📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1935 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F3F, последнего биплана в военной авиации #США.
Ведущим производителем палубной авиации для ВМФ США в 1930-х годах безусловно была компания Grumman. Осенью 1934 года её инженеры начали проект F3F, который должен был стать самым передовым палубником своего времени и заменить не самый удачный F2F.
F3F представлял собой биплан смешанной конструкции (стальной каркас, дюралевая обшивка фюзеляжа, деревянное крыло с полотняной обшивкой) с убираемым шасси. Кабина оборудована прозрачным фонарём, установлено радиооборудование. Вооружение: 1 × 7,62-мм пулемёт M1919 или 1 × 12,7-мм пулемёт M2 Browning.
Испытания и начало эксплуатации показали, что есть проблемы как с прочностью конструкции, так и с двигателем. Доработки шли медленно. А после принятия на вооружение моноплана Brewster F2A Buffalo, F3F стали списывать в учебные части. В 1936-39 годах построили всего 147 самолётов, которые эксплуатировались до 1943 года.
#ЭтотДень
20 марта 1935 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F3F, последнего биплана в военной авиации #США.
Ведущим производителем палубной авиации для ВМФ США в 1930-х годах безусловно была компания Grumman. Осенью 1934 года её инженеры начали проект F3F, который должен был стать самым передовым палубником своего времени и заменить не самый удачный F2F.
F3F представлял собой биплан смешанной конструкции (стальной каркас, дюралевая обшивка фюзеляжа, деревянное крыло с полотняной обшивкой) с убираемым шасси. Кабина оборудована прозрачным фонарём, установлено радиооборудование. Вооружение: 1 × 7,62-мм пулемёт M1919 или 1 × 12,7-мм пулемёт M2 Browning.
Испытания и начало эксплуатации показали, что есть проблемы как с прочностью конструкции, так и с двигателем. Доработки шли медленно. А после принятия на вооружение моноплана Brewster F2A Buffalo, F3F стали списывать в учебные части. В 1936-39 годах построили всего 147 самолётов, которые эксплуатировались до 1943 года.
#ЭтотДень
«По статистике 13 девчонок на 1 главного инженера»
Стюардессы различных авиакомпаний (я на скорую руку опознал PanAm, American Airlines, KLM, Japan Airlines) окружили Джексон МакГоуэна, главного инженера проекта Douglas DC-6. #Пятничное, июль 1954 года, #США. Фотография посвящена 500-му самолёту серии DC-6/DC-7, а стюардессы представляют эксплуатантов этих поршневых авиалайнеров. Для достижения этой цифры производителю понадобилось всего 8 лет, с момента старта производства в 1946 году. Юбилейным стал Douglas DC-6B для авиакомпании Western Air Lines.
P.S. В оригинале фото чёрно-белое. За яркую колоризацию спасибо Benoit Vienne.
Стюардессы различных авиакомпаний (я на скорую руку опознал PanAm, American Airlines, KLM, Japan Airlines) окружили Джексон МакГоуэна, главного инженера проекта Douglas DC-6. #Пятничное, июль 1954 года, #США. Фотография посвящена 500-му самолёту серии DC-6/DC-7, а стюардессы представляют эксплуатантов этих поршневых авиалайнеров. Для достижения этой цифры производителю понадобилось всего 8 лет, с момента старта производства в 1946 году. Юбилейным стал Douglas DC-6B для авиакомпании Western Air Lines.
P.S. В оригинале фото чёрно-белое. За яркую колоризацию спасибо Benoit Vienne.
📅 Этот день в истории авиации
21 марта 1948 года — первый полёт высотного разведчика погоды Ан-6 (он же Ан-2 ЗА — «зондировщик атмосферы»). #СССР
Работы над самолётом для метеорологической разведки в ОКБ-153 О. К. Антонова начались в декабре 1946 года. Требовалось перепроектировать Ан-2 для работы на высотах 6000-8000 метров и оснастить метеооборудованием.
