📅 Этот день в истории авиации
30 января 1915 года — первый полёт двухмоторного среднего бомбардировщика Gotha G.I. #Германия
Этот цельнодеревянный биплан появился как ответ на спецификации германской армии на «боевой самолёт» (Kampfflugzeug), опубликованные ещё весной 1914 года. Совместная разработка одного из пионеров немецкой авиации Оскара Урсинуса и командира авиаотряда Хельмута Фриделя. Gotha G.I (встречается название Gotha Ursinus Heller I) стал первым немецким двухмоторным бомбардировщиком.
Экипаж состоял из 3 человек: стрелки в носовой и средней части и пилот. Вооружение состояло из 2 пулемётов Parabellum MG14 и 300 кг бомб. За счёт использования полотна для обшивки на основной части фюзеляжа (кроме гондолы экипажа) и крыльев, самолёт получился лёгким, что положительно сказалось на его лётных характеристиках.
Всего было выпущено 20 бомбардировщиков Gotha G.I, которые действовали на восточном фронте. В строевых частях G.I были до октября 1915 года, после чего их списали как устаревшие.
#ЭтотДень
30 января 1915 года — первый полёт двухмоторного среднего бомбардировщика Gotha G.I. #Германия
Этот цельнодеревянный биплан появился как ответ на спецификации германской армии на «боевой самолёт» (Kampfflugzeug), опубликованные ещё весной 1914 года. Совместная разработка одного из пионеров немецкой авиации Оскара Урсинуса и командира авиаотряда Хельмута Фриделя. Gotha G.I (встречается название Gotha Ursinus Heller I) стал первым немецким двухмоторным бомбардировщиком.
Экипаж состоял из 3 человек: стрелки в носовой и средней части и пилот. Вооружение состояло из 2 пулемётов Parabellum MG14 и 300 кг бомб. За счёт использования полотна для обшивки на основной части фюзеляжа (кроме гондолы экипажа) и крыльев, самолёт получился лёгким, что положительно сказалось на его лётных характеристиках.
Всего было выпущено 20 бомбардировщиков Gotha G.I, которые действовали на восточном фронте. В строевых частях G.I были до октября 1915 года, после чего их списали как устаревшие.
#ЭтотДень
«Со складным фюзеляжем»
Концепт самолёта вертикального взлёта и посадки Grumman G-674 "Nutcracker" (в переводе с английского «Щелкунчик», явно из-за своей конструкции), #США, середина 1970-х годов. Инженеры Grumman решили, что вместо поворота двигателей лучше будет «складывать» под прямым углом фюзеляж с помощью специального шарнира. По расчётам этот процесс должен был занимать около 50 секунд. Предполагалось, что взлёт и посадка будут осуществляться и «по-самолётному», и вертикально от специальной мачты (установленной либо на возвышении, либо на борту корабля). Дальше нескольких моделей проект не пошёл.
Концепт самолёта вертикального взлёта и посадки Grumman G-674 "Nutcracker" (в переводе с английского «Щелкунчик», явно из-за своей конструкции), #США, середина 1970-х годов. Инженеры Grumman решили, что вместо поворота двигателей лучше будет «складывать» под прямым углом фюзеляж с помощью специального шарнира. По расчётам этот процесс должен был занимать около 50 секунд. Предполагалось, что взлёт и посадка будут осуществляться и «по-самолётному», и вертикально от специальной мачты (установленной либо на возвышении, либо на борту корабля). Дальше нескольких моделей проект не пошёл.
📅 Этот день в истории авиации
31 января 1958 года — первый полёт реактивного учебно-тренировочного самолёта North American T-2 Buckeye.
Флот #США, обладавший солидным числом авианосцев, остро нуждался в самолёте для промежуточного обучения лётчиков палубной авиации — для отработки взлёта-посадки, стрельб, бомбометания. В 1956 году были опубликованы требования к учебному самолёту, на которые наиболее удачно «отреагировала» компания North American своим проектом T2J-1 Trainer (первое обозначение T-2 Buckeye)
Для ускорения разработки и постройки были использованы элементы конструкции палубного истребителя North American FJ-1 Fury. УТС T2J-1 оборудовался тормозными щитками и посадочным гаком. Кроме того, и ученик, и учитель размещались на катапультируемых креслах LS-1.
