📅 Этот день в истории авиации
7 июля 1946 года — первый полёт экспериментального самолёта-разведчика Hughes XF-11.
Ещё в 1938 году Hughes Aircraft начала проект скоростного самолёта D-2. На нём Говард Хьюз собирался установить новый мировой рекорд кругосветного полёта. Планам помешала начавшаяся Вторая мировая война. В 1939 году Хьюз предложил самолёт ВВС #США. После нескольких лет разработки проект оформился в дальний фоторазведчик Hughes XF-11.
XF-11 представлял собой двухмоторный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением. В отличие от D-2, выполнен из алюминия. Экипаж состоял из пилота и штурмана-фотографа. Максимальная скорость — 720 км/ч. Рабочая высота — 13 км, а дальность полёта — до 6430 км.
Построили 2 прототипа Hughes XF-11, отличавшихся двигателями и пропеллерами. Первый испытывал лично Говард Хьюз. Полёт окончился катастрофой, а сам лётчик получил тяжёлые травмы. Второй успешно летал, но проекту это не помогло. В 1949 году работы свернули, а предзаказ на 98 самолётов отменили.
#ЭтотДень
7 июля 1946 года — первый полёт экспериментального самолёта-разведчика Hughes XF-11.
Ещё в 1938 году Hughes Aircraft начала проект скоростного самолёта D-2. На нём Говард Хьюз собирался установить новый мировой рекорд кругосветного полёта. Планам помешала начавшаяся Вторая мировая война. В 1939 году Хьюз предложил самолёт ВВС #США. После нескольких лет разработки проект оформился в дальний фоторазведчик Hughes XF-11.
XF-11 представлял собой двухмоторный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением. В отличие от D-2, выполнен из алюминия. Экипаж состоял из пилота и штурмана-фотографа. Максимальная скорость — 720 км/ч. Рабочая высота — 13 км, а дальность полёта — до 6430 км.
Построили 2 прототипа Hughes XF-11, отличавшихся двигателями и пропеллерами. Первый испытывал лично Говард Хьюз. Полёт окончился катастрофой, а сам лётчик получил тяжёлые травмы. Второй успешно летал, но проекту это не помогло. В 1949 году работы свернули, а предзаказ на 98 самолётов отменили.
#ЭтотДень
«Поколения»
С 10 июля по 30 октября 1940 года продолжалась битва за Британию. Эта военная компания стала первой, в которой участвовали только силы противовоздушной обороны и авиация, и завершилась победой Королевских ВВС Великобритании. С той поры ежегодно 15 сентября отмечается День битвы за Британию.
В 1960 году в #Англия и других странах Соединённого Королевства проводились памятные мероприятия, посвящённые 20-летию этого авиационного сражения. В честь этого в небо поднялась необычная формация, состоящая из боевых самолётов Королевских ВВС разных поколений — с 1940 по 1960 год. Список (снизу вверх) прилагается:
• Hawker Hurricane IIc
• Supermarine Spitfire PRXIXR
• Gloster Meteor F.8
• Hawker Hunter FGA9
• Gloster Javelin FAW9A
• English Electric Lightning F.1.
С 10 июля по 30 октября 1940 года продолжалась битва за Британию. Эта военная компания стала первой, в которой участвовали только силы противовоздушной обороны и авиация, и завершилась победой Королевских ВВС Великобритании. С той поры ежегодно 15 сентября отмечается День битвы за Британию.
В 1960 году в #Англия и других странах Соединённого Королевства проводились памятные мероприятия, посвящённые 20-летию этого авиационного сражения. В честь этого в небо поднялась необычная формация, состоящая из боевых самолётов Королевских ВВС разных поколений — с 1940 по 1960 год. Список (снизу вверх) прилагается:
• Hawker Hurricane IIc
• Supermarine Spitfire PRXIXR
• Gloster Meteor F.8
• Hawker Hunter FGA9
• Gloster Javelin FAW9A
• English Electric Lightning F.1.
📅 Этот день в истории авиации
8 июля 1932 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Percival Gull.
В 1932 году известный австралийский лётчик и авиаконструктор Эдгар Персиваль основал в #Англия компанию Percival Aircraft Co. Первым проектом компании стал Gull («Чайка»). Самолёт разработал сам Персиваль под впечатлением от моноплана Hendy 302, который он пилотировал ранее.
Percival Gull представлял собой низкоплан, построенный в основном из дерева с полотняной обшивкой. Консоли крыла могли быть сложены для хранения. Самолёт мог перевозить 2 пассажиров + 1 пилота. Двигатель Cirrus Hermes позволял развить скорость до 233 км/ч. Полного бака топлива хватало на 1126 км полёта.
Всего выпустили 48 единиц Percival Gull. Самолёт хорошо покупался частными владельцами, ценящими скорость и комфорт. Он также добился успех в авиагонках и дальних полётах. На сегодня в мире сохранилось два Percival Gull в лётном состоянии.
