📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1927 года — первый полёт пассажирского самолёта Fokker F.VIII. #Голландия
Появился как ответ на желание авиакомпании KLM иметь более вместительный авиалайнер, чем популярный на то время Fokker F.VII/3m. Сегодня эти цифры кажутся смешными, но F.VIII должен был брать на борт 15 пассажиров против 10 у F.VII/3m.
Конструкция типичная для Fokker — двухмоторный высокоплан с крылом толстого профиля. Вместительный фюзеляж позволил поставить по 3 кресла в ряд. Роскошная отделка салона подчёркивала статусность авиапутешествий в те годы — панели из красного дерева, кресла с обшивкой из красной кожи и т.д.
Всего выпустили 10 единиц Fokker F.VIII — сказался прогресс и несколько аварий в начале карьеры. Они полетают в ливреях KLM, Malert, ABA, British Airways, а также в ВВС Нидерландов, Венгрии, Швеции и Финляндии. На одном из самолётов переделали расположение двигателей, присвоили б/н PH-OTO и использовали для аэрофотосъёмки. Ни один F.VIII до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
12 марта 1927 года — первый полёт пассажирского самолёта Fokker F.VIII. #Голландия
Появился как ответ на желание авиакомпании KLM иметь более вместительный авиалайнер, чем популярный на то время Fokker F.VII/3m. Сегодня эти цифры кажутся смешными, но F.VIII должен был брать на борт 15 пассажиров против 10 у F.VII/3m.
Конструкция типичная для Fokker — двухмоторный высокоплан с крылом толстого профиля. Вместительный фюзеляж позволил поставить по 3 кресла в ряд. Роскошная отделка салона подчёркивала статусность авиапутешествий в те годы — панели из красного дерева, кресла с обшивкой из красной кожи и т.д.
Всего выпустили 10 единиц Fokker F.VIII — сказался прогресс и несколько аварий в начале карьеры. Они полетают в ливреях KLM, Malert, ABA, British Airways, а также в ВВС Нидерландов, Венгрии, Швеции и Финляндии. На одном из самолётов переделали расположение двигателей, присвоили б/н PH-OTO и использовали для аэрофотосъёмки. Ни один F.VIII до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📽 «Необычный полет на Ан-10А»
На своей странице в Facebook ГП «Антонов» поделились прекрасным — рекламным фильмом производства Киевской киностудии имени Александра Довженко, посвящённым турбовинтовому авиалайнеру Ан-10А. Можно в деталях понаблюдать за это красивой машиной на разных этапах рейса — погрузка багажа, взлёт и посадка в разных условиях, полёт и т.д. Заодно и посмотреть на советские аэропорты того времени и другие самолёты «Аэрофлота». Рекомендую к просмотру!
#СССР, 1960-е годы.
#КиноХроника
На своей странице в Facebook ГП «Антонов» поделились прекрасным — рекламным фильмом производства Киевской киностудии имени Александра Довженко, посвящённым турбовинтовому авиалайнеру Ан-10А. Можно в деталях понаблюдать за это красивой машиной на разных этапах рейса — погрузка багажа, взлёт и посадка в разных условиях, полёт и т.д. Заодно и посмотреть на советские аэропорты того времени и другие самолёты «Аэрофлота». Рекомендую к просмотру!
#СССР, 1960-е годы.
#КиноХроника
О вертолетах, автожирах и беспилотниках подробно рассказывает канал @vertolatte. Новости вертолетной индустрии, интересные истории, фотографии и видео. Рекомендуем. Читать под Вагнера и чашечку кофе.
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1952 года — первый регулярный пассажирский рейс на поршневом авиалайнере Airspeed AS.57 Ambassador. #Англия
Выполнен самолётом с б/н G-ALZN авиакомпании British European Airways (BEA) по маршруту Хитроу (Лондон) — Ле-Бурже (Париж). Именно с этим авиалайнером, способным перевозить до 60 пассажиров, и связан рост BEA в начале 1950-х годов.
Акцент делался на "Elizabethan" («елизаветинском») классе комфорта и скорости самолёта — отсылка к вступлению Елизаветы II на британский престол в том же году. BEA приобрела 20 (из 23 построенных) AS.57 Ambassador, ставших к 1955 году её основными самолётами, имея в среднем по 2 230 часов налёта на самолёт в год. Соединяли Лондон с Парижем, Миланом, Веной и другими городами Европы.
В августе 1958 года BEA начинает замену этих авиалайнеров на турбовинтовые Vickers Viscount. Б/у «Амбассадоры» ещё какое-то время полетают в небольших авиакомпаниях, пока окончательно не вытеснятся турбовинтовыми и реактивными самолётами.
