📅 Этот день в истории авиации
19 марта 1954 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Auster AOP.9. #Англия
Разрабатывался для замены Auster AOP.6, производившегося с 1945 года. Аббревиатура AOP в названиях обоих самолётов означает Air Observation Post (воздушный наблюдательный пункт) и описывает основное назначение машин — воздушная разведка и корректировка.
Инженеры в основном сохранили для AOP.9 конструкцию предшественника — подкосного моноплана с неубирающимся шасси. Было лишь увеличено крыло, оснащённое закрылками и элеронами. Также установили и более мощный мотор Blackburn Citrus Bombardier 203. На борту могло разместиться 2-3 человека.
Первоначально самолёт показал отличные взлётно-посадочные и лётные характеристики. Но эксплуатация в боевых частях Королевских ВВС выявила проблему с работой двигателя на высокогорных аэродромах. Денег на доработку правительство не дало, и серийное производство ограничилось 145 единицами Auster AOP.9. Часть из них была продана в ЮАР и Индию.
#ЭтотДень
19 марта 1954 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Auster AOP.9. #Англия
Разрабатывался для замены Auster AOP.6, производившегося с 1945 года. Аббревиатура AOP в названиях обоих самолётов означает Air Observation Post (воздушный наблюдательный пункт) и описывает основное назначение машин — воздушная разведка и корректировка.
Инженеры в основном сохранили для AOP.9 конструкцию предшественника — подкосного моноплана с неубирающимся шасси. Было лишь увеличено крыло, оснащённое закрылками и элеронами. Также установили и более мощный мотор Blackburn Citrus Bombardier 203. На борту могло разместиться 2-3 человека.
Первоначально самолёт показал отличные взлётно-посадочные и лётные характеристики. Но эксплуатация в боевых частях Королевских ВВС выявила проблему с работой двигателя на высокогорных аэродромах. Денег на доработку правительство не дало, и серийное производство ограничилось 145 единицами Auster AOP.9. Часть из них была продана в ЮАР и Индию.
#ЭтотДень
История авиации знает немало примеров, когда из бомбардировщиков делали пассажирские самолёты. Особенно это было характерно для периода после Первой мировой войны, когда резко стали ненужными сотни боевых самолётов. Но есть и обратные ситуации. Например, этот массивный цельнометаллический средний бомбардировщик Farman F.123, построенный во #Франция в 1926 году на базе пассажирского самолёта Farman F.120 Jabiru. От своего «родителя» F.123 отличался укороченным крылом и более мощными двигателями. Вот только гражданский вариант получился относительно успешным (выпущено до 10 самолётов), а бомбардировщик откровенно не получился. С рядом конструктивных недостатков медленный (всего 200 км/ч) Farman F.123 так и остался построенным в единственном экземпляре.
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1935 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F3F, последнего биплана в военной авиации #США.
Ведущим производителем палубной авиации для ВМФ США в 1930-х годах безусловно была компания Grumman. Осенью 1934 года её инженеры начали проект F3F, который должен был стать самым передовым палубником своего времени и заменить не самый удачный F2F.
F3F представлял собой биплан смешанной конструкции (стальной каркас, дюралевая обшивка фюзеляжа, деревянное крыло с полотняной обшивкой) с убираемым шасси. Кабина оборудована прозрачным фонарём, установлено радиооборудование. Вооружение: 1 × 7,62-мм пулемёт M1919 или 1 × 12,7-мм пулемёт M2 Browning.
Испытания и начало эксплуатации показали, что есть проблемы как с прочностью конструкции, так и с двигателем. Доработки шли медленно. А после принятия на вооружение моноплана Brewster F2A Buffalo, F3F стали списывать в учебные части. В 1936-39 годах построили всего 147 самолётов, которые эксплуатировались до 1943 года.
#ЭтотДень
20 марта 1935 года — первый полёт палубного истребителя Grumman F3F, последнего биплана в военной авиации #США.