От базовой модели «ЗА» отличался кабиной наблюдателя-метеоролога, установленной в основании киля. На первом прототипе (самолёт «К») стоял двигатель АШ-62ИР, которого не хватало для работы на требуемых высотах. Это вынудило заморозить проект на 2 года. В 1950 году силовую установку доработали, установив двигатель М-62Р с двумя турбокомпрессорами ТК-19.
Ан-6 производился с 1956 по 1958 год, но точное число выпущенных самолётов неизвестно. Постепенно был вытеснен более совершенными метеоразведчиками. Некоторое время использовался в высокогорных районах как простой транспортник. В 1953-54 годах на самолёте были установлены 2 мировых рекорда высоты.
#ЭтотДень
21 марта 1948 года — первый полёт высотного разведчика погоды Ан-6 (он же Ан-2 ЗА — «зондировщик атмосферы»). #СССР
Работы над самолётом для метеорологической разведки в ОКБ-153 О. К. Антонова начались в декабре 1946 года. Требовалось перепроектировать Ан-2 для работы на высотах 6000-8000 метров и оснастить метеооборудованием.
От базовой модели «ЗА» отличался кабиной наблюдателя-метеоролога, установленной в основании киля. На первом прототипе (самолёт «К») стоял двигатель АШ-62ИР, которого не хватало для работы на требуемых высотах. Это вынудило заморозить проект на 2 года. В 1950 году силовую установку доработали, установив двигатель М-62Р с двумя турбокомпрессорами ТК-19.
Ан-6 производился с 1956 по 1958 год, но точное число выпущенных самолётов неизвестно. Постепенно был вытеснен более совершенными метеоразведчиками. Некоторое время использовался в высокогорных районах как простой транспортник. В 1953-54 годах на самолёте были установлены 2 мировых рекорда высоты.
#ЭтотДень
Коронавирусное
Я больше по истории, но мимо актуальных событий пройти не могу. В 1955 году авиакомпания Lufthansa (та, которая в ФРГ) возобновила функционирование после Второй мировой войны. Хотя была совсем другая компания, выкупившая права на логотип и название, но история национального авиаперевозичка #Германия продолжилась. Первыми флот Lufthansa пополнили 4 приобретённых в США поршневых авиалайнера Convair CV-340. Один из них, с б/н D-ACIG, как раз и запечатлён на фото в аэропорту Мюнхена.
«При чём здесь коронавирус?» — спросите вы. А вот при чём. Несколько дней назад генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор заявил, то со следующей недели план полётов авиакомпании будет выглядеть почти также, как в 1955 году, и рейсы снова получат двухзначные номера. Немецкий перевозчик отменил до 95% своих рейсов и бóльшая часть его флота из 300 авиалайнеров будет стоять на земле…
Спасибо коллегам из @aviationmode за наводку!
Я больше по истории, но мимо актуальных событий пройти не могу. В 1955 году авиакомпания Lufthansa (та, которая в ФРГ) возобновила функционирование после Второй мировой войны. Хотя была совсем другая компания, выкупившая права на логотип и название, но история национального авиаперевозичка #Германия продолжилась. Первыми флот Lufthansa пополнили 4 приобретённых в США поршневых авиалайнера Convair CV-340. Один из них, с б/н D-ACIG, как раз и запечатлён на фото в аэропорту Мюнхена.
«При чём здесь коронавирус?» — спросите вы. А вот при чём. Несколько дней назад генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор заявил, то со следующей недели план полётов авиакомпании будет выглядеть почти также, как в 1955 году, и рейсы снова получат двухзначные номера. Немецкий перевозчик отменил до 95% своих рейсов и бóльшая часть его флота из 300 авиалайнеров будет стоять на земле…
Спасибо коллегам из @aviationmode за наводку!
