📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1965 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert.
В конце 1950-х годов Министерство обороны #Канада задумало создание универсального СВВП — десантного, спасательного, поискового, разведывательного, санитарного, транспортного и т.д. Для реализации задумки, компания Canadair при поддержке военных в 1957 году начала работы над проектом CL-84.
Dynavert представлял собой высокоплан с 2 турбовинтовыми двигателями и убираемым шасси. Изюминка конструкции — крыло, поворачивающееся при взлёте и посадке в диапазоне от 2° до 102°. Для продольного управления в хвостовой части установлен рулевой винт.
Ожидалось, что CL-84 будет принят на вооружение США, Канады и Великобритании. Но конец войны во Вьетнаме повлёк за собой сокращение военных расходов, а продать самолёт другим странам Canadair не смогла. Всего построили 4 прототипа CL-84 Dynavert. Два из них сегодня можно увидеть в Канадском музее авиации и космоса.
#ЭтотДень
7 мая 1965 года — первый полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Canadair CL-84 Dynavert.
В конце 1950-х годов Министерство обороны #Канада задумало создание универсального СВВП — десантного, спасательного, поискового, разведывательного, санитарного, транспортного и т.д. Для реализации задумки, компания Canadair при поддержке военных в 1957 году начала работы над проектом CL-84.
Dynavert представлял собой высокоплан с 2 турбовинтовыми двигателями и убираемым шасси. Изюминка конструкции — крыло, поворачивающееся при взлёте и посадке в диапазоне от 2° до 102°. Для продольного управления в хвостовой части установлен рулевой винт.
Ожидалось, что CL-84 будет принят на вооружение США, Канады и Великобритании. Но конец войны во Вьетнаме повлёк за собой сокращение военных расходов, а продать самолёт другим странам Canadair не смогла. Всего построили 4 прототипа CL-84 Dynavert. Два из них сегодня можно увидеть в Канадском музее авиации и космоса.
#ЭтотДень
«Дирижёр»
Ночь, светящиеся палочки и длинная выдержка дарят нам прекрасный снимок маршала и реактивного авиалайнера Boeing 707 авиакомпании Trans World Airlines, #США, 1965 год. Маршал (маршаллер) — сотрудник наземной службы аэропорта, который с помощью визуальных сигналов (руками или палочками), направляет самолёт при перемещении по перрону аэродрома. В каком-то смысле, дирижирование получается. Маршалы могут дополнять или заменять для пилотов коммуникацию с диспетчерской вышкой во время пребывания воздушного судна на земле.
Ночь, светящиеся палочки и длинная выдержка дарят нам прекрасный снимок маршала и реактивного авиалайнера Boeing 707 авиакомпании Trans World Airlines, #США, 1965 год. Маршал (маршаллер) — сотрудник наземной службы аэропорта, который с помощью визуальных сигналов (руками или палочками), направляет самолёт при перемещении по перрону аэродрома. В каком-то смысле, дирижирование получается. Маршалы могут дополнять или заменять для пилотов коммуникацию с диспетчерской вышкой во время пребывания воздушного судна на земле.
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1953 года — первый полёт экспериментального винтокрыла SNCASO S.O.1310 Farfadet.
В 1950 году в небо поднялись 2 вертолёта компании SNCASO с реактивным винтом — S.O.1100 Ariel I и Ariel II. Как дальнейшее развитие этих геликоптеров появился проект гиродина SO.1310. Два прототипа заказало Министерство авиации #Франция.
Farfadet был сочетанием вертолёта и автожира. Взлетал вертикально — турбокомпрессор Turbomeca Arrius II нагнетал сжатый воздух в реактивный несущий винт. А поступательное движение обеспечивалось турбовинтовым двигателем Turbomeca Artouste, коротким крылом и несущим винтом в режиме авторотации. Благодаря такой конструкции, S.O.1310 мог развивать скорость 240 км/ч — выше, чем у обычных вертолётов.
К сожалению, спустя несколько месяцев после первого полёта один прототип потерпел аварию. Обошлось без жертв, но проект решили закрыть. К тому же, начиналась война в Алжире и SNCASO переключилась на производство вертолёта SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
8 мая 1953 года — первый полёт экспериментального винтокрыла SNCASO S.O.1310 Farfadet.
В 1950 году в небо поднялись 2 вертолёта компании SNCASO с реактивным винтом — S.O.1100 Ariel I и Ariel II. Как дальнейшее развитие этих геликоптеров появился проект гиродина SO.1310. Два прототипа заказало Министерство авиации #Франция.
