📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1948 года — первый полёт опытного реактивного пассажирского самолёта Viking Nene.
Вторая половина 1940-х годов. Уже отчётливо маячит на горизонте гражданская реактивная авиация, а в #Англия налажено производство надёжного двигателя Rolls-Royce RB.41 Nene. Решили построить свой авиалайнер под этот двигатель и инженеры Vickers.
В целях экономии времени разрабатывать новый самолёт с 0 не стали. Вместо этого взяли серийный поршневой авиалайнер Vickers VC.1 Viking с б/н G-AJPH и заменили его двигатели на RB.41 Nene. Так появился Viking Nene — первый (по факту) реактивный пассажирский самолёт.
На Viking Nene был выполнен ряд исследовательских и демонстрационных полётов, машину показали на авиасалоне в Фарнборо. И всё. У заведомо экспериментального самолёта не было шансов на серийное производство. В 1954 году ему даже вернули поршневые двигатели и продали авиакомпании Eagle Aviation, где он летал приблизительно до 1962 года.
#ЭтотДень
6 апреля 1948 года — первый полёт опытного реактивного пассажирского самолёта Viking Nene.
Вторая половина 1940-х годов. Уже отчётливо маячит на горизонте гражданская реактивная авиация, а в #Англия налажено производство надёжного двигателя Rolls-Royce RB.41 Nene. Решили построить свой авиалайнер под этот двигатель и инженеры Vickers.
В целях экономии времени разрабатывать новый самолёт с 0 не стали. Вместо этого взяли серийный поршневой авиалайнер Vickers VC.1 Viking с б/н G-AJPH и заменили его двигатели на RB.41 Nene. Так появился Viking Nene — первый (по факту) реактивный пассажирский самолёт.
На Viking Nene был выполнен ряд исследовательских и демонстрационных полётов, машину показали на авиасалоне в Фарнборо. И всё. У заведомо экспериментального самолёта не было шансов на серийное производство. В 1954 году ему даже вернули поршневые двигатели и продали авиакомпании Eagle Aviation, где он летал приблизительно до 1962 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Allgemeine Automobil-Zeitung за 5 сентября 1909 года, #Австрия
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1967 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Found Centennial 100.
Компания Found Brothers Aviation занималась мелкосерийным производством лёгких и надёжных самолётов, хорошо подходивших для бескрайних просторов #Канада. Наиболее успешной была модель Found FBA-2, на базе которой компаний и решила разработать усовершенствованную версию под обозначением Centennial 100.
«Сотка» представляла собой одномоторный цельнометаллический высокоплан традиционной схемы. Кроме колёсного мог оснащаться лыжным и поплавковым шасси. Двигатель Lycoming IO-540-G1D5 мощностью 290 л.с. позволял с комфортной скоростью 230 км/ч перевозить 6 человек (1 пилота + 5 пассажиров).
Всего было построено 2 прототипа и 3 предсерийных самолёта. Однако в 1968 году Found Brothers Aviation неожиданно решила выйти из самолётостроительного бизнеса. Found Centennial 100 так и не был запущен в серию. Как минимум 1 самолёт сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
7 апреля 1967 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Found Centennial 100.
Компания Found Brothers Aviation занималась мелкосерийным производством лёгких и надёжных самолётов, хорошо подходивших для бескрайних просторов #Канада. Наиболее успешной была модель Found FBA-2, на базе которой компаний и решила разработать усовершенствованную версию под обозначением Centennial 100.
«Сотка» представляла собой одномоторный цельнометаллический высокоплан традиционной схемы. Кроме колёсного мог оснащаться лыжным и поплавковым шасси. Двигатель Lycoming IO-540-G1D5 мощностью 290 л.с. позволял с комфортной скоростью 230 км/ч перевозить 6 человек (1 пилота + 5 пассажиров).
Всего было построено 2 прототипа и 3 предсерийных самолёта. Однако в 1968 году Found Brothers Aviation неожиданно решила выйти из самолётостроительного бизнеса. Found Centennial 100 так и не был запущен в серию. Как минимум 1 самолёт сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Коней на переправе не меняют»
Опытный бомбардировщик Boeing XB-38 Flying Fortress, представлявший собой модификацию серийного B-17 под новые двигатели. #США, 1943 год. Построен компанией Vega Aircraft Corporation в рамках исследования возможной замены радиального 9-цилиндрового Wright R-1820 Cyclone с воздушным охлаждением на более мощный мотор. Предполагалось, что с этим лучше всего справится 12-цилиндровый Allison V-1710-97 с жидкостным охлаждением. Но испытания показали обратное. В одном из первых полётов обнаружили проблему с утечкой выхлопных газов, а в девятом полёте вообще загорелся один из двигателей. Экипаж покинул самолёт, а самолёт разбился. Проект закрыли.
P.S. К тому же стало очевидно: вместо того, чтобы ставить 4 × Allison V-1710-97 на одну «Летающую крепость», лучше выпустить 4 (или 2) истребителя на выбор — Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra/P-63 Kingcobra, Curtiss P-40 Warhawk и North American P-51A Mustang.
Опытный бомбардировщик Boeing XB-38 Flying Fortress, представлявший собой модификацию серийного B-17 под новые двигатели. #США, 1943 год. Построен компанией Vega Aircraft Corporation в рамках исследования возможной замены радиального 9-цилиндрового Wright R-1820 Cyclone с воздушным охлаждением на более мощный мотор. Предполагалось, что с этим лучше всего справится 12-цилиндровый Allison V-1710-97 с жидкостным охлаждением. Но испытания показали обратное. В одном из первых полётов обнаружили проблему с утечкой выхлопных газов, а в девятом полёте вообще загорелся один из двигателей. Экипаж покинул самолёт, а самолёт разбился. Проект закрыли.
