📅 Этот день в истории авиации
1 июня 1931 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Praga E-39/BH-39. #Чехословакия
В 1930 году завод ČKD-Praga, известный прежде всего своими автомобилями и грузовиками, занялся производством самолётов. Авиационный отдел возглавили инженеры Павел Бенес и Мирослав Хажн, до этого работавшие в компании Avia. Их первым проектом стал самолёт для базовой лётной подготовки.
E-39 представлял собой классический биплан с неубирающимся шасси и радиальным двигателем Walter NZ-120. Силовой каркас был сварен из труб, фюзеляж обшит фанерой, а консоли крыла обтянуты полотном. Мог развивать скорость до 160 км/ч. Подобные самолёты были во всех авиационных странах — У-2 (СССР), Avro Tutor (Британия), Heinkel He 72 Kadett (Германия) и т.д.
Всего выпустили 139 единиц Praga E-39. Стояли на вооружении ВВС Чехословакии, а после оккупации страны Германией — в учебных частях Люфтваффе и Словацких воздушных силах.
#ЭтотДень
1 июня 1931 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Praga E-39/BH-39. #Чехословакия
В 1930 году завод ČKD-Praga, известный прежде всего своими автомобилями и грузовиками, занялся производством самолётов. Авиационный отдел возглавили инженеры Павел Бенес и Мирослав Хажн, до этого работавшие в компании Avia. Их первым проектом стал самолёт для базовой лётной подготовки.
E-39 представлял собой классический биплан с неубирающимся шасси и радиальным двигателем Walter NZ-120. Силовой каркас был сварен из труб, фюзеляж обшит фанерой, а консоли крыла обтянуты полотном. Мог развивать скорость до 160 км/ч. Подобные самолёты были во всех авиационных странах — У-2 (СССР), Avro Tutor (Британия), Heinkel He 72 Kadett (Германия) и т.д.
Всего выпустили 139 единиц Praga E-39. Стояли на вооружении ВВС Чехословакии, а после оккупации страны Германией — в учебных частях Люфтваффе и Словацких воздушных силах.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Décollage: le magazine de l'aviation mondiale, 1 мая 1947 года, #Франция
Наглядная демонстрация двух возможных «состояний» летательного аппарата Fulton FA-2 Airphibian:
• самолётного, в полёте;
• автомобильного, на обычных дорогах (а точнее на заправке).
Спроектированный инженером из Коннектикута (#США) Робертом Эдисоном Фултоном в 1946 году, этот летающий автомобиль был выпущен в количестве 4 экземпляров. В 1950 году один из них получил сертификат лётной годности и регистрацию N74104.
Фултон планировал запустить Airphibian в серийное производство, но финансовые проблемы вынудили его продать компанию. Один экземпляр FA-2 сохранился и сегодня находится в экспозиции Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне.
Наглядная демонстрация двух возможных «состояний» летательного аппарата Fulton FA-2 Airphibian:
• самолётного, в полёте;
• автомобильного, на обычных дорогах (а точнее на заправке).
Спроектированный инженером из Коннектикута (#США) Робертом Эдисоном Фултоном в 1946 году, этот летающий автомобиль был выпущен в количестве 4 экземпляров. В 1950 году один из них получил сертификат лётной годности и регистрацию N74104.
Фултон планировал запустить Airphibian в серийное производство, но финансовые проблемы вынудили его продать компанию. Один экземпляр FA-2 сохранился и сегодня находится в экспозиции Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне.
📅 Этот день в истории авиации
2 июня 1972 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin.
Ещё в 1951 году во #Франция поднялся в воздух вертолёт SNCASE SE.3120 Alouette, который заложил основу серии, выпускавшейся до 1985 года. Но останавливаться на этом никто не собирался и в 1957 году компания Aérospatiale (тогда — в лице Sud-Aviation) начала работу над заменой для Alouette. Проект получил обозначение SA 360 Dauphin.
Dauphin был вертолётом классической схемы с 4-хлопастным несущим винтом и газотурбинным двигателем. Особенностью был рулевой винт типа «фенестрон» — закрытый, встроенный в хвостовое оперение в виде вентилятора. SA 360 брал на борт 8-9 пассажиров + 1-2 пилотов.
Выпустили всего 34 вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin (+2 прототипа). Коммерческого успеха добиться не удалось. Но на базе модели SA 360 будет создан более продвинутый двухмоторный Aérospatiale SA 365 Dauphin 2. Этот вертолёт после ряда модернизаций выпускается концерном Airbus и сегодня.
#ЭтотДень
2 июня 1972 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin.
Ещё в 1951 году во #Франция поднялся в воздух вертолёт SNCASE SE.3120 Alouette, который заложил основу серии, выпускавшейся до 1985 года. Но останавливаться на этом никто не собирался и в 1957 году компания Aérospatiale (тогда — в лице Sud-Aviation) начала работу над заменой для Alouette. Проект получил обозначение SA 360 Dauphin.
Dauphin был вертолётом классической схемы с 4-хлопастным несущим винтом и газотурбинным двигателем. Особенностью был рулевой винт типа «фенестрон» — закрытый, встроенный в хвостовое оперение в виде вентилятора. SA 360 брал на борт 8-9 пассажиров + 1-2 пилотов.
Выпустили всего 34 вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin (+2 прототипа). Коммерческого успеха добиться не удалось. Но на базе модели SA 360 будет создан более продвинутый двухмоторный Aérospatiale SA 365 Dauphin 2. Этот вертолёт после ряда модернизаций выпускается концерном Airbus и сегодня.
#ЭтотДень
«Планер с моторчиком»
В полёте моторизированный планер Volmer VJ-21 Jaybird с р/н NX17330. #США, 1947 год. Автор проекта — бывший преподаватель Технического института авиационной промышленности Волмер Йенсен. Начав строить планеры ещё в 1930-х годах, он вернулся к этому занятию после окончания Второй мировой войны, приобретя оборудование и прочие активы компании Jarvis Aircraft Co.
Йенсена интересовало создание доступного (как финансово, так и по лёгкости управления) самолёта для всех желающих. Лёгкий корпус + длинное крыло + 75-сильный двигатель Continental A-75 с толкающим винтом обеспечивали VJ-21 хорошие лётные характеристики. Например, лётчица Барбара Джин Реймер даже совершила на нём перелёт из Калифорнии на Восточное побережье и обратно. Демократичной была и цена — до 2000 долларов. Но увы, после войны спрос на лёгкую авиацию снизился и Jaybird в серию так и не пошёл.
P.S. А ещё Волмер Йенсен известен как создатель модели звездолёта USS Enterprise (NCC-1701) для оригинального сериала Star Trek 🖖
В полёте моторизированный планер Volmer VJ-21 Jaybird с р/н NX17330. #США, 1947 год. Автор проекта — бывший преподаватель Технического института авиационной промышленности Волмер Йенсен. Начав строить планеры ещё в 1930-х годах, он вернулся к этому занятию после окончания Второй мировой войны, приобретя оборудование и прочие активы компании Jarvis Aircraft Co.
Йенсена интересовало создание доступного (как финансово, так и по лёгкости управления) самолёта для всех желающих. Лёгкий корпус + длинное крыло + 75-сильный двигатель Continental A-75 с толкающим винтом обеспечивали VJ-21 хорошие лётные характеристики. Например, лётчица Барбара Джин Реймер даже совершила на нём перелёт из Калифорнии на Восточное побережье и обратно. Демократичной была и цена — до 2000 долларов. Но увы, после войны спрос на лёгкую авиацию снизился и Jaybird в серию так и не пошёл.
P.S. А ещё Волмер Йенсен известен как создатель модели звездолёта USS Enterprise (NCC-1701) для оригинального сериала Star Trek 🖖
📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1928 года — первый полёт поршневого истребителя Dewoitine D.27.
В 1926 году фирма Constructions aéronautiques Émile Dewoitine начала работу над лёгким боевым самолётом D.27 по заказу правительства #Франция. Но спустя год завод Эмиля Девуитина обанкротился и проект вынужденно передали в #Швейцария компании Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten (EKW), где и продолжилось его развитие.
