📅 Этот день в истории авиации
29 июня 1962 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Vickers VC10. #Англия
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC опубликовала требования к авиалайнеру для эксплуатации на высокогорных и очень жарких аэропортах в Африке и Азии. В ответ на них компания Vickers начала работы над проектом VC10.
Конструкторы создали узкофюзеляжный четырёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Двигатели Rolls-Royce Conway Mk 301 располагались в хвостовой части. Вместимость самолёта — до 151 пассажира + 7 членов экипажа. VC.10 был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров — 930 км/ч. С максимальной нагрузкой он мог пролетать 8112 км.
Выпустили всего 54 единицы Vickers VC10. Основным эксплуатантом стала BOAC. Также часть самолётов переделали в топливозаправщики для Королевских ВВС. Гражданские версии VC10 сняли с маршрутов в 1981 году, в ВВС же самолёты пролетали до 2013 года.
#ЭтотДень
29 июня 1962 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Vickers VC10. #Англия
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC опубликовала требования к авиалайнеру для эксплуатации на высокогорных и очень жарких аэропортах в Африке и Азии. В ответ на них компания Vickers начала работы над проектом VC10.
Конструкторы создали узкофюзеляжный четырёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Двигатели Rolls-Royce Conway Mk 301 располагались в хвостовой части. Вместимость самолёта — до 151 пассажира + 7 членов экипажа. VC.10 был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров — 930 км/ч. С максимальной нагрузкой он мог пролетать 8112 км.
Выпустили всего 54 единицы Vickers VC10. Основным эксплуатантом стала BOAC. Также часть самолётов переделали в топливозаправщики для Королевских ВВС. Гражданские версии VC10 сняли с маршрутов в 1981 году, в ВВС же самолёты пролетали до 2013 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flying, сентябрь 1953 года, #США
Пилот держит дверцу, помогая погрузить (или выгрузить) вещи пассажиру. Поплавковая версия лёгкого самолёта Cessna 195 причалена к деревянной плавучей платформе. Типичная картина для отдалённых районов страны, куда добраться легче всего именно с помощью малой авиации.
Cessna 195 был модернизированной и адаптированной для персонального использования версией модели 190, и стал в определённом смысле знаковым для компании. Во-первых, модель 195 был первым цельнометаллическим (алюминий) самолётом Cessna. Во-вторых, это единственный послевоенный самолёт Cessna с радиальным двигателем. Поплавковая версия выпускалась серийно и от колёсной отличалась трёхкилевым хвостовым оперением для улучшения стабильности.
Пилот держит дверцу, помогая погрузить (или выгрузить) вещи пассажиру. Поплавковая версия лёгкого самолёта Cessna 195 причалена к деревянной плавучей платформе. Типичная картина для отдалённых районов страны, куда добраться легче всего именно с помощью малой авиации.
Cessna 195 был модернизированной и адаптированной для персонального использования версией модели 190, и стал в определённом смысле знаковым для компании. Во-первых, модель 195 был первым цельнометаллическим (алюминий) самолётом Cessna. Во-вторых, это единственный послевоенный самолёт Cessna с радиальным двигателем. Поплавковая версия выпускалась серийно и от колёсной отличалась трёхкилевым хвостовым оперением для улучшения стабильности.
📅 Этот день в истории авиации
30 июня 1922 года — первый полёт авиалайнера Bréguet XX Leviathan. #Франция
На волне зарождающихся пассажирских авиаперевозок компания Bréguet решает построить свой авиалайнер. Bréguet XX должен был стать одним из самых вместительных самолётов своего времени.
Leviathan представлял собой цельнометаллический биплан с вместительным салоном на 20 пассажиров. Два двигателя Bréguet-Bugatti U.24, установленных тандемом, вращали один винт. Самолёт мог покрыть расстояние в 1600 км со скоростью до 190 км/ч. Экипаж — 3 человека.
