📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1953 года — первый полёт опытного лёгкого штурмовика Potez 75.
В начале 1950-х годов в Европе считалось, что СССР в любой момент может совершить танковый бросок к Ла-Маншу. Опыт Второй мировой показал, что против танков можно успешно применить авиацию. Поэтому во #Франция фирма Potez по своей инициативе решила создать лёгкий штурмовик.
Potez 75 был очень оригинальным: двухбалочный низкоплан с толкающим винтом. Кабины лётчика (открытая) и оператора вооружения (закрытая) защитили бронеплитами. Вооружение — 1 × 12,7-мм пулемёт + 4 × 7,7-мм пулемёта + 8 × противотанковых ракет Nord SS.55-10.
Испытания и показательные стрельбы Potez 75 проходили хорошо. Лётчики-испытатели отмечали его лётные характеристики на малой высоте и способность действовать с любых площадок. Но всё оказалось не так гладко — начинающим военным лётчикам самолёт оказался не по зубам. Министерство обороны свернуло проект. Единственный построенный экземпляр был потерян в катастрофе в 1958 году.
#ЭтотДень
10 июня 1953 года — первый полёт опытного лёгкого штурмовика Potez 75.
В начале 1950-х годов в Европе считалось, что СССР в любой момент может совершить танковый бросок к Ла-Маншу. Опыт Второй мировой показал, что против танков можно успешно применить авиацию. Поэтому во #Франция фирма Potez по своей инициативе решила создать лёгкий штурмовик.
Potez 75 был очень оригинальным: двухбалочный низкоплан с толкающим винтом. Кабины лётчика (открытая) и оператора вооружения (закрытая) защитили бронеплитами. Вооружение — 1 × 12,7-мм пулемёт + 4 × 7,7-мм пулемёта + 8 × противотанковых ракет Nord SS.55-10.
Испытания и показательные стрельбы Potez 75 проходили хорошо. Лётчики-испытатели отмечали его лётные характеристики на малой высоте и способность действовать с любых площадок. Но всё оказалось не так гладко — начинающим военным лётчикам самолёт оказался не по зубам. Министерство обороны свернуло проект. Единственный построенный экземпляр был потерян в катастрофе в 1958 году.
#ЭтотДень
«Необычный пассажир»
Племенной бычок по имени Нико V позирует перед лёгким пассажирским самолётом Fokker F.III авиакомпании KLM. #Голландия, 1924 год. Фотография сделана не красоты ради, а памяти для. Дело в том, что Нико станет первым «пассажиром» регулярных воздушных перевозок животных. KLM перевезла бычка из Роттердама в Париж и стала первой авиакомпанией в мире, предложивших клиентам этот вид перевозок.
Парочка интересных моментов:
• специально отобрали Нико ввиду его молодости и размеров. Бык бóльших размеров просто не влез бы в самолёт.
• чтобы наблюдать за животным в полёте, с ним в роли «стюарда» полетел сын скотовода.
Племенной бычок по имени Нико V позирует перед лёгким пассажирским самолётом Fokker F.III авиакомпании KLM. #Голландия, 1924 год. Фотография сделана не красоты ради, а памяти для. Дело в том, что Нико станет первым «пассажиром» регулярных воздушных перевозок животных. KLM перевезла бычка из Роттердама в Париж и стала первой авиакомпанией в мире, предложивших клиентам этот вид перевозок.
Парочка интересных моментов:
• специально отобрали Нико ввиду его молодости и размеров. Бык бóльших размеров просто не влез бы в самолёт.
• чтобы наблюдать за животным в полёте, с ним в роли «стюарда» полетел сын скотовода.
📅 Этот день в истории авиации
11 июня 1911 года — первый полёт экспериментального самолёта Royal Aircraft Factory S.E.1.
Ещё в 1904 году в #Англия была создана Армейская фабрика воздушных шаров. На окраинах Фарнборо она выпускала и испытывала различные аэростаты. Но с появлением аэропланов перспективы воздушных шаров и дирижаблей уже не были такими радужными, поэтому инженеры фабрики решили построить свой первый собственный самолёт. Аэроплан получил обозначение S.E.1.
Средств на разработку с 0 у фабрики не было, поэтому основой для S.E.1 стал повреждённый моноплан Blériot XII, выкупленный у армии. Самолёт переделали в биплан схемы «утка» с толкающим винтом. Напоминал Wright Flyer, но у S.E.1 фюзеляж был полностью закрыт.
