📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1944 года — первый полёт буксировщика мишеней Miles M.33 Monitor. #Англия
В 1942 году авиационное министерство Великобритании выпустило спецификацию Q.9/42 на скоростной (не менее 482 км/ч) двухмоторный буксировщик мишеней. Также в требованиях был пункт о необходимости наблюдателя в экипаже для быстрой смены мишеней. За проект взялась компания Miles Aircraft.
Первоначально планировалось для ускорения работ использовать крыло и шасси от тяжелого истребителя Bristol Beaufighter. Но в итоге взяли лишь шасси, а крыло для M.33 Monitor разработали своё. Конструкция самолёта смешанная — металлический фюзеляж и деревянное крыло. На верхней части фюзеляжа, ближе к хвосту, находилась кабина наблюдателя.
Планировалось выпустить 600 самолётов, но приближающийся конец войны вынудил сначала сократить заказ до 200, а затем до 20 единиц M.33. Но после потери двух прототипов в катастрофах, все оставшиеся самолёты списали. Miles M.33 Monitor так и не был принят на вооружение.
#ЭтотДень
5 апреля 1944 года — первый полёт буксировщика мишеней Miles M.33 Monitor. #Англия
В 1942 году авиационное министерство Великобритании выпустило спецификацию Q.9/42 на скоростной (не менее 482 км/ч) двухмоторный буксировщик мишеней. Также в требованиях был пункт о необходимости наблюдателя в экипаже для быстрой смены мишеней. За проект взялась компания Miles Aircraft.
Первоначально планировалось для ускорения работ использовать крыло и шасси от тяжелого истребителя Bristol Beaufighter. Но в итоге взяли лишь шасси, а крыло для M.33 Monitor разработали своё. Конструкция самолёта смешанная — металлический фюзеляж и деревянное крыло. На верхней части фюзеляжа, ближе к хвосту, находилась кабина наблюдателя.
Планировалось выпустить 600 самолётов, но приближающийся конец войны вынудил сначала сократить заказ до 200, а затем до 20 единиц M.33. Но после потери двух прототипов в катастрофах, все оставшиеся самолёты списали. Miles M.33 Monitor так и не был принят на вооружение.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Finnair, #Финляндия, 1960 год.
Художник Эркки Маттссон красиво вписал фигуру путешественника в силуэт реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Особенно мне нравится чемоданчик на месте двигателей. Первые «Каравеллы» пополнили флот финского авиаперевозчика как раз в том же году, открыв реактивную страницу его истории. Пролетали под флагом Finnair, впрочем, они недолго. В 1964 году финны решили заменить авиалайнеры первых серий на новенькие Sud Aviation Caravelle 10B Super Caravelle, которые прослужат внушительные 22 года.
Художник Эркки Маттссон красиво вписал фигуру путешественника в силуэт реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Особенно мне нравится чемоданчик на месте двигателей. Первые «Каравеллы» пополнили флот финского авиаперевозчика как раз в том же году, открыв реактивную страницу его истории. Пролетали под флагом Finnair, впрочем, они недолго. В 1964 году финны решили заменить авиалайнеры первых серий на новенькие Sud Aviation Caravelle 10B Super Caravelle, которые прослужат внушительные 22 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1948 года — первый полёт опытного реактивного пассажирского самолёта Viking Nene.
Вторая половина 1940-х годов. Уже отчётливо маячит на горизонте гражданская реактивная авиация, а в #Англия налажено производство надёжного двигателя Rolls-Royce RB.41 Nene. Решили построить свой авиалайнер под этот двигатель и инженеры Vickers.
В целях экономии времени разрабатывать новый самолёт с 0 не стали. Вместо этого взяли серийный поршневой авиалайнер Vickers VC.1 Viking с б/н G-AJPH и заменили его двигатели на RB.41 Nene. Так появился Viking Nene — первый (по факту) реактивный пассажирский самолёт.
На Viking Nene был выполнен ряд исследовательских и демонстрационных полётов, машину показали на авиасалоне в Фарнборо. И всё. У заведомо экспериментального самолёта не было шансов на серийное производство. В 1954 году ему даже вернули поршневые двигатели и продали авиакомпании Eagle Aviation, где он летал приблизительно до 1962 года.
#ЭтотДень
6 апреля 1948 года — первый полёт опытного реактивного пассажирского самолёта Viking Nene.
Вторая половина 1940-х годов. Уже отчётливо маячит на горизонте гражданская реактивная авиация, а в #Англия налажено производство надёжного двигателя Rolls-Royce RB.41 Nene. Решили построить свой авиалайнер под этот двигатель и инженеры Vickers.
В целях экономии времени разрабатывать новый самолёт с 0 не стали. Вместо этого взяли серийный поршневой авиалайнер Vickers VC.1 Viking с б/н G-AJPH и заменили его двигатели на RB.41 Nene. Так появился Viking Nene — первый (по факту) реактивный пассажирский самолёт.
На Viking Nene был выполнен ряд исследовательских и демонстрационных полётов, машину показали на авиасалоне в Фарнборо. И всё. У заведомо экспериментального самолёта не было шансов на серийное производство. В 1954 году ему даже вернули поршневые двигатели и продали авиакомпании Eagle Aviation, где он летал приблизительно до 1962 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Allgemeine Automobil-Zeitung за 5 сентября 1909 года, #Австрия
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1967 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Found Centennial 100.
Компания Found Brothers Aviation занималась мелкосерийным производством лёгких и надёжных самолётов, хорошо подходивших для бескрайних просторов #Канада. Наиболее успешной была модель Found FBA-2, на базе которой компаний и решила разработать усовершенствованную версию под обозначением Centennial 100.
