📅 Этот день в истории авиации
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air Liban, #Ливан, 1950 год.
Национальный ливанский перевозчик с полным названием Middle East Airlines – Air Liban S.A.L. начал выполнять первые рейсы в январе 1946 года. Изначально на маршруте Бейрут — Никосия (Кипр) летало 3 самолёта de Havilland DH.89A Dragon Rapide. Техническую поддержку ливанцам оказывала британская авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC). Позже число направлений пополнили рейсы в Ирак, Египет и Сирию, а флот пополнился двумя Douglas DC-3. На плакате мы как раз и видим один из DC-3. Заодно и с маршрутной сетью можем ознакомиться.
Национальный ливанский перевозчик с полным названием Middle East Airlines – Air Liban S.A.L. начал выполнять первые рейсы в январе 1946 года. Изначально на маршруте Бейрут — Никосия (Кипр) летало 3 самолёта de Havilland DH.89A Dragon Rapide. Техническую поддержку ливанцам оказывала британская авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC). Позже число направлений пополнили рейсы в Ирак, Египет и Сирию, а флот пополнился двумя Douglas DC-3. На плакате мы как раз и видим один из DC-3. Заодно и с маршрутной сетью можем ознакомиться.
📅 Этот день в истории авиации
20 апреля 1956 года — первый полёт опытного истребителя-перехватчика SNCASE SE.212 Durandal. #Франция
Проект стартовал в 1953 году конструкторском бюро компании SNCASE под руководством Пьера Сатра. Стал продолжением более раннего проекта перехватчика X-207, работы над которым велись с 1949 года.
Durandal представлял собой сверхзвуковой самолёт с аэродинамической схемой «бесхвостка». Важной особенностью SE.212 была смешанная силовая установка, состоявшая из ракетного двигателя SEPR 75 и турбореактивного SNECMA Atar 101F (на прототипе стоял британский Rolls-Royce RB.41 Nene). Вооружение состояло из 1 × управляемой ракеты AA.20 или 2 × 30-мм пушками DEFA, или 24 x 68-мм неуправляемых ракет SNEB.
Несмотря на успешные полёты последнего прототипа, SNCASE SE.212 Durandal в серию запущен не был. Ограничились лишь 2 самолётами. А спустя 7 месяцев в небо поднялся Dassault Mirage III, который в итоге французские ВВС и предпочли проекту от SNCASE.
#ЭтотДень
20 апреля 1956 года — первый полёт опытного истребителя-перехватчика SNCASE SE.212 Durandal. #Франция
Проект стартовал в 1953 году конструкторском бюро компании SNCASE под руководством Пьера Сатра. Стал продолжением более раннего проекта перехватчика X-207, работы над которым велись с 1949 года.
Durandal представлял собой сверхзвуковой самолёт с аэродинамической схемой «бесхвостка». Важной особенностью SE.212 была смешанная силовая установка, состоявшая из ракетного двигателя SEPR 75 и турбореактивного SNECMA Atar 101F (на прототипе стоял британский Rolls-Royce RB.41 Nene). Вооружение состояло из 1 × управляемой ракеты AA.20 или 2 × 30-мм пушками DEFA, или 24 x 68-мм неуправляемых ракет SNEB.
Несмотря на успешные полёты последнего прототипа, SNCASE SE.212 Durandal в серию запущен не был. Ограничились лишь 2 самолётами. А спустя 7 месяцев в небо поднялся Dassault Mirage III, который в итоге французские ВВС и предпочли проекту от SNCASE.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Illustree за октябрь 1933 года, #Бельгия
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1933 года — первый полёт жёсткого дирижабля-авианосца USS Macon (ZRS-5).
В 1928 году ВМС #США для ведения морской разведки заказало разработку «летающего авианосца» — дирижабля, способного нести на борту истребители. Спустя 3 года из эллинга вывели USS Akron (ZRS-4) и практически сразу началась постройка его более совершенной версии.
ZRS-5 стал крупнейшим в США дирижаблем жёсткой конструкции. Внутри дюралевого каркаса, обтянутого полотном, находилось 12 баллонетов с гелием. Силовая установка — 8 двигателей Maybach VL-2. Дирижабль оборудовали устройством для запуска и подхвата истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk через Т-образный люк в нижней части корпуса.
USS Macon успешно служил в составе флота, но в итоге повторил карьеру ZRS-4. 12 февраля 1935 года дирижабль попал в шторм на западном побережье и потерпел крушение. Спасательные жилеты и шлюпки спасли жизнь 81 из 83 членов экипажа. Эта авария привела к закрытию программы постройки подобных дирижаблей.