Конструктор Джеффри де Хэвилленд выполнил на аэроплане серию испытательных полётов, постоянно дорабатывая его. Но в августе 1911 года, при пилотировании неопытным лётчиком лейтенантом Риджом, S.E.1 разбился, унеся за собой жизнь авиатора. Восстанавливать самолёт не стали.
#ЭтотДень
11 июня 1911 года — первый полёт экспериментального самолёта Royal Aircraft Factory S.E.1.
Ещё в 1904 году в #Англия была создана Армейская фабрика воздушных шаров. На окраинах Фарнборо она выпускала и испытывала различные аэростаты. Но с появлением аэропланов перспективы воздушных шаров и дирижаблей уже не были такими радужными, поэтому инженеры фабрики решили построить свой первый собственный самолёт. Аэроплан получил обозначение S.E.1.
Средств на разработку с 0 у фабрики не было, поэтому основой для S.E.1 стал повреждённый моноплан Blériot XII, выкупленный у армии. Самолёт переделали в биплан схемы «утка» с толкающим винтом. Напоминал Wright Flyer, но у S.E.1 фюзеляж был полностью закрыт.
Конструктор Джеффри де Хэвилленд выполнил на аэроплане серию испытательных полётов, постоянно дорабатывая его. Но в августе 1911 года, при пилотировании неопытным лётчиком лейтенантом Риджом, S.E.1 разбился, унеся за собой жизнь авиатора. Восстанавливать самолёт не стали.
#ЭтотДень
«Разгрузка»
Выгрузка мотоцикла и автомобилей из грузового отсека Bristol Type 170 Freighter авиакомпании Silver City, #Англия, 1950-е годы. На дальнем плане видно пассажиров, выходящих из салона. Да, этот самолёт был грузо-пассажирским и работал своеобразным воздушным «паромом», летая между Англией и Францией.
Type 170 Freighter специально разрабатывался Bristol для работы в этой роли. Грузовой отсек на 2 авто (можно было ещё и мотоцикл втиснуть) и пассажирский салон на 12 человек позволяли обеспечить перевозку автомобилей с путешественниками в одном самолёте и одним рейсом. Интересно, что большинство рекламных фотографий Freighter так или иначе демонстрируют автомобиль(и) во время погрузки/разгрузки самолёта.
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
Выгрузка мотоцикла и автомобилей из грузового отсека Bristol Type 170 Freighter авиакомпании Silver City, #Англия, 1950-е годы. На дальнем плане видно пассажиров, выходящих из салона. Да, этот самолёт был грузо-пассажирским и работал своеобразным воздушным «паромом», летая между Англией и Францией.
Type 170 Freighter специально разрабатывался Bristol для работы в этой роли. Грузовой отсек на 2 авто (можно было ещё и мотоцикл втиснуть) и пассажирский салон на 12 человек позволяли обеспечить перевозку автомобилей с путешественниками в одном самолёте и одним рейсом. Интересно, что большинство рекламных фотографий Freighter так или иначе демонстрируют автомобиль(и) во время погрузки/разгрузки самолёта.
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1982 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IAR 825 Triumf.
В начале 1980-х годов ВВС #Румыния заинтересовались турбовинтовыми учебными самолётами аналогичного класса с бразильским Embraer EMB 312 Tucano. В ответ на запрос ВВС на авиастроительном заводе в Брашове начали работу над проектом IAR 825 Triumf.
«Триумф» представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для упрощения крыло для нового самолёта взяли от предыдущей модели IAR 823. Главные отличия заключались в конструкции фюзеляжа и двигателе. На IAR 825 устанавливался канадский двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG с возможностью замены на чехословацкий Walter MB601B. Максимальная скорость — 470 км/ч.
Самолёт демонстрировался на авиасалоне Фарнборо осенью 1982 года. В серийное производство запущен не был, собрали лишь 1 опытный образец. Проект окончательно закрыли в середине 1990-х годов. Единственный IAR 825 в 2005 году продали в США, где он находится в частной коллекции.
#ЭтотДень
12 июня 1982 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IAR 825 Triumf.
В начале 1980-х годов ВВС #Румыния заинтересовались турбовинтовыми учебными самолётами аналогичного класса с бразильским Embraer EMB 312 Tucano. В ответ на запрос ВВС на авиастроительном заводе в Брашове начали работу над проектом IAR 825 Triumf.
«Триумф» представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для упрощения крыло для нового самолёта взяли от предыдущей модели IAR 823. Главные отличия заключались в конструкции фюзеляжа и двигателе. На IAR 825 устанавливался канадский двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG с возможностью замены на чехословацкий Walter MB601B. Максимальная скорость — 470 км/ч.
