📅 Этот день в истории авиации
26 июня 1964 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Curtiss-Wright X-19.
В начале 1960-х годов компания Curtiss-Wright обратила своё внимание на самолёты вертикального взлёта и посадки. Был построен лёгкий двухмоторный конвертоплан X-100 для отработки концепции поворотных движителей. Дальнейшим развитем этого проекта стал летательный аппарат X-19 (или X-200).
X-19 представлял собой цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением крыльев. На законцовках крыла установлены 4 поворотных винта, вращавшихся двумя двигателями Lycoming T-55. X-19 был больше похож на квадрокоптер, чем на самолёт. Расчётная максимальная скорость — 740 км/ч. Аппарат брал на борт до 4 пассажиров, которых мог перевезти на расстояние до 1180 км.
Построили 1 прототип X-19, на котором выполнялись различные исследовательские полёты. После его аварии в августе 1965 года проект закрыли. Второй недостроенный прототип в наши дни реставрируется в Национальном музее ВВС #США.
#ЭтотДень
26 июня 1964 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Curtiss-Wright X-19.
В начале 1960-х годов компания Curtiss-Wright обратила своё внимание на самолёты вертикального взлёта и посадки. Был построен лёгкий двухмоторный конвертоплан X-100 для отработки концепции поворотных движителей. Дальнейшим развитем этого проекта стал летательный аппарат X-19 (или X-200).
X-19 представлял собой цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением крыльев. На законцовках крыла установлены 4 поворотных винта, вращавшихся двумя двигателями Lycoming T-55. X-19 был больше похож на квадрокоптер, чем на самолёт. Расчётная максимальная скорость — 740 км/ч. Аппарат брал на борт до 4 пассажиров, которых мог перевезти на расстояние до 1180 км.
Построили 1 прототип X-19, на котором выполнялись различные исследовательские полёты. После его аварии в августе 1965 года проект закрыли. Второй недостроенный прототип в наши дни реставрируется в Национальном музее ВВС #США.
#ЭтотДень
«Мэри по прозвищу „Ураган“»
В кабину истребителя Spitfire Mk.V взбирается лётчика Мэри «Ураган» Гатри. #Пятничное, #Англия, #ВтораяМировая, 1940-43 годы. Её прозвище наводит на определённые мысли. И действительно — летала Мэри в основном с траспортными миссиями на истребителе Hurricane IIc, в боях не участвовала. А снимок сделан во время перегонки «Спитфайра» с завода на военный аэродром.
Транспортными миссиями и перегонкой готовых самолётов в боевые эскадрильи занимались члены гражданской организации «Вспомогательный воздушный транспорт» (англ. Air Transport Auxiliary). Мэри Гатри была одной из них. После войны она не ушла из авиации, лишь сменила специализацию на стюардессу. Летала на самолётах авиакомпаний British South American Airways и Skyways Limited. После выхода на пенсию жила в Лондоне. Умерла в 2012 году.
В кабину истребителя Spitfire Mk.V взбирается лётчика Мэри «Ураган» Гатри. #Пятничное, #Англия, #ВтораяМировая, 1940-43 годы. Её прозвище наводит на определённые мысли. И действительно — летала Мэри в основном с траспортными миссиями на истребителе Hurricane IIc, в боях не участвовала. А снимок сделан во время перегонки «Спитфайра» с завода на военный аэродром.
Транспортными миссиями и перегонкой готовых самолётов в боевые эскадрильи занимались члены гражданской организации «Вспомогательный воздушный транспорт» (англ. Air Transport Auxiliary). Мэри Гатри была одной из них. После войны она не ушла из авиации, лишь сменила специализацию на стюардессу. Летала на самолётах авиакомпаний British South American Airways и Skyways Limited. После выхода на пенсию жила в Лондоне. Умерла в 2012 году.
📅 Этот день в истории авиации
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Килиманджаро, #Танзания, 1970-е годы.
Отличный вид, не правда ли? Международный аэропорт Килиманджаро открылся 2 декабря 1971 года. Желание правительства Танзании иметь такой аэропорт вблизи всемирно известного вулкана понятно — это была инвестиция в развитие туризма. Так и вышло. Сегодня он обслуживает туристов, прилетающих посетить национальные парк и заповедники страны. Аэропорт называет себя «Воротами в дикое наследие Африки» (англ. Gateway to Africa’s Wildlife Heritage).
Деньги на постройку — 13 млн долл. США — пришлось занять у правительства Италии. Терминал и диспетчерская вышка сохранились практически без изменений. Лишь в 2014 году началась их реконструкция. Несмотря на свой небольшой размер, аэропорт Килиманджаро может принять и Boeing 747, и Ан-124.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании East African Airways — совместного предприятия Танзании, Кении и Уганды.
Отличный вид, не правда ли? Международный аэропорт Килиманджаро открылся 2 декабря 1971 года. Желание правительства Танзании иметь такой аэропорт вблизи всемирно известного вулкана понятно — это была инвестиция в развитие туризма. Так и вышло. Сегодня он обслуживает туристов, прилетающих посетить национальные парк и заповедники страны. Аэропорт называет себя «Воротами в дикое наследие Африки» (англ. Gateway to Africa’s Wildlife Heritage).
Деньги на постройку — 13 млн долл. США — пришлось занять у правительства Италии. Терминал и диспетчерская вышка сохранились практически без изменений. Лишь в 2014 году началась их реконструкция. Несмотря на свой небольшой размер, аэропорт Килиманджаро может принять и Boeing 747, и Ан-124.
P.S. На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании East African Airways — совместного предприятия Танзании, Кении и Уганды.
📅 Этот день в истории авиации
28 июня 1942 года — первый полёт транспортного самолёта Як-6. #СССР
Бипланы У-2 и Р-5 с первых месяцев Великой Отечественной войны применялись в качестве связных самолётов и ночных бомбардировщиков. Но их грузоподъёмности и дальности не хватало — нужен был новый самолёт под эти задачи. В апреле 1942 года ОКБ А.С. Яковлева начало работы над проектом Як-6.
Самолёт представлял собой двухмоторный цельнодеревянный низкоплан с убирающимся шасси. Винт и двигатель полностью взяты от самолёта УТ-2. В варианте ночного ближнего бомбардировщика (НББ) был вооружён 1 × 7,62-мм пулемётом ШКАС + до 500 кг бомб. В транспортном перевозил 6 пассажиров и 450 кг груза. Дальность полёта — до 900 км со скоростью до 230 км/ч.
Выпустили 381 единицу Як-6, в основном в транспортном варианте. Большая часть их была передана Гражданскому Воздушному Флоту, обеспечивавшему связь Генштаба со штабами фронтов и армий. Несмотря на проблемы с устойчивостью и другие дефекты, Як-6 прослужил до 1946 года.
#ЭтотДень
28 июня 1942 года — первый полёт транспортного самолёта Як-6. #СССР
Бипланы У-2 и Р-5 с первых месяцев Великой Отечественной войны применялись в качестве связных самолётов и ночных бомбардировщиков. Но их грузоподъёмности и дальности не хватало — нужен был новый самолёт под эти задачи. В апреле 1942 года ОКБ А.С. Яковлева начало работы над проектом Як-6.
Самолёт представлял собой двухмоторный цельнодеревянный низкоплан с убирающимся шасси. Винт и двигатель полностью взяты от самолёта УТ-2. В варианте ночного ближнего бомбардировщика (НББ) был вооружён 1 × 7,62-мм пулемётом ШКАС + до 500 кг бомб. В транспортном перевозил 6 пассажиров и 450 кг груза. Дальность полёта — до 900 км со скоростью до 230 км/ч.
Выпустили 381 единицу Як-6, в основном в транспортном варианте. Большая часть их была передана Гражданскому Воздушному Флоту, обеспечивавшему связь Генштаба со штабами фронтов и армий. Несмотря на проблемы с устойчивостью и другие дефекты, Як-6 прослужил до 1946 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Union of Burma Airways, #Бирма (сегодня Республика Союз Мьянма), 1950 год.
Национальный авиаперевозчик был создан правительством Бирмы после обретения страной независимости в 1948 году. Первоначально компания летала только по внутренним маршрутам, но в 1950 году вышла и на рынок международных перевозок с рейсами в соседние страны. Union of Burma Airways работает и сегодня, правда за это время сменилось 3 названия — Burma Airways (1972), Myanma Airways (1989) и Myanmar National Airlines (2014).
Художник запечатлел поршневой авиалайнер Douglas DC-3, пролетающий над пагодой Шведагон в Рангуне — самой почитаемой пагодой Мьянмы. DC-3 (а также вчерашние военно-транспортные самолёты C-47, переделанные в пассажирские) вместе с de Havilland DH.104 Dove стали первенцами флота молодой авиакомпании.
Национальный авиаперевозчик был создан правительством Бирмы после обретения страной независимости в 1948 году. Первоначально компания летала только по внутренним маршрутам, но в 1950 году вышла и на рынок международных перевозок с рейсами в соседние страны. Union of Burma Airways работает и сегодня, правда за это время сменилось 3 названия — Burma Airways (1972), Myanma Airways (1989) и Myanmar National Airlines (2014).
Художник запечатлел поршневой авиалайнер Douglas DC-3, пролетающий над пагодой Шведагон в Рангуне — самой почитаемой пагодой Мьянмы. DC-3 (а также вчерашние военно-транспортные самолёты C-47, переделанные в пассажирские) вместе с de Havilland DH.104 Dove стали первенцами флота молодой авиакомпании.
📅 Этот день в истории авиации
29 июня 1962 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Vickers VC10. #Англия
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC опубликовала требования к авиалайнеру для эксплуатации на высокогорных и очень жарких аэропортах в Африке и Азии. В ответ на них компания Vickers начала работы над проектом VC10.
Конструкторы создали узкофюзеляжный четырёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Двигатели Rolls-Royce Conway Mk 301 располагались в хвостовой части. Вместимость самолёта — до 151 пассажира + 7 членов экипажа. VC.10 был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров — 930 км/ч. С максимальной нагрузкой он мог пролетать 8112 км.
Выпустили всего 54 единицы Vickers VC10. Основным эксплуатантом стала BOAC. Также часть самолётов переделали в топливозаправщики для Королевских ВВС. Гражданские версии VC10 сняли с маршрутов в 1981 году, в ВВС же самолёты пролетали до 2013 года.
#ЭтотДень
29 июня 1962 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Vickers VC10. #Англия
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC опубликовала требования к авиалайнеру для эксплуатации на высокогорных и очень жарких аэропортах в Африке и Азии. В ответ на них компания Vickers начала работы над проектом VC10.
Конструкторы создали узкофюзеляжный четырёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Двигатели Rolls-Royce Conway Mk 301 располагались в хвостовой части. Вместимость самолёта — до 151 пассажира + 7 членов экипажа. VC.10 был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров — 930 км/ч. С максимальной нагрузкой он мог пролетать 8112 км.
Выпустили всего 54 единицы Vickers VC10. Основным эксплуатантом стала BOAC. Также часть самолётов переделали в топливозаправщики для Королевских ВВС. Гражданские версии VC10 сняли с маршрутов в 1981 году, в ВВС же самолёты пролетали до 2013 года.
#ЭтотДень