Ведущим производителем палубной авиации для ВМФ США в 1930-х годах безусловно была компания Grumman. Осенью 1934 года её инженеры начали проект F3F, который должен был стать самым передовым палубником своего времени и заменить не самый удачный F2F.
F3F представлял собой биплан смешанной конструкции (стальной каркас, дюралевая обшивка фюзеляжа, деревянное крыло с полотняной обшивкой) с убираемым шасси. Кабина оборудована прозрачным фонарём, установлено радиооборудование. Вооружение: 1 × 7,62-мм пулемёт M1919 или 1 × 12,7-мм пулемёт M2 Browning.
Испытания и начало эксплуатации показали, что есть проблемы как с прочностью конструкции, так и с двигателем. Доработки шли медленно. А после принятия на вооружение моноплана Brewster F2A Buffalo, F3F стали списывать в учебные части. В 1936-39 годах построили всего 147 самолётов, которые эксплуатировались до 1943 года.
#ЭтотДень
«По статистике 13 девчонок на 1 главного инженера»
Стюардессы различных авиакомпаний (я на скорую руку опознал PanAm, American Airlines, KLM, Japan Airlines) окружили Джексон МакГоуэна, главного инженера проекта Douglas DC-6. #Пятничное, июль 1954 года, #США. Фотография посвящена 500-му самолёту серии DC-6/DC-7, а стюардессы представляют эксплуатантов этих поршневых авиалайнеров. Для достижения этой цифры производителю понадобилось всего 8 лет, с момента старта производства в 1946 году. Юбилейным стал Douglas DC-6B для авиакомпании Western Air Lines.
P.S. В оригинале фото чёрно-белое. За яркую колоризацию спасибо Benoit Vienne.
Стюардессы различных авиакомпаний (я на скорую руку опознал PanAm, American Airlines, KLM, Japan Airlines) окружили Джексон МакГоуэна, главного инженера проекта Douglas DC-6. #Пятничное, июль 1954 года, #США. Фотография посвящена 500-му самолёту серии DC-6/DC-7, а стюардессы представляют эксплуатантов этих поршневых авиалайнеров. Для достижения этой цифры производителю понадобилось всего 8 лет, с момента старта производства в 1946 году. Юбилейным стал Douglas DC-6B для авиакомпании Western Air Lines.
P.S. В оригинале фото чёрно-белое. За яркую колоризацию спасибо Benoit Vienne.
📅 Этот день в истории авиации
21 марта 1948 года — первый полёт высотного разведчика погоды Ан-6 (он же Ан-2 ЗА — «зондировщик атмосферы»). #СССР
Работы над самолётом для метеорологической разведки в ОКБ-153 О. К. Антонова начались в декабре 1946 года. Требовалось перепроектировать Ан-2 для работы на высотах 6000-8000 метров и оснастить метеооборудованием.
От базовой модели «ЗА» отличался кабиной наблюдателя-метеоролога, установленной в основании киля. На первом прототипе (самолёт «К») стоял двигатель АШ-62ИР, которого не хватало для работы на требуемых высотах. Это вынудило заморозить проект на 2 года. В 1950 году силовую установку доработали, установив двигатель М-62Р с двумя турбокомпрессорами ТК-19.
Ан-6 производился с 1956 по 1958 год, но точное число выпущенных самолётов неизвестно. Постепенно был вытеснен более совершенными метеоразведчиками. Некоторое время использовался в высокогорных районах как простой транспортник. В 1953-54 годах на самолёте были установлены 2 мировых рекорда высоты.
#ЭтотДень
21 марта 1948 года — первый полёт высотного разведчика погоды Ан-6 (он же Ан-2 ЗА — «зондировщик атмосферы»). #СССР
Работы над самолётом для метеорологической разведки в ОКБ-153 О. К. Антонова начались в декабре 1946 года. Требовалось перепроектировать Ан-2 для работы на высотах 6000-8000 метров и оснастить метеооборудованием.