Farfadet был сочетанием вертолёта и автожира. Взлетал вертикально — турбокомпрессор Turbomeca Arrius II нагнетал сжатый воздух в реактивный несущий винт. А поступательное движение обеспечивалось турбовинтовым двигателем Turbomeca Artouste, коротким крылом и несущим винтом в режиме авторотации. Благодаря такой конструкции, S.O.1310 мог развивать скорость 240 км/ч — выше, чем у обычных вертолётов.
К сожалению, спустя несколько месяцев после первого полёта один прототип потерпел аварию. Обошлось без жертв, но проект решили закрыть. К тому же, начиналась война в Алжире и SNCASO переключилась на производство вертолёта SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
«Подарок»
Китайская лётчица Хильда Йен получает от прославленного лётчика-рекордсмена Роско Тёрнера новенький самолёт Stinson SR-9B Reliant с именем собственным The Spirit of New China (в переводе с англ. — «Дух нового Китая»). #Пятничное, Вашингтон, #США, 1939 год. Мисс Йен происходила из знатной семьи и была дипломатом и видным деятелем китайской общины в Соединённых Штатах.
Лицензию пилота она получила в 1937 году, а уже спустя год запланировала совершить воздушный агитационный «рейд» по городам США, направленный на поддержку Китая и осуждение японской агрессии. Вместе с ней должна была лететь актриса и первая китайская лётчица Ли Сяцин. К сожалению, в одном из перелётов самолёт Хильды Йен потерпел аварию. Полученные травмы вынудили её прекратить участие в этом «рейде».
P.S. Снимок колоризирован пользователем Shorpy под ником Sébastien.
Китайская лётчица Хильда Йен получает от прославленного лётчика-рекордсмена Роско Тёрнера новенький самолёт Stinson SR-9B Reliant с именем собственным The Spirit of New China (в переводе с англ. — «Дух нового Китая»). #Пятничное, Вашингтон, #США, 1939 год. Мисс Йен происходила из знатной семьи и была дипломатом и видным деятелем китайской общины в Соединённых Штатах.
Лицензию пилота она получила в 1937 году, а уже спустя год запланировала совершить воздушный агитационный «рейд» по городам США, направленный на поддержку Китая и осуждение японской агрессии. Вместе с ней должна была лететь актриса и первая китайская лётчица Ли Сяцин. К сожалению, в одном из перелётов самолёт Хильды Йен потерпел аварию. Полученные травмы вынудили её прекратить участие в этом «рейде».
P.S. Снимок колоризирован пользователем Shorpy под ником Sébastien.
📅 Этот день в истории авиации
9 мая 1967 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Fokker F28 Fellowship. #Голландия
Вдохновившись успехом турбовинтового регионального пассажирского самолёта F27 Friendship, компания Fokker решает разработать реактивный самолёт аналогичного класса. Проект F28 Fellowship официально стартует в 1962 году. Кроме Fokker в нём участвовали компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker (обе — Германия), а также Short Brothers (Северная Ирландия).
У конструкторов получился низкоплан с крылом небольшой стреловидности, хвостовым размещением двигателей и Т-образным хвостовым оперением. В зависимости от варианта на борту помещалось от 65 до 85 человек, которых F28 мог перевезти на расстояние до 1850 км.
Всего выпустили 241 экземпляр Fokker F28 Fellowship. Производство было прекращено в 1987 году в пользу более новых Fokker 70 и Fokker 100. Самолёты летали в авиакомпаниях и ВВС более чем 35 стран мира. На данный момент все F28 выведены из эксплуатации.
#ЭтотДень
9 мая 1967 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Fokker F28 Fellowship. #Голландия
Вдохновившись успехом турбовинтового регионального пассажирского самолёта F27 Friendship, компания Fokker решает разработать реактивный самолёт аналогичного класса. Проект F28 Fellowship официально стартует в 1962 году. Кроме Fokker в нём участвовали компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker (обе — Германия), а также Short Brothers (Северная Ирландия).
У конструкторов получился низкоплан с крылом небольшой стреловидности, хвостовым размещением двигателей и Т-образным хвостовым оперением. В зависимости от варианта на борту помещалось от 65 до 85 человек, которых F28 мог перевезти на расстояние до 1850 км.