#ЭтотДень
21 апреля 1933 года — первый полёт жёсткого дирижабля-авианосца USS Macon (ZRS-5).
В 1928 году ВМС #США для ведения морской разведки заказало разработку «летающего авианосца» — дирижабля, способного нести на борту истребители. Спустя 3 года из эллинга вывели USS Akron (ZRS-4) и практически сразу началась постройка его более совершенной версии.
ZRS-5 стал крупнейшим в США дирижаблем жёсткой конструкции. Внутри дюралевого каркаса, обтянутого полотном, находилось 12 баллонетов с гелием. Силовая установка — 8 двигателей Maybach VL-2. Дирижабль оборудовали устройством для запуска и подхвата истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk через Т-образный люк в нижней части корпуса.
USS Macon успешно служил в составе флота, но в итоге повторил карьеру ZRS-4. 12 февраля 1935 года дирижабль попал в шторм на западном побережье и потерпел крушение. Спасательные жилеты и шлюпки спасли жизнь 81 из 83 членов экипажа. Эта авария привела к закрытию программы постройки подобных дирижаблей.
#ЭтотДень
«Трёхмоторный гигант»
В 1929 году во #Франция поднялся в небо необычный самолёт. Благодаря особенностям конструкции, он создавал подъёмную силу за счёт фюзеляжа. Это был Dyle et Bacalan DB-70 от бельгийского конструктора Луи де Монжа. Широкую центральную секцию дополняли 2 фюзеляжа по бокам, обеспечивая комфортное расположение на борту 28 пассажиров (внушительный показатель для того времени!). А крыло толстого профиля обеспечивало приличные лётные характеристики. К сожалению, несмотря на успешные демонстрационные и испытательные полёты, DB-70 не нашлось места ни в гражданских авиакомпаниях, ни в ВВС. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
В 1929 году во #Франция поднялся в небо необычный самолёт. Благодаря особенностям конструкции, он создавал подъёмную силу за счёт фюзеляжа. Это был Dyle et Bacalan DB-70 от бельгийского конструктора Луи де Монжа. Широкую центральную секцию дополняли 2 фюзеляжа по бокам, обеспечивая комфортное расположение на борту 28 пассажиров (внушительный показатель для того времени!). А крыло толстого профиля обеспечивало приличные лётные характеристики. К сожалению, несмотря на успешные демонстрационные и испытательные полёты, DB-70 не нашлось места ни в гражданских авиакомпаниях, ни в ВВС. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
📅 Этот день в истории авиации
22 апреля 1939 года — первый полёт опытного истребителя Aeronautica Umbra AUT.18.
В 1936 году в #Италия стартовала программа Progetto R, описывавшая модернизацию ВВС страны. Было озвучена потребность в 3000 новых истребителях для замены устаревших Fiat CR.32 Freccia и CR.42 Falco. Одним из участников конкурса был проект конструктора Феличе Трояни фирмы Aeronautica Umbra S.A.
AUT.18 представлял собой одноместный цельнометаллический истребитель-низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Интересно, что первоначально он задумывался двухместным. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT, установленных в консолях крыла.
Aeronautica Umbra AUT.18 получил высокие оценки во время испытаний, но политические игры не позволили самолёту пойти в серию. Италия и так уже производила 3 типа истребителей — Macchi MC-200 Saetta, FIAT G-50 Freccia и Reggiane Re-2000 Falco. О дальнейшей судьбе единственного прототипа известно мало, скорее всего он был потерян в 1940-43 годах.
#ЭтотДень
22 апреля 1939 года — первый полёт опытного истребителя Aeronautica Umbra AUT.18.
В 1936 году в #Италия стартовала программа Progetto R, описывавшая модернизацию ВВС страны. Было озвучена потребность в 3000 новых истребителях для замены устаревших Fiat CR.32 Freccia и CR.42 Falco. Одним из участников конкурса был проект конструктора Феличе Трояни фирмы Aeronautica Umbra S.A.
AUT.18 представлял собой одноместный цельнометаллический истребитель-низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Интересно, что первоначально он задумывался двухместным. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT, установленных в консолях крыла.
Aeronautica Umbra AUT.18 получил высокие оценки во время испытаний, но политические игры не позволили самолёту пойти в серию. Италия и так уже производила 3 типа истребителей — Macchi MC-200 Saetta, FIAT G-50 Freccia и Reggiane Re-2000 Falco. О дальнейшей судьбе единственного прототипа известно мало, скорее всего он был потерян в 1940-43 годах.
#ЭтотДень