#ЭтотДень
13 марта 1952 года — первый регулярный пассажирский рейс на поршневом авиалайнере Airspeed AS.57 Ambassador. #Англия
Выполнен самолётом с б/н G-ALZN авиакомпании British European Airways (BEA) по маршруту Хитроу (Лондон) — Ле-Бурже (Париж). Именно с этим авиалайнером, способным перевозить до 60 пассажиров, и связан рост BEA в начале 1950-х годов.
Акцент делался на "Elizabethan" («елизаветинском») классе комфорта и скорости самолёта — отсылка к вступлению Елизаветы II на британский престол в том же году. BEA приобрела 20 (из 23 построенных) AS.57 Ambassador, ставших к 1955 году её основными самолётами, имея в среднем по 2 230 часов налёта на самолёт в год. Соединяли Лондон с Парижем, Миланом, Веной и другими городами Европы.
В августе 1958 года BEA начинает замену этих авиалайнеров на турбовинтовые Vickers Viscount. Б/у «Амбассадоры» ещё какое-то время полетают в небольших авиакомпаниях, пока окончательно не вытеснятся турбовинтовыми и реактивными самолётами.
#ЭтотДень
«Африканские кошки»
Стюардессы авиакомпании Air Rhodesia с гепардами на поводках. #Пятничное, #Родезия, аэропорт Солсбери, 1973 год. Не путайте с одноименным городом в Англии, известным шпилями своего собора. Рекламный снимок сделан на фоне авиалайнера Boeing 720-025 с б/н VP-YNM и именем собственным Matabeleland (в честь названия одной из провинций страны). Поводов было два — новая униформа бортпроводниц и покупка трёх новеньких Boeing 720, ставших первыми реактивными пассажирскими самолётами во флоте компании.
P.S. Сейчас такой страны и города на карте Африки вы не найдёте. С 1980 года это Зимбабве, а Солсбери в 1982 году переименован в Хараре. Ну и авиакомпания стала называться Air Zimbabwe.
Стюардессы авиакомпании Air Rhodesia с гепардами на поводках. #Пятничное, #Родезия, аэропорт Солсбери, 1973 год. Не путайте с одноименным городом в Англии, известным шпилями своего собора. Рекламный снимок сделан на фоне авиалайнера Boeing 720-025 с б/н VP-YNM и именем собственным Matabeleland (в честь названия одной из провинций страны). Поводов было два — новая униформа бортпроводниц и покупка трёх новеньких Boeing 720, ставших первыми реактивными пассажирскими самолётами во флоте компании.
P.S. Сейчас такой страны и города на карте Африки вы не найдёте. С 1980 года это Зимбабве, а Солсбери в 1982 году переименован в Хараре. Ну и авиакомпания стала называться Air Zimbabwe.
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1927 года — основана авиакомпания Pan American Airways, больше известная по названию Pan Am и своему логотипу в виде синего глобуса.
История компании началась с почтовых рейсов между Ки-Уэстом (#США) и Гаваной (Куба) на арендованном гидроплане Fairchild FC-2. Первым же собственным самолётом Pan Am стал трёхмоторник Fokker F.VIIa/3m.
1930-е годы, Золотой век авиации. Один из его символов — «клиперы» Pan Am, летающие лодки для трансокеанских полётов. Первой в 1931 году обозначение Clipper получила лодка Sikorsky S-40.
В октябре 1958 года рейсом на Boeing 707 из Нью-Йорка в Париж началась реактивная эра Pan Am. А 22 января 1970 года на маршруты вышел первый в мире двухпалубный широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747.
В 1984 году сложности с финансами вынудили компанию впервые приобрести европейский самолёт — Airbus A300. К сожалению, Pan Am не пережила ошибки в управлении и рост цен на топливо из-за войны в Персидском заливе и обанкротилась в декабре 1991 года.
#ЭтотДень
14 марта 1927 года — основана авиакомпания Pan American Airways, больше известная по названию Pan Am и своему логотипу в виде синего глобуса.
История компании началась с почтовых рейсов между Ки-Уэстом (#США) и Гаваной (Куба) на арендованном гидроплане Fairchild FC-2. Первым же собственным самолётом Pan Am стал трёхмоторник Fokker F.VIIa/3m.
1930-е годы, Золотой век авиации. Один из его символов — «клиперы» Pan Am, летающие лодки для трансокеанских полётов. Первой в 1931 году обозначение Clipper получила лодка Sikorsky S-40.
В октябре 1958 года рейсом на Boeing 707 из Нью-Йорка в Париж началась реактивная эра Pan Am. А 22 января 1970 года на маршруты вышел первый в мире двухпалубный широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747.