Forwarded from Электронекрасовка
#Открытки #Электроизотека
В комплекте открыток «Авиаторы» собраны открытки про небо, авиацию и мечтателей. В наборе можно увидеть «Будущих лётчиков» Дейнеки, «Первый перелёт Москва — Нижний Новгород» Никонова и другие работы начала и середины XX века.
https://electro.nekrasovka.ru/books/6168059
В комплекте открыток «Авиаторы» собраны открытки про небо, авиацию и мечтателей. В наборе можно увидеть «Будущих лётчиков» Дейнеки, «Первый перелёт Москва — Нижний Новгород» Никонова и другие работы начала и середины XX века.
https://electro.nekrasovka.ru/books/6168059
Электронекрасовка — online-библиотека
Авиаторы, [комплект из 13 открыток]
Авиаторы, [комплект из 13 открыток], Открытка, автор сопр. текста Ю. Н. Арсеньева,В комплекте: Первый перелет "Москва-Нижний Новгород" / М. Ф. Никонов. Перед стартом В. Чкалов, А. Беляков, Г. Байдуков / И. М. Бройдо. Будущие летчики / А. А. Дейнека. Дорога…
#ВоздушнаяГавань Мюнхен, #Германия, 1962 год.
Раз уже сегодня упомянул этот аэропорт, то расскажу о нём подробнее. Полностью он называется Мюнхен-Рим и его постройка стартовала в 1936 году. Здание терминала спроектировал известный архитектор Эрнст Загебиль. На момент окончания строительства в 1939 году это был один из самых передовых аэропортов в мире. Во время Второй мировой войны эксплуатировался больше для военных целей — здесь базировались эскадрильи истребителей. После войны именно Мюнхен-Рим первым вернулся к мирной жизни — в апреле 1948 года пассажирский рейс выполнила американская Pan Am на Douglas DC-3. А 6 февраля 1958 года аэропорт вписал своё имя в печальную книгу авиакатастроф — при взлёте разбился самолёт с футболистами команды «Манчестер Юнайтед», т.н. «малышами Басби».
Мюнхен-Рей оставался главными воздушными воротами города до 1992 года, когда был введён в эксплуатацию новый мюнхенский аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса.
P.S. Справа выглядывает поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к SAS.
Раз уже сегодня упомянул этот аэропорт, то расскажу о нём подробнее. Полностью он называется Мюнхен-Рим и его постройка стартовала в 1936 году. Здание терминала спроектировал известный архитектор Эрнст Загебиль. На момент окончания строительства в 1939 году это был один из самых передовых аэропортов в мире. Во время Второй мировой войны эксплуатировался больше для военных целей — здесь базировались эскадрильи истребителей. После войны именно Мюнхен-Рим первым вернулся к мирной жизни — в апреле 1948 года пассажирский рейс выполнила американская Pan Am на Douglas DC-3. А 6 февраля 1958 года аэропорт вписал своё имя в печальную книгу авиакатастроф — при взлёте разбился самолёт с футболистами команды «Манчестер Юнайтед», т.н. «малышами Басби».
Мюнхен-Рей оставался главными воздушными воротами города до 1992 года, когда был введён в эксплуатацию новый мюнхенский аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса.
P.S. Справа выглядывает поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к SAS.
📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1982 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Valmet PIK-23 Towmaster (Suhinu). #Финляндия
Разработку нового самолёта члены Polyteknikkojen Ilmailukerho (PIK) — лётного клуба Хельсинкского политехнического института — начали в конце 1970-х годов. Он должен был использоваться как буксировщик планеров/мишеней и для первичного обучения лётчиков. Позже к проекту подключилась государственная технологическая компания Valmet Oyj.
Изначально планировалось доработать предыдущий проект PIK — PIK-19 Muhinu. Но в итоге решили разработать новый самолёт с 0. Получился аккуратный двухместный низкоплан с трёхстоечным неубираемым шасси. PIK-23 был полностью выполнен из армированного пластика, в отличие от большинства самолётов этого же класса.
Несмотря на широкую рекламную кампанию, заказов на новый самолёт не нашлось — рынок буксировщиков был перенасыщен. Проект закрыли. Оба построенных прототипа Valmet PIK-23 Towmaster с б/н OH-TOW и OH-TUG летают и в наши дни.