P.S. К тому же стало очевидно: вместо того, чтобы ставить 4 × Allison V-1710-97 на одну «Летающую крепость», лучше выпустить 4 (или 2) истребителя на выбор — Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra/P-63 Kingcobra, Curtiss P-40 Warhawk и North American P-51A Mustang.
📅 Этот день в истории авиации
8 апреля 1941 года — первый полёт опытного дальнего бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
В 1938 году руководство Императорского флота #Япония задумалось о дальнем бомбардировщике, способном покрыть расстояние 3000—3500 морских миль (5556—6482 километров). За реализацию проекта под флотским обозначением «опытный бомбардировщик Тип 13 (сухопутного базирования)» взялась компания Nakajima.
Т.к. опыта в создании таких самолётов у японских конструкторов не было, то решили взять за основу иностранную машину. «Родителем» выступил опытный поршневой авиалайнер Douglas DC-4E, приобретённый в США. От него G5N досталось крыло и шасси. Фюзеляж, двигатели и хвостовое оперение были другими.
Лётные испытания показали, что самолёт вышел неудачным — сложная конструкция и лишний вес. Сказалось отсутствие опыта у конструкторов. Проект свернули в 1941 году. Всего построили 6 единиц Nakajima G5N Shinzan. 4 из ни переоборудовали в транспортные самолёты и эксплуатировали до конца войны.
#ЭтотДень
8 апреля 1941 года — первый полёт опытного дальнего бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
В 1938 году руководство Императорского флота #Япония задумалось о дальнем бомбардировщике, способном покрыть расстояние 3000—3500 морских миль (5556—6482 километров). За реализацию проекта под флотским обозначением «опытный бомбардировщик Тип 13 (сухопутного базирования)» взялась компания Nakajima.
Т.к. опыта в создании таких самолётов у японских конструкторов не было, то решили взять за основу иностранную машину. «Родителем» выступил опытный поршневой авиалайнер Douglas DC-4E, приобретённый в США. От него G5N досталось крыло и шасси. Фюзеляж, двигатели и хвостовое оперение были другими.
Лётные испытания показали, что самолёт вышел неудачным — сложная конструкция и лишний вес. Сказалось отсутствие опыта у конструкторов. Проект свернули в 1941 году. Всего построили 6 единиц Nakajima G5N Shinzan. 4 из ни переоборудовали в транспортные самолёты и эксплуатировали до конца войны.
#ЭтотДень
«Станьте в круг»
Совместное фото личного состава 35-й и 207-й эскадрилий Королевских ВВС Великобритании в окружении своих самолётов. #Англия, 1932-33 годы. Фотография сделана по случаю какого-то праздника. На вооружении эскадрилий стояли лёгкие бомбардировщики Fairey Gordon. Первые «Гордоны» лётчики получили в августе 1932 года для замены Fairey IIIF. Прослужили они всего 4 года. Уже в 1936 году Fairey Gordon стали заменять более совершенным средним бомбардировщиком-монопланом Vickers Wellesley.
Совместное фото личного состава 35-й и 207-й эскадрилий Королевских ВВС Великобритании в окружении своих самолётов. #Англия, 1932-33 годы. Фотография сделана по случаю какого-то праздника. На вооружении эскадрилий стояли лёгкие бомбардировщики Fairey Gordon. Первые «Гордоны» лётчики получили в августе 1932 года для замены Fairey IIIF. Прослужили они всего 4 года. Уже в 1936 году Fairey Gordon стали заменять более совершенным средним бомбардировщиком-монопланом Vickers Wellesley.
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Let L-200 Morava. #Чехословакия
До 1955 года предприятие Let Kunovice производило лишь самолёты по лицензии (Aero Ae 45/145 и Як-11). Но накопленный опыт позволил конструкторскому бюро под руководством Ладислава Смрчека начать создание собственной машины. Так появился проект L-200.
Инженеры разработали двухмоторный цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и трёхстоечным убирающимся шасси. В кабине помещалось 5 человек — 1 пилот и 4 пассажира. L-200 мог развить скорость до 290 км/ч при дальности полёта в 1710 километров.
С 1957 по 1964 год выпустили 361 единицу Let L-200 Morava. Самолёт пользовался успехом и нашёл своё применения в аэроклубах, армии, региональной и санитарной авиации. Половину от всех выпущенных «Морав» приобрёл СССР, где они летали в качестве «воздушного такси» в «Аэрофлоте». Небольшое число L-200 продолжает летать и в наши дни.
#ЭтотДень
9 апреля 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Let L-200 Morava. #Чехословакия
До 1955 года предприятие Let Kunovice производило лишь самолёты по лицензии (Aero Ae 45/145 и Як-11). Но накопленный опыт позволил конструкторскому бюро под руководством Ладислава Смрчека начать создание собственной машины. Так появился проект L-200.
Инженеры разработали двухмоторный цельнометаллический низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и трёхстоечным убирающимся шасси. В кабине помещалось 5 человек — 1 пилот и 4 пассажира. L-200 мог развить скорость до 290 км/ч при дальности полёта в 1710 километров.
С 1957 по 1964 год выпустили 361 единицу Let L-200 Morava. Самолёт пользовался успехом и нашёл своё применения в аэроклубах, армии, региональной и санитарной авиации. Половину от всех выпущенных «Морав» приобрёл СССР, где они летали в качестве «воздушного такси» в «Аэрофлоте». Небольшое число L-200 продолжает летать и в наши дни.
#ЭтотДень