#ЭтотДень
8 июля 1932 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Percival Gull.
В 1932 году известный австралийский лётчик и авиаконструктор Эдгар Персиваль основал в #Англия компанию Percival Aircraft Co. Первым проектом компании стал Gull («Чайка»). Самолёт разработал сам Персиваль под впечатлением от моноплана Hendy 302, который он пилотировал ранее.
Percival Gull представлял собой низкоплан, построенный в основном из дерева с полотняной обшивкой. Консоли крыла могли быть сложены для хранения. Самолёт мог перевозить 2 пассажиров + 1 пилота. Двигатель Cirrus Hermes позволял развить скорость до 233 км/ч. Полного бака топлива хватало на 1126 км полёта.
Всего выпустили 48 единиц Percival Gull. Самолёт хорошо покупался частными владельцами, ценящими скорость и комфорт. Он также добился успех в авиагонках и дальних полётах. На сегодня в мире сохранилось два Percival Gull в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Отпускай!»
Лесли Джон Робертс Джонс (Leslie John Roberts Jones), инженер и пионер авиации из #Австралия, сидит в кабине и даёт отмашку на старт своим помощникам. Они удерживают за хвост один из ранних cамолётов мистера Джонса на лётном поле в пригороде Сиднея под названием Эму Плейнс, 1911 год.
В период с 1909 по 1916 год Лесли Джонс вместе со своим братом Уильямом построили несколько подобных монопланов. Интересно, что самые первые оснащались паровым двигателем собственной конструкции братьев. Позже стали устанавливать бензиновые моторы. Об успехах Лесли Джонса известно немного. Он, судя по всему, не любил рекламной шумихи и прессу на свои полёты не звал. Сегодня Джонс признаётся одним из ведущих австралийских авиаторов раннего (до Первой мировой войны) периода.
Лесли Джон Робертс Джонс (Leslie John Roberts Jones), инженер и пионер авиации из #Австралия, сидит в кабине и даёт отмашку на старт своим помощникам. Они удерживают за хвост один из ранних cамолётов мистера Джонса на лётном поле в пригороде Сиднея под названием Эму Плейнс, 1911 год.
В период с 1909 по 1916 год Лесли Джонс вместе со своим братом Уильямом построили несколько подобных монопланов. Интересно, что самые первые оснащались паровым двигателем собственной конструкции братьев. Позже стали устанавливать бензиновые моторы. Об успехах Лесли Джонса известно немного. Он, судя по всему, не любил рекламной шумихи и прессу на свои полёты не звал. Сегодня Джонс признаётся одним из ведущих австралийских авиаторов раннего (до Первой мировой войны) периода.
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
«После аварийной посадки»
Группа мальчишек под наблюдением некоего мистера в форменной фуражке с интересом осматривают и фотографируются на фоне самолёта, совершившего аварийную посадку на поле. Где-то недалеко от Бостона, штат Массачусетс, #США, 1933 год. Биплан de Havilland DH.60-GM Moth с р/н N809E принадлежал авиакомпании Ames-Skyways Inc. Управлял им в этом полёте известный пилот-каскадёр Крокер Сноу (Crocker Snow).
В какой мере самолёт ещё легко отделался — всего лишь сломан винт, повреждена бипланная коробка и немного фюзеляж. Главное, что он не скапотировал. Думаю, пилот (и его пассажир) отделались лёгкими ранениями и ушибами.
P.S. Автор фото — американский фотограф Лесли Рональд Джонс (Leslie Ronald Jones). Не путайте его с однофамильцем, пионером авиации из Австралии.
Группа мальчишек под наблюдением некоего мистера в форменной фуражке с интересом осматривают и фотографируются на фоне самолёта, совершившего аварийную посадку на поле. Где-то недалеко от Бостона, штат Массачусетс, #США, 1933 год. Биплан de Havilland DH.60-GM Moth с р/н N809E принадлежал авиакомпании Ames-Skyways Inc. Управлял им в этом полёте известный пилот-каскадёр Крокер Сноу (Crocker Snow).
В какой мере самолёт ещё легко отделался — всего лишь сломан винт, повреждена бипланная коробка и немного фюзеляж. Главное, что он не скапотировал. Думаю, пилот (и его пассажир) отделались лёгкими ранениями и ушибами.
P.S. Автор фото — американский фотограф Лесли Рональд Джонс (Leslie Ronald Jones). Не путайте его с однофамильцем, пионером авиации из Австралии.
📅 Этот день в истории авиации
10 июля 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнейдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной. К гонке 1929 года #Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров.
М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от предыдущего своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем. Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
#ЭтотДень
10 июля 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнейдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной. К гонке 1929 года #Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров.
М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от предыдущего своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем. Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
#ЭтотДень
«С ветерком!»
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.