North American T-2 Buckeye оказался настолько удачным, что стоял на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США без малого 50 лет — с 1959 по 2008 годы. Также для своих ВВС самолёт закупили Греция и Венесуэла.
#ЭтотДень
31 января 1958 года — первый полёт реактивного учебно-тренировочного самолёта North American T-2 Buckeye.
Флот #США, обладавший солидным числом авианосцев, остро нуждался в самолёте для промежуточного обучения лётчиков палубной авиации — для отработки взлёта-посадки, стрельб, бомбометания. В 1956 году были опубликованы требования к учебному самолёту, на которые наиболее удачно «отреагировала» компания North American своим проектом T2J-1 Trainer (первое обозначение T-2 Buckeye)
Для ускорения разработки и постройки были использованы элементы конструкции палубного истребителя North American FJ-1 Fury. УТС T2J-1 оборудовался тормозными щитками и посадочным гаком. Кроме того, и ученик, и учитель размещались на катапультируемых креслах LS-1.
North American T-2 Buckeye оказался настолько удачным, что стоял на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США без малого 50 лет — с 1959 по 2008 годы. Также для своих ВВС самолёт закупили Греция и Венесуэла.
#ЭтотДень
«Королева высот»
Лётчица и парашютистка Смаранда Брэеску перед самолётом Potez 25. #Пятничное, #Румыния, 2 октября 1931 года. Снимок сделан перед рекордным прыжком Смарады с высоты 6000 метров (что было на 600 метров выше, чем предыдущий женский рекорд прыжка с парашютом). Это был не последний её рекорд. За последующие 2 года она ещё несколько раз улучшила свои показатели. За это получила прозвище "Regina Înălțimilor" (в переводе с румынского — «Королева высот»). В 1932 году в США Смаранда Брэеску получила лицензию пилота. Спустя 4 года она приобрела самолёт Miles M.2H Hawk Major, на котором ей покорился и авиационный рекорд — 19 мая 1936 года Смаранда перелетела через Средиземное море из Рима в Триполи, преодолев 1100 километров за 6 часов 10 минут.
Лётчица и парашютистка Смаранда Брэеску перед самолётом Potez 25. #Пятничное, #Румыния, 2 октября 1931 года. Снимок сделан перед рекордным прыжком Смарады с высоты 6000 метров (что было на 600 метров выше, чем предыдущий женский рекорд прыжка с парашютом). Это был не последний её рекорд. За последующие 2 года она ещё несколько раз улучшила свои показатели. За это получила прозвище "Regina Înălțimilor" (в переводе с румынского — «Королева высот»). В 1932 году в США Смаранда Брэеску получила лицензию пилота. Спустя 4 года она приобрела самолёт Miles M.2H Hawk Major, на котором ей покорился и авиационный рекорд — 19 мая 1936 года Смаранда перелетела через Средиземное море из Рима в Триполи, преодолев 1100 километров за 6 часов 10 минут.
📅 Этот день в истории авиации
1 февраля 1931 года — первый полёт бомбардировщика-разведчика SPCA 30 (он же SPCA Type III).
В 1928 году правительство #Франция начало программу разработки многоместного многоцелевого боевого самолёта. В конкурсе участвовали все крупнейшие производители — Breguet, Amiot, Blériot и другие. Предложила свой проект и компания Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA).
Оригинальная двухбалочная конструкция была призвана снизить число мёртвых зон при стрельбе назад и вниз. Позиции стрелков находились в носовой части и в каждой из балок. SPCA Type III стал первым цельнометаллическим самолётом компании.
Испытания показали, что бомбардировщик получился неудачным. При полёте на полной мощности двигателей проявлялось скручивание крыла, что отрицательно влияло на управляемость. Все попытки инженеров компании устранить недостатки успехом не увенчались. Проект SPCA 30 закрыли, построив 2 опытных экземпляра.
#ЭтотДень
1 февраля 1931 года — первый полёт бомбардировщика-разведчика SPCA 30 (он же SPCA Type III).
В 1928 году правительство #Франция начало программу разработки многоместного многоцелевого боевого самолёта. В конкурсе участвовали все крупнейшие производители — Breguet, Amiot, Blériot и другие. Предложила свой проект и компания Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA).
Оригинальная двухбалочная конструкция была призвана снизить число мёртвых зон при стрельбе назад и вниз. Позиции стрелков находились в носовой части и в каждой из балок. SPCA Type III стал первым цельнометаллическим самолётом компании.
Испытания показали, что бомбардировщик получился неудачным. При полёте на полной мощности двигателей проявлялось скручивание крыла, что отрицательно влияло на управляемость. Все попытки инженеров компании устранить недостатки успехом не увенчались. Проект SPCA 30 закрыли, построив 2 опытных экземпляра.
#ЭтотДень
«Примите канистру»
Полушуточный рисунок, иллюстрирующий одну из ранних идей о способе дозаправки аэроплана в воздухе. #ПыльныеСтраницы журнала Punch от 20 октября 1909 года, #Англия. Предлагалось передавать канистру с бензином с борта дирижабля. Лётчик-наблюдатель должен был поймать канистру подсаком и перелить топливо в баки. С учётом устойчивости аэропланов того времени — то ещё «развлечение». Да и дирижабли, наполненные водородом, и перевозящие канистры с бензином, становились уж очень опасным летательным аппаратом. Неудивительно, что до реальных попыток воплотить рисунок в жизнь дело не дошло.
Полушуточный рисунок, иллюстрирующий одну из ранних идей о способе дозаправки аэроплана в воздухе. #ПыльныеСтраницы журнала Punch от 20 октября 1909 года, #Англия. Предлагалось передавать канистру с бензином с борта дирижабля. Лётчик-наблюдатель должен был поймать канистру подсаком и перелить топливо в баки. С учётом устойчивости аэропланов того времени — то ещё «развлечение». Да и дирижабли, наполненные водородом, и перевозящие канистры с бензином, становились уж очень опасным летательным аппаратом. Неудивительно, что до реальных попыток воплотить рисунок в жизнь дело не дошло.
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1944 года — первый полёт опытного поршневого истребителя Republic XP-72.
Являлся попыткой «прокачать» успешный Republic P-47 Thunderbolt. Самое главное изменение коснулось двигателя. Был установлен самый мощный поршневой мотор того времени — 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360-13. Крылья и хвостовое оперение оставили от P-47, а фюзеляж увеличили в размерах.
Вооружить новый истребитель конструкторы предложили 6 × 12,7 мм пулемётами (у Thunderbolt их было аж 8) или 4 × 37 мм пушками. Имелась возможность подвесить 2 бомбы по 500 килограммов.
Во время испытаний XP-72 показал максимальную скорость 788 км/ч. К сожалению, во время испытательных полётов был потерян 1 из 2 построенных самолётов. Но причиной прекращения проекта стала не авария. К 1944 году ВВС #США уже не нуждались в таких самолётах. А появление первых реактивных истребителей определило вектор дальнейшего развития истребительной авиации.
#ЭтотДень
2 февраля 1944 года — первый полёт опытного поршневого истребителя Republic XP-72.
Являлся попыткой «прокачать» успешный Republic P-47 Thunderbolt. Самое главное изменение коснулось двигателя. Был установлен самый мощный поршневой мотор того времени — 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360-13. Крылья и хвостовое оперение оставили от P-47, а фюзеляж увеличили в размерах.
Вооружить новый истребитель конструкторы предложили 6 × 12,7 мм пулемётами (у Thunderbolt их было аж 8) или 4 × 37 мм пушками. Имелась возможность подвесить 2 бомбы по 500 килограммов.
Во время испытаний XP-72 показал максимальную скорость 788 км/ч. К сожалению, во время испытательных полётов был потерян 1 из 2 построенных самолётов. Но причиной прекращения проекта стала не авария. К 1944 году ВВС #США уже не нуждались в таких самолётах. А появление первых реактивных истребителей определило вектор дальнейшего развития истребительной авиации.
#ЭтотДень