#ЭтотДень
22 марта 1982 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Valmet PIK-23 Towmaster (Suhinu). #Финляндия
Разработку нового самолёта члены Polyteknikkojen Ilmailukerho (PIK) — лётного клуба Хельсинкского политехнического института — начали в конце 1970-х годов. Он должен был использоваться как буксировщик планеров/мишеней и для первичного обучения лётчиков. Позже к проекту подключилась государственная технологическая компания Valmet Oyj.
Изначально планировалось доработать предыдущий проект PIK — PIK-19 Muhinu. Но в итоге решили разработать новый самолёт с 0. Получился аккуратный двухместный низкоплан с трёхстоечным неубираемым шасси. PIK-23 был полностью выполнен из армированного пластика, в отличие от большинства самолётов этого же класса.
Несмотря на широкую рекламную кампанию, заказов на новый самолёт не нашлось — рынок буксировщиков был перенасыщен. Проект закрыли. Оба построенных прототипа Valmet PIK-23 Towmaster с б/н OH-TOW и OH-TUG летают и в наши дни.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air India, #Индия, 1950 год.
Плакат посвящён международным рейсам компании по маршруту Лондон — Женева — Каир — Бомбей (с 1995 года Мумбаи). Собственно, на фоне Ворот Индии, расположенных в Мумбаи, и запечатлел художник эту элегантную индианку в национальной одежде. В небе пролетает поршневой авиалайнер Lockheed L-749A Constellation. Именно на таком самолёте с б/н VT-CQP и именем собственным Malabar Princess индийский перевозчик и начал выполнять свои первые международные рейсы по указанному выше маршруту.
Плакат посвящён международным рейсам компании по маршруту Лондон — Женева — Каир — Бомбей (с 1995 года Мумбаи). Собственно, на фоне Ворот Индии, расположенных в Мумбаи, и запечатлел художник эту элегантную индианку в национальной одежде. В небе пролетает поршневой авиалайнер Lockheed L-749A Constellation. Именно на таком самолёте с б/н VT-CQP и именем собственным Malabar Princess индийский перевозчик и начал выполнять свои первые международные рейсы по указанному выше маршруту.
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1934 года — первый полёт опытного истребителя Westland F.7/30 (он же Westland PV.4). #Англия
Как можно догадаться из наименования самолёта, он разрабатывался в рамках конкурса по спецификации авиационного министерства F.7/30. Этот документ описывал новый скоростной истребитель для Королевских ВВС Великобритании с вооружением из 4 пулемётов.
PV.4 представлял собой биплан с крылом типа «прямая чайка». Особенностью было расположение двигателя позади пилота — винт приводился во вращение через специальный вал. Открытая кабина находилась выше и впереди передней кромки верхнего крыла, что обеспечивало отличный обзор. Вооружение: 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
Оценочные испытания показали ряд проблем: скорость ниже требуемой, перегрев двигателя, дискомфорт лётчика при полёте в открытой кабине на больших скоростях. Конкурс в итоге выиграл Gloster Gladiator. А Westland F.7/30 ещё год использовался для экспериментальных полётов, после чего был разобран.
#ЭтотДень
23 марта 1934 года — первый полёт опытного истребителя Westland F.7/30 (он же Westland PV.4). #Англия
Как можно догадаться из наименования самолёта, он разрабатывался в рамках конкурса по спецификации авиационного министерства F.7/30. Этот документ описывал новый скоростной истребитель для Королевских ВВС Великобритании с вооружением из 4 пулемётов.
PV.4 представлял собой биплан с крылом типа «прямая чайка». Особенностью было расположение двигателя позади пилота — винт приводился во вращение через специальный вал. Открытая кабина находилась выше и впереди передней кромки верхнего крыла, что обеспечивало отличный обзор. Вооружение: 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
Оценочные испытания показали ряд проблем: скорость ниже требуемой, перегрев двигателя, дискомфорт лётчика при полёте в открытой кабине на больших скоростях. Конкурс в итоге выиграл Gloster Gladiator. А Westland F.7/30 ещё год использовался для экспериментальных полётов, после чего был разобран.
#ЭтотДень