Хотя Bréguet XX и показал неплохие лётные характеристики, в производство он запущен не был. Сказались проблемы с двигателем и конструкцией. Не нашлось и желающих купить такой вместительный аэроплан — авиакомпаниям тогда «хватало» авиалайнеров на 6-10 пассажиров. Отпугивала и высокая (из-за его дюралевой конструкции) цена Leviathan. Выпустили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
30 июня 1922 года — первый полёт авиалайнера Bréguet XX Leviathan. #Франция
На волне зарождающихся пассажирских авиаперевозок компания Bréguet решает построить свой авиалайнер. Bréguet XX должен был стать одним из самых вместительных самолётов своего времени.
Leviathan представлял собой цельнометаллический биплан с вместительным салоном на 20 пассажиров. Два двигателя Bréguet-Bugatti U.24, установленных тандемом, вращали один винт. Самолёт мог покрыть расстояние в 1600 км со скоростью до 190 км/ч. Экипаж — 3 человека.
Хотя Bréguet XX и показал неплохие лётные характеристики, в производство он запущен не был. Сказались проблемы с двигателем и конструкцией. Не нашлось и желающих купить такой вместительный аэроплан — авиакомпаниям тогда «хватало» авиалайнеров на 6-10 пассажиров. Отпугивала и высокая (из-за его дюралевой конструкции) цена Leviathan. Выпустили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
«Хранить в разобранном виде»
На первый взгляд может показаться, что на фото вполне себе готовый к полётам самолёт. Но нет. Для перевозки и хранения реактивный истребитель de Havilland Vampire FB.5 немного разобрали, сняв двухбалочное хвостовое оперение и закрепив его на крыле.
Снимок сделан 28 марта 1962 года на авиабазе Вудберн Королевских ВВС #НоваяЗеландия во время отправки самолётов на хранение. В 1960-х годах устаревшие истребители FB.5 снимались с вооружения и использовались лишь для обучения и тренировок молодых лётчиков.
На первый взгляд может показаться, что на фото вполне себе готовый к полётам самолёт. Но нет. Для перевозки и хранения реактивный истребитель de Havilland Vampire FB.5 немного разобрали, сняв двухбалочное хвостовое оперение и закрепив его на крыле.
Снимок сделан 28 марта 1962 года на авиабазе Вудберн Королевских ВВС #НоваяЗеландия во время отправки самолётов на хранение. В 1960-х годах устаревшие истребители FB.5 снимались с вооружения и использовались лишь для обучения и тренировок молодых лётчиков.
📅 Этот день в истории авиации
1 июля 1933 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-1.
В 1931 году произошла катастрофа Fokker F.10 Trimotor авиакомпании Transcontinental & Western Air. После этого в #США были установлены ограничения на перевозку пассажиров на самолётах с деревянным крылом. Производители приступили к созданию цельнометаллических авиалайнеров. Компания Douglas представила проект DC-1 (Douglas Commercial).
DC-1 представлял собой двухмоторный низкоплан с алюминиевым корпусом. В звукоизолированном и утеплённом салоне размещались 12 пассажиров. Самолёт покрывал расстояние в 1600 км со скоростью до 340 км/ч и мог совершить посадку на одном двигателе.
Выпустили лишь 1 авиалайнер, который эксплуатировался авиакомпанией Transcontinental & Western Air. Несмотря на свой экспериментальный статус, именно DC-1 заложил основу для DC-2 и DC3 — одних из самых популярных самолётов Золотого века авиации.
#ЭтотДень
1 июля 1933 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-1.
В 1931 году произошла катастрофа Fokker F.10 Trimotor авиакомпании Transcontinental & Western Air. После этого в #США были установлены ограничения на перевозку пассажиров на самолётах с деревянным крылом. Производители приступили к созданию цельнометаллических авиалайнеров. Компания Douglas представила проект DC-1 (Douglas Commercial).
