земле был построен аэродром для своих нужд — сборки и испытаний самолётов и проведения авиашоу. Так продолжалось до 1939 года, когда аэродром был реквизирован для нужд Королевских ВВС.
Ещё до окончания Второй мировой войны, начались работы по постройке нового аэропорта на этом месте — сначала как военного, а после уже гражданского назначения. Официальное открытие состоялось в 1946 году. К 1955 году построили новый центр управления полётами и пассажирский терминал, известный под названием Europa Building. Именно их мы и видим на фото. Они были взорваны к 2013 году, во время строительства текущего Терминала №2.
P.S. На перроне можно опознать пару поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B а/к SAS и Airspeed AS.57 Ambassador а/к BEA.
📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень