📅 Этот день в истории авиации
23 июня 1924 года — первый полёт лёгкого пассажирского самолёта Focke-Wulf A.16. #Германия
В 1923 году двое друзей — авиаконструктор Генрих Фокке и бывший военный лётчик Георг Вульф — создали самолётостроительную фирму Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Имея опыт в разработке лёгких самолётов, они уже через год представили первенца компании — Focke-Wulf A.16.
A.16 представлял собой цельнодеревянный моноплан (кроме алюминиевой обшивки в носовой части, где был установлен двигатель). В закрытом салоне располагались 3-4 пассажира. Лётчик же находился в открытой кабине. Самолёт мог развивать скорость до 185 км/ч при дальности полёта 550 км.
Всего выпустили 22 самолёта Focke-Wulf A.16. Все они эксплуатировались немецкими авиакомпаниями — BRELUG, Aerolloyd, BALUG, Luft Hansa и др. Последние самолёты были списан в 1936 году. В 1988 году компания Airbus построила нелетающую реплику Focke-Wulf A.16, которую сегодня можно увидеть в Немецком техническом музее в Берлине.
#ЭтотДень
23 июня 1924 года — первый полёт лёгкого пассажирского самолёта Focke-Wulf A.16. #Германия
В 1923 году двое друзей — авиаконструктор Генрих Фокке и бывший военный лётчик Георг Вульф — создали самолётостроительную фирму Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Имея опыт в разработке лёгких самолётов, они уже через год представили первенца компании — Focke-Wulf A.16.
A.16 представлял собой цельнодеревянный моноплан (кроме алюминиевой обшивки в носовой части, где был установлен двигатель). В закрытом салоне располагались 3-4 пассажира. Лётчик же находился в открытой кабине. Самолёт мог развивать скорость до 185 км/ч при дальности полёта 550 км.
Всего выпустили 22 самолёта Focke-Wulf A.16. Все они эксплуатировались немецкими авиакомпаниями — BRELUG, Aerolloyd, BALUG, Luft Hansa и др. Последние самолёты были списан в 1936 году. В 1988 году компания Airbus построила нелетающую реплику Focke-Wulf A.16, которую сегодня можно увидеть в Немецком техническом музее в Берлине.
#ЭтотДень
Forwarded from Электронекрасовка
#Электролекторий
ВВС Красной Армии по состоянию на 22 июня 1941 года. Лекция Михаила Тимина и Олега Киселева.
Каковы были особенности организационной структуры ВВС Красной Армии, как проводилась учебно-боевая подготовка и обучение личного состава.
https://electro.nekrasovka.ru/courses/18/12
ВВС Красной Армии по состоянию на 22 июня 1941 года. Лекция Михаила Тимина и Олега Киселева.
Каковы были особенности организационной структуры ВВС Красной Армии, как проводилась учебно-боевая подготовка и обучение личного состава.
https://electro.nekrasovka.ru/courses/18/12
«Прилетит вдруг волшебник в голубом вертолёте»
Ну ладно — не волшебник, а доктор. И не в вертолёте, а на автожире. Интересная такая постановочная сцена — 2 лыжницы-красавицы высоко в горах, одна из них повредила ногу, но на помощь с небес приходит симпатичный усатый врач. Все спасены, зрители аплодируют. Это рекламная фотография автожира McCulloch J-2, #США, 1970-е годы.
Лёгкий двухместный автожир J-2 с двухбалочным хвостовым оперением в 1962 году спроектировал и построил авиаконструктор Драго Йованович. Компания McCulloch Aircraft Corporation выкупила проект в 1969 году и запустила мелкосерийное производство. J-2 стал одним из 3 автожиров, получивших в США сертификат типа. За 5 лет производства успеют выпустить 83 единицы McCulloch J-2, которые по цене в 15 900$ (сегодня это 99 558$) будут проданы частным владельцам.
Ну ладно — не волшебник, а доктор. И не в вертолёте, а на автожире. Интересная такая постановочная сцена — 2 лыжницы-красавицы высоко в горах, одна из них повредила ногу, но на помощь с небес приходит симпатичный усатый врач. Все спасены, зрители аплодируют. Это рекламная фотография автожира McCulloch J-2, #США, 1970-е годы.
Лёгкий двухместный автожир J-2 с двухбалочным хвостовым оперением в 1962 году спроектировал и построил авиаконструктор Драго Йованович. Компания McCulloch Aircraft Corporation выкупила проект в 1969 году и запустила мелкосерийное производство. J-2 стал одним из 3 автожиров, получивших в США сертификат типа. За 5 лет производства успеют выпустить 83 единицы McCulloch J-2, которые по цене в 15 900$ (сегодня это 99 558$) будут проданы частным владельцам.
📅 Этот день в истории авиации
24 июня 1960 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Hawker Siddeley HS 748. #Англия
В конце 1950-х годов Королевские ВВС Великобритании связывали своё будущее с ракетным оружием, а не самолётами. На фоне этого фирма Avro Aircraft решила переориентироваться на гражданский рынок. Первым проектом стал самолёт Type 748, создававшийся как замена Douglas DC-3. После поглощения Avro компанией Hawker Siddeley Group проект будет переименован.
HS 748 представлял собой низкоплан с герметичным салоном и двумя турбовинтовыми двигателями, установленными над крылом. В зависимости от версии, на борту размещалось от 44 до 58 пассажиров. Крейсерская скорость — 452 км/ч. А дальность полёта с максимальной нагрузкой — 1715 км.
Всего выпустили 380 единиц Hawker Siddeley HS 748, включая и военные модификации (транспортный самолёт, морской патрульный самолёт и самолёт ДРЛО). Авиалайнеры эксплуатировались по всему миру. Несколько HS 478 летают в Канаде до сих пор.
#ЭтотДень
24 июня 1960 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Hawker Siddeley HS 748. #Англия
В конце 1950-х годов Королевские ВВС Великобритании связывали своё будущее с ракетным оружием, а не самолётами. На фоне этого фирма Avro Aircraft решила переориентироваться на гражданский рынок. Первым проектом стал самолёт Type 748, создававшийся как замена Douglas DC-3. После поглощения Avro компанией Hawker Siddeley Group проект будет переименован.
HS 748 представлял собой низкоплан с герметичным салоном и двумя турбовинтовыми двигателями, установленными над крылом. В зависимости от версии, на борту размещалось от 44 до 58 пассажиров. Крейсерская скорость — 452 км/ч. А дальность полёта с максимальной нагрузкой — 1715 км.
Всего выпустили 380 единиц Hawker Siddeley HS 748, включая и военные модификации (транспортный самолёт, морской патрульный самолёт и самолёт ДРЛО). Авиалайнеры эксплуатировались по всему миру. Несколько HS 478 летают в Канаде до сих пор.
#ЭтотДень
«Лодка на лодке»
Над морем летаешь — обязан иметь средства спасения на случай аварийной посадки на воду. Надувная лодка закреплена на фюзеляже летающей лодки Bréguet 521 Bizerte из эскадрильи Е2 ВМФ #Франция. Снимок сделан 15 мая 1938 года во время визита лодки в Лиссабон, #Португалия.
Несмотря на наличие у французов своеего хорошего опыта постройки летающих лодок, Br.251 была разработана на базе британской Short S.8 Calcutta. Использовалась как дальний морской разведчик. Все 37 выпущенных лодок Bizerte стояли на вооружении французского флотаю. С началом Второй мировой войны они использовались для патрулирования акваторий Атлантического океана и Средиземного моря. Войну и оккупацию пережил лишь один самолёт и тот спишут в 1946 году после аварии.
Над морем летаешь — обязан иметь средства спасения на случай аварийной посадки на воду. Надувная лодка закреплена на фюзеляже летающей лодки Bréguet 521 Bizerte из эскадрильи Е2 ВМФ #Франция. Снимок сделан 15 мая 1938 года во время визита лодки в Лиссабон, #Португалия.
Несмотря на наличие у французов своеего хорошего опыта постройки летающих лодок, Br.251 была разработана на базе британской Short S.8 Calcutta. Использовалась как дальний морской разведчик. Все 37 выпущенных лодок Bizerte стояли на вооружении французского флотаю. С началом Второй мировой войны они использовались для патрулирования акваторий Атлантического океана и Средиземного моря. Войну и оккупацию пережил лишь один самолёт и тот спишут в 1946 году после аварии.
📅 Этот день в истории авиации
25 июня 1946 года — первый полёт экспериментального стратегического бомбардировщика Northrop XB-35.
В конце 1941 года ВВС #США публикуют требования к новому дальнему бомбардировщику — бомбовая нагрузка в 4 500 кг при дальности полёта 16 000 км на высоте 14 км со скоростью 443 км/ч. Компания Northrop в ответ на эти требования предложила построить самолёт нетрадиционной схемы.
XB-35 был спроектирован по схеме «летающее крыло». Силовая установка состояла из 4 двигателей Pratt & Whitney Wasp Major с толкающими винтами. Бомбовая нагрузка — до 23 245 кг. Планировалась установка защитного пулемётного вооружения в дистанционно управляемых турелях.
Всего было выпущено около 20 самолётов. Скорость 390 км/ч и дальность полёта 12 100 км оказались ниже ожидаемых и в серийное производство Northrop XB-35 запущен не был. ВВС предпочли бомбардировщик традиционной схемы Convair B-36 Peacemaker. Все построенные XB-35 были разобраны на металл.
#ЭтотДень
25 июня 1946 года — первый полёт экспериментального стратегического бомбардировщика Northrop XB-35.
В конце 1941 года ВВС #США публикуют требования к новому дальнему бомбардировщику — бомбовая нагрузка в 4 500 кг при дальности полёта 16 000 км на высоте 14 км со скоростью 443 км/ч. Компания Northrop в ответ на эти требования предложила построить самолёт нетрадиционной схемы.
XB-35 был спроектирован по схеме «летающее крыло». Силовая установка состояла из 4 двигателей Pratt & Whitney Wasp Major с толкающими винтами. Бомбовая нагрузка — до 23 245 кг. Планировалась установка защитного пулемётного вооружения в дистанционно управляемых турелях.
Всего было выпущено около 20 самолётов. Скорость 390 км/ч и дальность полёта 12 100 км оказались ниже ожидаемых и в серийное производство Northrop XB-35 запущен не был. ВВС предпочли бомбардировщик традиционной схемы Convair B-36 Peacemaker. Все построенные XB-35 были разобраны на металл.
#ЭтотДень
«Чёрный жеребец Ferrari»
Узнаёте эмблему? Да, да, именно она красуется на автомобилях компании Ferrari. Офицер на этом фото — граф Франческо Баракка, стоящий возле своего самолёта SPAD S.VII., #Италия, #ПерваяМировая, 1918 год. В 1920 году молодой гонщик Энцо Феррари познакомился с Энрико Баррака, отцом этого лётчика-истребителя. А через время гарцующий жеребец становится (немного похудев) узнаваемым во всём мире символом итальянского производителя спортивных и гоночных автомобилей.
Франческо Баракка был лучшим итальянским асом Первой мировой войны. С 1916 по 1918 год он одержал 34 подтверждённых победы в воздушных боях. Увы, 19 июня 1918 года граф погиб. Во время штурмовки позиций противника он был убит выстрелом с земли.
Узнаёте эмблему? Да, да, именно она красуется на автомобилях компании Ferrari. Офицер на этом фото — граф Франческо Баракка, стоящий возле своего самолёта SPAD S.VII., #Италия, #ПерваяМировая, 1918 год. В 1920 году молодой гонщик Энцо Феррари познакомился с Энрико Баррака, отцом этого лётчика-истребителя. А через время гарцующий жеребец становится (немного похудев) узнаваемым во всём мире символом итальянского производителя спортивных и гоночных автомобилей.
Франческо Баракка был лучшим итальянским асом Первой мировой войны. С 1916 по 1918 год он одержал 34 подтверждённых победы в воздушных боях. Увы, 19 июня 1918 года граф погиб. Во время штурмовки позиций противника он был убит выстрелом с земли.
📅 Этот день в истории авиации
26 июня 1964 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Curtiss-Wright X-19.
В начале 1960-х годов компания Curtiss-Wright обратила своё внимание на самолёты вертикального взлёта и посадки. Был построен лёгкий двухмоторный конвертоплан X-100 для отработки концепции поворотных движителей. Дальнейшим развитем этого проекта стал летательный аппарат X-19 (или X-200).
X-19 представлял собой цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением крыльев. На законцовках крыла установлены 4 поворотных винта, вращавшихся двумя двигателями Lycoming T-55. X-19 был больше похож на квадрокоптер, чем на самолёт. Расчётная максимальная скорость — 740 км/ч. Аппарат брал на борт до 4 пассажиров, которых мог перевезти на расстояние до 1180 км.
Построили 1 прототип X-19, на котором выполнялись различные исследовательские полёты. После его аварии в августе 1965 года проект закрыли. Второй недостроенный прототип в наши дни реставрируется в Национальном музее ВВС #США.
#ЭтотДень
26 июня 1964 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Curtiss-Wright X-19.
В начале 1960-х годов компания Curtiss-Wright обратила своё внимание на самолёты вертикального взлёта и посадки. Был построен лёгкий двухмоторный конвертоплан X-100 для отработки концепции поворотных движителей. Дальнейшим развитем этого проекта стал летательный аппарат X-19 (или X-200).
X-19 представлял собой цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением крыльев. На законцовках крыла установлены 4 поворотных винта, вращавшихся двумя двигателями Lycoming T-55. X-19 был больше похож на квадрокоптер, чем на самолёт. Расчётная максимальная скорость — 740 км/ч. Аппарат брал на борт до 4 пассажиров, которых мог перевезти на расстояние до 1180 км.
Построили 1 прототип X-19, на котором выполнялись различные исследовательские полёты. После его аварии в августе 1965 года проект закрыли. Второй недостроенный прототип в наши дни реставрируется в Национальном музее ВВС #США.
#ЭтотДень