DC-1 представлял собой двухмоторный низкоплан с алюминиевым корпусом. В звукоизолированном и утеплённом салоне размещались 12 пассажиров. Самолёт покрывал расстояние в 1600 км со скоростью до 340 км/ч и мог совершить посадку на одном двигателе.
Выпустили лишь 1 авиалайнер, который эксплуатировался авиакомпанией Transcontinental & Western Air. Несмотря на свой экспериментальный статус, именно DC-1 заложил основу для DC-2 и DC3 — одних из самых популярных самолётов Золотого века авиации.
#ЭтотДень
«Стратолайнер»
Концепт стратосферного авиалайнера будущего, #ПыльныеСтраницы книги Durch die weite Welt vol. XIX, #Германия, 1941 год. Оригинальная аэродинамическая схема — «бесхвостка» с толкающим винтом в хвостовой части и тянущими винтами на крыле. Да и сама веретенообразная форма фюзеляжа смотрится очень необычно. Кабина, понятное дело, должна была быть полностью герметичной с системой автоматического кондиционирования (красные стрелки — свежий воздух, синие стрелки — использованный). Прекрасный образец палеофутуризма!
P.S. На американский концепт стратосферного авиалайнера можно посмотреть здесь.
Концепт стратосферного авиалайнера будущего, #ПыльныеСтраницы книги Durch die weite Welt vol. XIX, #Германия, 1941 год. Оригинальная аэродинамическая схема — «бесхвостка» с толкающим винтом в хвостовой части и тянущими винтами на крыле. Да и сама веретенообразная форма фюзеляжа смотрится очень необычно. Кабина, понятное дело, должна была быть полностью герметичной с системой автоматического кондиционирования (красные стрелки — свежий воздух, синие стрелки — использованный). Прекрасный образец палеофутуризма!
P.S. На американский концепт стратосферного авиалайнера можно посмотреть здесь.
📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1960 года — первый полёт реактивного учебно-тренировочного самолёта Як-30.
С развитием боевой реактивной авиации в #СССР возникла необходимость в самолёте для подготовки лётчиков. Учебные версии серийных истребителей были не лучшим вариантом для обучения. Поэтому в 1957 году ОКБ Яковлева предложило проект учебно-тренировочного самолёта Як-104 (позднее был переименован в Як-30).
Як-30 представлял собой однодвигательный низкоплан с двойным управлением. Двухместная кабина накрывалась одним фонарём и была оборудована катапультными креслами. Максимальная скорость — 660 км/ч, а практический потолок — 14 км. Можно было подвесить либо блок реактивных снарядов УБ-16-57, либо 2 бомбы по 50-100 кг.
Несмотря на победу в конкурсе на учебно-тренировочный самолёт для ВВС СССР, Як-30 в серию не пошёл. Военные предпочли чехословацкий Aero L-29 Delfin. Всего построили 4 прототипа Як-30. Один из них в наши дни восстановлен до лётного состояния.
#ЭтотДень
2 июля 1960 года — первый полёт реактивного учебно-тренировочного самолёта Як-30.
С развитием боевой реактивной авиации в #СССР возникла необходимость в самолёте для подготовки лётчиков. Учебные версии серийных истребителей были не лучшим вариантом для обучения. Поэтому в 1957 году ОКБ Яковлева предложило проект учебно-тренировочного самолёта Як-104 (позднее был переименован в Як-30).
Як-30 представлял собой однодвигательный низкоплан с двойным управлением. Двухместная кабина накрывалась одним фонарём и была оборудована катапультными креслами. Максимальная скорость — 660 км/ч, а практический потолок — 14 км. Можно было подвесить либо блок реактивных снарядов УБ-16-57, либо 2 бомбы по 50-100 кг.
Несмотря на победу в конкурсе на учебно-тренировочный самолёт для ВВС СССР, Як-30 в серию не пошёл. Военные предпочли чехословацкий Aero L-29 Delfin. Всего построили 4 прототипа Як-30. Один из них в наши дни восстановлен до лётного состояния.
#ЭтотДень