Как и предыдущие самолёты Девуитина, D.27 представлял собой моноплан-парасоль металлической конструкции (стальной каркас + дюралюминиевая обшивка) и крылом, обтянутым полотном. Максимальная скорость составляла 312 км/ч. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта Darne.
Истребитель выпускался в Швейцарии (67 самолётов), Франции (20 самолётов) и Югославии (3 самолёта). Основным эксплуатантом стали швейцарские ВВС, в составе которых Dewoitine D.27 служили аж до 1944 года. Сегодня в мире существует несколько летающих экземпляров D.27 и его учебной версии — D.26.
#ЭтотДень
3 июня 1928 года — первый полёт поршневого истребителя Dewoitine D.27.
В 1926 году фирма Constructions aéronautiques Émile Dewoitine начала работу над лёгким боевым самолётом D.27 по заказу правительства #Франция. Но спустя год завод Эмиля Девуитина обанкротился и проект вынужденно передали в #Швейцария компании Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten (EKW), где и продолжилось его развитие.
Как и предыдущие самолёты Девуитина, D.27 представлял собой моноплан-парасоль металлической конструкции (стальной каркас + дюралюминиевая обшивка) и крылом, обтянутым полотном. Максимальная скорость составляла 312 км/ч. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта Darne.
Истребитель выпускался в Швейцарии (67 самолётов), Франции (20 самолётов) и Югославии (3 самолёта). Основным эксплуатантом стали швейцарские ВВС, в составе которых Dewoitine D.27 служили аж до 1944 года. Сегодня в мире существует несколько летающих экземпляров D.27 и его учебной версии — D.26.
#ЭтотДень
"Low pass"
Одним из номеров, часто демонстрируемых на различных авиашоу, есть проход самолёта на предельно малой высоте (англ. low pass). От кого мы ожидаем это увидеть? Чаще всего от реактивных боевых самолётов или специально подготовленных для таких выступлений пилотажных самолётов. И уже совсем не ожидаем, что этот номер покажет нам реактивный авиалайнер.
15 мая 1977 года Vickers VC-10 а/к British Airways с б/н G-ARVM на глазах изумлённой публики выполнил проход на малой высоте. Происходило всё дело во время авиашоу на аэродроме Уайт Уолтем (#Англия), посвящённом 25-летию восхождения на престол королевы Елизаветы II. Отмечать эту дату начали заранее и с большим числом всяческих мероприятий. Одним из них и стал авиационный праздник в Уайт Уолтеме с демонстрацией ретро и новых самолётов.
Посмотреть этот номер можно 📹 на видео. Ссылка сразу на нужный момент в ролике, но советую после пересмотреть его с начала. Там много интересностей, хоть он и короткий.
Одним из номеров, часто демонстрируемых на различных авиашоу, есть проход самолёта на предельно малой высоте (англ. low pass). От кого мы ожидаем это увидеть? Чаще всего от реактивных боевых самолётов или специально подготовленных для таких выступлений пилотажных самолётов. И уже совсем не ожидаем, что этот номер покажет нам реактивный авиалайнер.
15 мая 1977 года Vickers VC-10 а/к British Airways с б/н G-ARVM на глазах изумлённой публики выполнил проход на малой высоте. Происходило всё дело во время авиашоу на аэродроме Уайт Уолтем (#Англия), посвящённом 25-летию восхождения на престол королевы Елизаветы II. Отмечать эту дату начали заранее и с большим числом всяческих мероприятий. Одним из них и стал авиационный праздник в Уайт Уолтеме с демонстрацией ретро и новых самолётов.
Посмотреть этот номер можно 📹 на видео. Ссылка сразу на нужный момент в ролике, но советую после пересмотреть его с начала. Там много интересностей, хоть он и короткий.
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9).
В начале 1920-х Королевский ВМФ #Норвегия начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.
У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружён он был 1 × 7,62-мм пулемётом. На самолёт ставили V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и ротативные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.
Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, стоявших на вооружении до лета 1932 года
#ЭтотДень
4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9).
В начале 1920-х Королевский ВМФ #Норвегия начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.
У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружён он был 1 × 7,62-мм пулемётом. На самолёт ставили V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и ротативные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.
Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, стоявших на вооружении до лета 1932 года
#ЭтотДень