Самолёт демонстрировался на авиасалоне Фарнборо осенью 1982 года. В серийное производство запущен не был, собрали лишь 1 опытный образец. Проект окончательно закрыли в середине 1990-х годов. Единственный IAR 825 в 2005 году продали в США, где он находится в частной коллекции.
#ЭтотДень
Forwarded from Электронекрасовка
#Электропериодика
Июньский номер фотожурнала «СССР на стройке» за 1932 год посвящён советской гражданской авиации. Фотоотчёт и фотомонтажи журнала позволят узнать о развитии авиации в различных отраслях повседневного сообщения — доставка почты, агрономия, перелёты по стране и за границу.
https://electro.nekrasovka.ru/books/4025
Июньский номер фотожурнала «СССР на стройке» за 1932 год посвящён советской гражданской авиации. Фотоотчёт и фотомонтажи журнала позволят узнать о развитии авиации в различных отраслях повседневного сообщения — доставка почты, агрономия, перелёты по стране и за границу.
https://electro.nekrasovka.ru/books/4025
«Можно подурачиться»
Неизвестная молодая девушка дурачится, держась за пропеллер лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, #Пятничное. Снимок сделан во время обучения этой леди лётному делу в школе Брукленда, #Англия, 1929 год. Собака, судя по всему, такого легкомыслия не одобряет.
Двухместный биплан DH.60 Moth стал родоначальником целой серии самолётов. В конце 1920-х и в 1930-е годы именно «Мотыльки» были наиболее распространёнными гражданскими самолётами Великобритании. Дошло даже до того, что говоря "Moth" подразумевали абсолютно любой лёгкий самолёт. Для многих лётчиков он стал «учебной партой» в начале их карьеры.
Неизвестная молодая девушка дурачится, держась за пропеллер лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, #Пятничное. Снимок сделан во время обучения этой леди лётному делу в школе Брукленда, #Англия, 1929 год. Собака, судя по всему, такого легкомыслия не одобряет.
Двухместный биплан DH.60 Moth стал родоначальником целой серии самолётов. В конце 1920-х и в 1930-е годы именно «Мотыльки» были наиболее распространёнными гражданскими самолётами Великобритании. Дошло даже до того, что говоря "Moth" подразумевали абсолютно любой лёгкий самолёт. Для многих лётчиков он стал «учебной партой» в начале их карьеры.
📅 Этот день в истории авиации
13 июня 1965 года — 55 лет назад — первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолёта Britten-Norman BN-2 Islander.
В 1964 году местные авиалинии #Англия всё ещё использовали устаревший de Havilland Dragon Rapide и ему подобные. Замена напрашивалась уже давно. Поэтому, когда конструкторы Десмонд Норман и Джон Бриттен приступили к работе над новым самолётом для региональных рейсов, сразу нашлись потенциальные заказчики.
Инженеры создали двухмоторный турбовинтовой высокоплан с неубирающимся шасси. Вместимость BN-2 Islander — до 9 пассажиров + 1-2 члена экипажа. С крейсерской скоростью 257 км/ч он мог покрыть до 1400 км. Более чем достаточно для региональных линий.
BN-2 получился очень популярным. Всего выпустили 1280 самолётов различных вариантов и это не предел — производство продолжается. Britten-Norman BN-2 Islander эксплуатируется 500 авиакомпаниями в более чем 120 странах мира. Это делает его одним из самых продаваемых самолётов европейского производства.
#ЭтотДень
13 июня 1965 года — 55 лет назад — первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолёта Britten-Norman BN-2 Islander.
В 1964 году местные авиалинии #Англия всё ещё использовали устаревший de Havilland Dragon Rapide и ему подобные. Замена напрашивалась уже давно. Поэтому, когда конструкторы Десмонд Норман и Джон Бриттен приступили к работе над новым самолётом для региональных рейсов, сразу нашлись потенциальные заказчики.
Инженеры создали двухмоторный турбовинтовой высокоплан с неубирающимся шасси. Вместимость BN-2 Islander — до 9 пассажиров + 1-2 члена экипажа. С крейсерской скоростью 257 км/ч он мог покрыть до 1400 км. Более чем достаточно для региональных линий.
BN-2 получился очень популярным. Всего выпустили 1280 самолётов различных вариантов и это не предел — производство продолжается. Britten-Norman BN-2 Islander эксплуатируется 500 авиакомпаниями в более чем 120 странах мира. Это делает его одним из самых продаваемых самолётов европейского производства.
#ЭтотДень