«Сотка» представляла собой одномоторный цельнометаллический высокоплан традиционной схемы. Кроме колёсного мог оснащаться лыжным и поплавковым шасси. Двигатель Lycoming IO-540-G1D5 мощностью 290 л.с. позволял с комфортной скоростью 230 км/ч перевозить 6 человек (1 пилота + 5 пассажиров).
Всего было построено 2 прототипа и 3 предсерийных самолёта. Однако в 1968 году Found Brothers Aviation неожиданно решила выйти из самолётостроительного бизнеса. Found Centennial 100 так и не был запущен в серию. Как минимум 1 самолёт сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
7 апреля 1967 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Found Centennial 100.
Компания Found Brothers Aviation занималась мелкосерийным производством лёгких и надёжных самолётов, хорошо подходивших для бескрайних просторов #Канада. Наиболее успешной была модель Found FBA-2, на базе которой компаний и решила разработать усовершенствованную версию под обозначением Centennial 100.
«Сотка» представляла собой одномоторный цельнометаллический высокоплан традиционной схемы. Кроме колёсного мог оснащаться лыжным и поплавковым шасси. Двигатель Lycoming IO-540-G1D5 мощностью 290 л.с. позволял с комфортной скоростью 230 км/ч перевозить 6 человек (1 пилота + 5 пассажиров).
Всего было построено 2 прототипа и 3 предсерийных самолёта. Однако в 1968 году Found Brothers Aviation неожиданно решила выйти из самолётостроительного бизнеса. Found Centennial 100 так и не был запущен в серию. Как минимум 1 самолёт сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Коней на переправе не меняют»
Опытный бомбардировщик Boeing XB-38 Flying Fortress, представлявший собой модификацию серийного B-17 под новые двигатели. #США, 1943 год. Построен компанией Vega Aircraft Corporation в рамках исследования возможной замены радиального 9-цилиндрового Wright R-1820 Cyclone с воздушным охлаждением на более мощный мотор. Предполагалось, что с этим лучше всего справится 12-цилиндровый Allison V-1710-97 с жидкостным охлаждением. Но испытания показали обратное. В одном из первых полётов обнаружили проблему с утечкой выхлопных газов, а в девятом полёте вообще загорелся один из двигателей. Экипаж покинул самолёт, а самолёт разбился. Проект закрыли.
P.S. К тому же стало очевидно: вместо того, чтобы ставить 4 × Allison V-1710-97 на одну «Летающую крепость», лучше выпустить 4 (или 2) истребителя на выбор — Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra/P-63 Kingcobra, Curtiss P-40 Warhawk и North American P-51A Mustang.
Опытный бомбардировщик Boeing XB-38 Flying Fortress, представлявший собой модификацию серийного B-17 под новые двигатели. #США, 1943 год. Построен компанией Vega Aircraft Corporation в рамках исследования возможной замены радиального 9-цилиндрового Wright R-1820 Cyclone с воздушным охлаждением на более мощный мотор. Предполагалось, что с этим лучше всего справится 12-цилиндровый Allison V-1710-97 с жидкостным охлаждением. Но испытания показали обратное. В одном из первых полётов обнаружили проблему с утечкой выхлопных газов, а в девятом полёте вообще загорелся один из двигателей. Экипаж покинул самолёт, а самолёт разбился. Проект закрыли.
P.S. К тому же стало очевидно: вместо того, чтобы ставить 4 × Allison V-1710-97 на одну «Летающую крепость», лучше выпустить 4 (или 2) истребителя на выбор — Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra/P-63 Kingcobra, Curtiss P-40 Warhawk и North American P-51A Mustang.
📅 Этот день в истории авиации
8 апреля 1941 года — первый полёт опытного дальнего бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
В 1938 году руководство Императорского флота #Япония задумалось о дальнем бомбардировщике, способном покрыть расстояние 3000—3500 морских миль (5556—6482 километров). За реализацию проекта под флотским обозначением «опытный бомбардировщик Тип 13 (сухопутного базирования)» взялась компания Nakajima.
Т.к. опыта в создании таких самолётов у японских конструкторов не было, то решили взять за основу иностранную машину. «Родителем» выступил опытный поршневой авиалайнер Douglas DC-4E, приобретённый в США. От него G5N досталось крыло и шасси. Фюзеляж, двигатели и хвостовое оперение были другими.
Лётные испытания показали, что самолёт вышел неудачным — сложная конструкция и лишний вес. Сказалось отсутствие опыта у конструкторов. Проект свернули в 1941 году. Всего построили 6 единиц Nakajima G5N Shinzan. 4 из ни переоборудовали в транспортные самолёты и эксплуатировали до конца войны.
#ЭтотДень
8 апреля 1941 года — первый полёт опытного дальнего бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
В 1938 году руководство Императорского флота #Япония задумалось о дальнем бомбардировщике, способном покрыть расстояние 3000—3500 морских миль (5556—6482 километров). За реализацию проекта под флотским обозначением «опытный бомбардировщик Тип 13 (сухопутного базирования)» взялась компания Nakajima.
Т.к. опыта в создании таких самолётов у японских конструкторов не было, то решили взять за основу иностранную машину. «Родителем» выступил опытный поршневой авиалайнер Douglas DC-4E, приобретённый в США. От него G5N досталось крыло и шасси. Фюзеляж, двигатели и хвостовое оперение были другими.
Лётные испытания показали, что самолёт вышел неудачным — сложная конструкция и лишний вес. Сказалось отсутствие опыта у конструкторов. Проект свернули в 1941 году. Всего построили 6 единиц Nakajima G5N Shinzan. 4 из ни переоборудовали в транспортные самолёты и эксплуатировали до конца войны.
#ЭтотДень