В 1984 году сложности с финансами вынудили компанию впервые приобрести европейский самолёт — Airbus A300. К сожалению, Pan Am не пережила ошибки в управлении и рост цен на топливо из-за войны в Персидском заливе и обанкротилась в декабре 1991 года.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
Важно ли для вас получать полную информацию о состоянии дел в авиации в пору распространения вируса? [Можно выбрать более одного варианта ответа]
Anonymous Poll
73%
Да! Хочу быть в курсе
18%
Да. Планирую отпуск и хочу заранее быть готовым к изменениям в расписании
1%
Нет. Лучше оставаться в неведении
20%
Надоел ваш коронавирус. Все инфополе загрязнили им
#ВоздушнаяГавань Берлин, #Германия, 1930 год.
Вид с высоты птичьего полёта на аэропорт Берлин-Темпельхоф. На перроне стоит классика немецкой гражданской авиации тех лет — Junkers F 13 и Junkers G 31 (слева направо), Rohrbach Ro VIII Roland (дальний план). Все самолёты авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G.
Аэропорт начал работать в октябре 1923 года, когда на Темпельхофском поле появились 2 ангара и стали выполнятся рейсы из Берлина в Кёнигсберг. Здание терминала на снимке построили в 1927 году. Впервые в мире к нему сразу подвели линию метро, позволившую пассажирам добраться к аэропорту из других районов города. Темпы роста воздушных перевозок превосходили возможности старого здания, поэтому в 1934-41 годах построили новый терминал, рассчитанный на обслуживание 6 млн пассажиров в год (против 200 тыс. у старого). Старый терминал продолжал работать для внутренних рейсов до 24 апреля 1945 года. Здание взорвали в 1948 году в ходе операции Берлинский воздушный мост, чтобы освободить место для разгрузки самолётов.
Вид с высоты птичьего полёта на аэропорт Берлин-Темпельхоф. На перроне стоит классика немецкой гражданской авиации тех лет — Junkers F 13 и Junkers G 31 (слева направо), Rohrbach Ro VIII Roland (дальний план). Все самолёты авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G.
Аэропорт начал работать в октябре 1923 года, когда на Темпельхофском поле появились 2 ангара и стали выполнятся рейсы из Берлина в Кёнигсберг. Здание терминала на снимке построили в 1927 году. Впервые в мире к нему сразу подвели линию метро, позволившую пассажирам добраться к аэропорту из других районов города. Темпы роста воздушных перевозок превосходили возможности старого здания, поэтому в 1934-41 годах построили новый терминал, рассчитанный на обслуживание 6 млн пассажиров в год (против 200 тыс. у старого). Старый терминал продолжал работать для внутренних рейсов до 24 апреля 1945 года. Здание взорвали в 1948 году в ходе операции Берлинский воздушный мост, чтобы освободить место для разгрузки самолётов.
📅 Этот день в истории авиации
15 марта 1951 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Sud-Ouest S.O.30 Nene.
В самом начале 1950-х годов единственным реактивным авиалайнером в мире был de Havilland Comet. Поэтому #Франция ожидаемо захотела быть в числе первых в зарождающейся реактивной гражданской авиации. Начать решили с испытания британских ТРД Rolls-Royce Nene.
Явно вдохновившись Nene Viking, французы пошли по тому же пути — установили реактивные двигатели на поршневой самолёт. В качестве летающей лаборатории выбрали авиалайнер Sud-Ouest S.O.30 Bretagne. Конструкцию самолёта доработали — двухкилевое хвостовое оперение заменили одним килем, усилили крыло в местах крепления двигателей, переработали шасси и увеличили объём топливных баков.
На Sud-Ouest S.O.30 Nene выполнили множество опытных полётов, в одном из которых добились крейсерской скорости 700 км/ч. Опыт, полученный от этого проекта, несомненно помог французам при разработке знаменитого Sud Aviation SE 210 Caravelle.
#ЭтотДень
15 марта 1951 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Sud-Ouest S.O.30 Nene.
В самом начале 1950-х годов единственным реактивным авиалайнером в мире был de Havilland Comet. Поэтому #Франция ожидаемо захотела быть в числе первых в зарождающейся реактивной гражданской авиации. Начать решили с испытания британских ТРД Rolls-Royce Nene.
Явно вдохновившись Nene Viking, французы пошли по тому же пути — установили реактивные двигатели на поршневой самолёт. В качестве летающей лаборатории выбрали авиалайнер Sud-Ouest S.O.30 Bretagne. Конструкцию самолёта доработали — двухкилевое хвостовое оперение заменили одним килем, усилили крыло в местах крепления двигателей, переработали шасси и увеличили объём топливных баков.
На Sud-Ouest S.O.30 Nene выполнили множество опытных полётов, в одном из которых добились крейсерской скорости 700 км/ч. Опыт, полученный от этого проекта, несомненно помог французам при разработке знаменитого Sud Aviation SE 210 Caravelle.
#ЭтотДень