От базовой модели «ЗА» отличался кабиной наблюдателя-метеоролога, установленной в основании киля. На первом прототипе (самолёт «К») стоял двигатель АШ-62ИР, которого не хватало для работы на требуемых высотах. Это вынудило заморозить проект на 2 года. В 1950 году силовую установку доработали, установив двигатель М-62Р с двумя турбокомпрессорами ТК-19.
Ан-6 производился с 1956 по 1958 год, но точное число выпущенных самолётов неизвестно. Постепенно был вытеснен более совершенными метеоразведчиками. Некоторое время использовался в высокогорных районах как простой транспортник. В 1953-54 годах на самолёте были установлены 2 мировых рекорда высоты.
#ЭтотДень
Коронавирусное
Я больше по истории, но мимо актуальных событий пройти не могу. В 1955 году авиакомпания Lufthansa (та, которая в ФРГ) возобновила функционирование после Второй мировой войны. Хотя была совсем другая компания, выкупившая права на логотип и название, но история национального авиаперевозичка #Германия продолжилась. Первыми флот Lufthansa пополнили 4 приобретённых в США поршневых авиалайнера Convair CV-340. Один из них, с б/н D-ACIG, как раз и запечатлён на фото в аэропорту Мюнхена.
«При чём здесь коронавирус?» — спросите вы. А вот при чём. Несколько дней назад генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор заявил, то со следующей недели план полётов авиакомпании будет выглядеть почти также, как в 1955 году, и рейсы снова получат двухзначные номера. Немецкий перевозчик отменил до 95% своих рейсов и бóльшая часть его флота из 300 авиалайнеров будет стоять на земле…
Спасибо коллегам из @aviationmode за наводку!
Я больше по истории, но мимо актуальных событий пройти не могу. В 1955 году авиакомпания Lufthansa (та, которая в ФРГ) возобновила функционирование после Второй мировой войны. Хотя была совсем другая компания, выкупившая права на логотип и название, но история национального авиаперевозичка #Германия продолжилась. Первыми флот Lufthansa пополнили 4 приобретённых в США поршневых авиалайнера Convair CV-340. Один из них, с б/н D-ACIG, как раз и запечатлён на фото в аэропорту Мюнхена.
«При чём здесь коронавирус?» — спросите вы. А вот при чём. Несколько дней назад генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор заявил, то со следующей недели план полётов авиакомпании будет выглядеть почти также, как в 1955 году, и рейсы снова получат двухзначные номера. Немецкий перевозчик отменил до 95% своих рейсов и бóльшая часть его флота из 300 авиалайнеров будет стоять на земле…
Спасибо коллегам из @aviationmode за наводку!
Forwarded from Электронекрасовка
#Открытки #Электроизотека
В комплекте открыток «Авиаторы» собраны открытки про небо, авиацию и мечтателей. В наборе можно увидеть «Будущих лётчиков» Дейнеки, «Первый перелёт Москва — Нижний Новгород» Никонова и другие работы начала и середины XX века.
https://electro.nekrasovka.ru/books/6168059
В комплекте открыток «Авиаторы» собраны открытки про небо, авиацию и мечтателей. В наборе можно увидеть «Будущих лётчиков» Дейнеки, «Первый перелёт Москва — Нижний Новгород» Никонова и другие работы начала и середины XX века.
https://electro.nekrasovka.ru/books/6168059
Электронекрасовка — online-библиотека
Авиаторы, [комплект из 13 открыток]
Авиаторы, [комплект из 13 открыток], Открытка, автор сопр. текста Ю. Н. Арсеньева,В комплекте: Первый перелет "Москва-Нижний Новгород" / М. Ф. Никонов. Перед стартом В. Чкалов, А. Беляков, Г. Байдуков / И. М. Бройдо. Будущие летчики / А. А. Дейнека. Дорога…
#ВоздушнаяГавань Мюнхен, #Германия, 1962 год.