Всего выпустили 241 экземпляр Fokker F28 Fellowship. Производство было прекращено в 1987 году в пользу более новых Fokker 70 и Fokker 100. Самолёты летали в авиакомпаниях и ВВС более чем 35 стран мира. На данный момент все F28 выведены из эксплуатации.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Копенгаген, #Дания, 1960-е годы.
Носит название Каструп в честь одноимённого пригорода датской столицы, где 20 апреля 1925 года открылся один из первых в мире гражданских аэропортов. Был построен деревянный ангар, несколько ангаров и пристани для гидропланов. В качестве ВПП использовались травяные луга, на которых выпасали коз до и после полётов. Зато трава была короткой 🙂
После Второй мировой войны начался бурный рост авиаперевозок в Дании. В 1956 году Каструп обслуживал 1 миллион пассажиров в год. Стало очевидно, что существующая инфраструктура не позволит расти дальше. И 10 мая 1960 года был открыт новый терминал аэропорта. Он и представлен на снимке. На сегодня здание претерпело несколько модернизаций, но всё ещё активно эксплуатируется.
Каструп — один из хабов а/к Scandinavian Airlines System. Именно SAS принаджелат авиалайнеры на перроне — реактивные Sud Aviation SE-210 Caravelle и Convair 990 Coronado, поршневые Convair 440 и Douglas DC-7C. Среди них затесался Ил-14 а/к Interflug.
Носит название Каструп в честь одноимённого пригорода датской столицы, где 20 апреля 1925 года открылся один из первых в мире гражданских аэропортов. Был построен деревянный ангар, несколько ангаров и пристани для гидропланов. В качестве ВПП использовались травяные луга, на которых выпасали коз до и после полётов. Зато трава была короткой 🙂
После Второй мировой войны начался бурный рост авиаперевозок в Дании. В 1956 году Каструп обслуживал 1 миллион пассажиров в год. Стало очевидно, что существующая инфраструктура не позволит расти дальше. И 10 мая 1960 года был открыт новый терминал аэропорта. Он и представлен на снимке. На сегодня здание претерпело несколько модернизаций, но всё ещё активно эксплуатируется.
Каструп — один из хабов а/к Scandinavian Airlines System. Именно SAS принаджелат авиалайнеры на перроне — реактивные Sud Aviation SE-210 Caravelle и Convair 990 Coronado, поршневые Convair 440 и Douglas DC-7C. Среди них затесался Ил-14 а/к Interflug.
📅 Этот день в истории авиации
10 мая 1950 года — первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта de Havilland DH.114 Heron. #Англия
DH.104 Dove, созданный компанией de Havilland сразу после Второй мировой войны, оказался очень успешным. Для закрепления успеха производитель проектирует увеличенный 4-хмоторный вариант этого поршневого авиалайнера. Проект получает название DH.114 Heron.
Как и его предшественник, DH.114 представлял собой цельнометаллический моноплан. Конструкторы увеличили фюзеляж и удлинили крыло, чтобы вписать ещё 2 двигателя. В конструкции Heron использовалось много частей от Dove, что упрощало производство и ремонт. В зависимости от варианта, шасси было либо неубираемым, либо убираемым. Пассажировместимость — 14 человек (против 5-11 у Dove).
Всего выпустили 149 единиц de Havilland DH.114 Heron всех вариантов. Полностью успех DH.104 Dove ему повторить не удалось, но он все равно эксплуатировался в более чем 30 странах — как в гражданских авиакомпаниях, так и в ВВС.
#ЭтотДень
10 мая 1950 года — первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта de Havilland DH.114 Heron. #Англия
DH.104 Dove, созданный компанией de Havilland сразу после Второй мировой войны, оказался очень успешным. Для закрепления успеха производитель проектирует увеличенный 4-хмоторный вариант этого поршневого авиалайнера. Проект получает название DH.114 Heron.
Как и его предшественник, DH.114 представлял собой цельнометаллический моноплан. Конструкторы увеличили фюзеляж и удлинили крыло, чтобы вписать ещё 2 двигателя. В конструкции Heron использовалось много частей от Dove, что упрощало производство и ремонт. В зависимости от варианта, шасси было либо неубираемым, либо убираемым. Пассажировместимость — 14 человек (против 5-11 у Dove).
Всего выпустили 149 единиц de Havilland DH.114 Heron всех вариантов. Полностью успех DH.104 Dove ему повторить не удалось, но он все равно эксплуатировался в более чем 30 странах — как в гражданских авиакомпаниях, так и в ВВС.
#ЭтотДень