Раз уже сегодня упомянул этот аэропорт, то расскажу о нём подробнее. Полностью он называется Мюнхен-Рим и его постройка стартовала в 1936 году. Здание терминала спроектировал известный архитектор Эрнст Загебиль. На момент окончания строительства в 1939 году это был один из самых передовых аэропортов в мире. Во время Второй мировой войны эксплуатировался больше для военных целей — здесь базировались эскадрильи истребителей. После войны именно Мюнхен-Рим первым вернулся к мирной жизни — в апреле 1948 года пассажирский рейс выполнила американская Pan Am на Douglas DC-3. А 6 февраля 1958 года аэропорт вписал своё имя в печальную книгу авиакатастроф — при взлёте разбился самолёт с футболистами команды «Манчестер Юнайтед», т.н. «малышами Басби».
Мюнхен-Рей оставался главными воздушными воротами города до 1992 года, когда был введён в эксплуатацию новый мюнхенский аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса.
P.S. Справа выглядывает поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к SAS.
Раз уже сегодня упомянул этот аэропорт, то расскажу о нём подробнее. Полностью он называется Мюнхен-Рим и его постройка стартовала в 1936 году. Здание терминала спроектировал известный архитектор Эрнст Загебиль. На момент окончания строительства в 1939 году это был один из самых передовых аэропортов в мире. Во время Второй мировой войны эксплуатировался больше для военных целей — здесь базировались эскадрильи истребителей. После войны именно Мюнхен-Рим первым вернулся к мирной жизни — в апреле 1948 года пассажирский рейс выполнила американская Pan Am на Douglas DC-3. А 6 февраля 1958 года аэропорт вписал своё имя в печальную книгу авиакатастроф — при взлёте разбился самолёт с футболистами команды «Манчестер Юнайтед», т.н. «малышами Басби».
Мюнхен-Рей оставался главными воздушными воротами города до 1992 года, когда был введён в эксплуатацию новый мюнхенский аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса.
P.S. Справа выглядывает поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к SAS.
📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1982 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Valmet PIK-23 Towmaster (Suhinu). #Финляндия
Разработку нового самолёта члены Polyteknikkojen Ilmailukerho (PIK) — лётного клуба Хельсинкского политехнического института — начали в конце 1970-х годов. Он должен был использоваться как буксировщик планеров/мишеней и для первичного обучения лётчиков. Позже к проекту подключилась государственная технологическая компания Valmet Oyj.
Изначально планировалось доработать предыдущий проект PIK — PIK-19 Muhinu. Но в итоге решили разработать новый самолёт с 0. Получился аккуратный двухместный низкоплан с трёхстоечным неубираемым шасси. PIK-23 был полностью выполнен из армированного пластика, в отличие от большинства самолётов этого же класса.
Несмотря на широкую рекламную кампанию, заказов на новый самолёт не нашлось — рынок буксировщиков был перенасыщен. Проект закрыли. Оба построенных прототипа Valmet PIK-23 Towmaster с б/н OH-TOW и OH-TUG летают и в наши дни.
#ЭтотДень
22 марта 1982 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Valmet PIK-23 Towmaster (Suhinu). #Финляндия
Разработку нового самолёта члены Polyteknikkojen Ilmailukerho (PIK) — лётного клуба Хельсинкского политехнического института — начали в конце 1970-х годов. Он должен был использоваться как буксировщик планеров/мишеней и для первичного обучения лётчиков. Позже к проекту подключилась государственная технологическая компания Valmet Oyj.
Изначально планировалось доработать предыдущий проект PIK — PIK-19 Muhinu. Но в итоге решили разработать новый самолёт с 0. Получился аккуратный двухместный низкоплан с трёхстоечным неубираемым шасси. PIK-23 был полностью выполнен из армированного пластика, в отличие от большинства самолётов этого же класса.
Несмотря на широкую рекламную кампанию, заказов на новый самолёт не нашлось — рынок буксировщиков был перенасыщен. Проект закрыли. Оба построенных прототипа Valmet PIK-23 Towmaster с б/н OH-TOW и OH-TUG летают и в наши дни.
#ЭтотДень