📅 Этот день в истории авиации
23 января 1948 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland Australia DHA-3 Drover. Разработан на базе de Havilland DH.104 Dove.
К 1946 году в #Австралия созрела необходимость заменить широко используемый, но устаревший пассажирский биплан de Havilland Dragon. Хотя родительское предприятие de Havilland как раз в это время запустило в серию DH.104 Dove, австралийцы решили, что он им не подходит.
Так появился DHA-3 Drover. От своего родителя он отличался прежде всего установкой трёх четырёхцилиндровых двигателей Gipsy Major вместо двух шестицилиндровых Gipsy Queen. Также хвостовую стойку шасси сделали неубирающейся. Как и Dove, Drover брал на борт 8-9 пассажиров.
Основными эксплуатантами самолёта стали авиакомпании Qantas, Trans Australia Airlines, Fiji Airways и Королевская служба летающих докторов Австралии. Всего с 1949 по 1953 год выпустили 20 единиц de Havilland Australia DHA-3 Drover. 4 из них и сегодня зарегистрированы на зелёном континенте.
#ЭтотДень
23 января 1948 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland Australia DHA-3 Drover. Разработан на базе de Havilland DH.104 Dove.
К 1946 году в #Австралия созрела необходимость заменить широко используемый, но устаревший пассажирский биплан de Havilland Dragon. Хотя родительское предприятие de Havilland как раз в это время запустило в серию DH.104 Dove, австралийцы решили, что он им не подходит.
Так появился DHA-3 Drover. От своего родителя он отличался прежде всего установкой трёх четырёхцилиндровых двигателей Gipsy Major вместо двух шестицилиндровых Gipsy Queen. Также хвостовую стойку шасси сделали неубирающейся. Как и Dove, Drover брал на борт 8-9 пассажиров.
Основными эксплуатантами самолёта стали авиакомпании Qantas, Trans Australia Airlines, Fiji Airways и Королевская служба летающих докторов Австралии. Всего с 1949 по 1953 год выпустили 20 единиц de Havilland Australia DHA-3 Drover. 4 из них и сегодня зарегистрированы на зелёном континенте.
#ЭтотДень
«Я в домиках»
Летающая лодка Martin РВМ-3D Mariner на заводе компании Glenn L. Martin. #США, февраль 1943 года. Двигатели лодки на обслуживании, поэтому мы и видим специальные мобильные крытые платформы, позволявшие рабочим не зависеть от погоды. Двухмоторный гидросамолёт был разработан по заказу ВМС США, которые использовали его сразу в нескольких ролях — бомбардировщика, противолодочного патрульного и спасательного самолёта. Также стоял на вооружении в Аргентине, Австралии, Великобритании, Голландии и Уругвае.
Летающая лодка Martin РВМ-3D Mariner на заводе компании Glenn L. Martin. #США, февраль 1943 года. Двигатели лодки на обслуживании, поэтому мы и видим специальные мобильные крытые платформы, позволявшие рабочим не зависеть от погоды. Двухмоторный гидросамолёт был разработан по заказу ВМС США, которые использовали его сразу в нескольких ролях — бомбардировщика, противолодочного патрульного и спасательного самолёта. Также стоял на вооружении в Аргентине, Австралии, Великобритании, Голландии и Уругвае.
📅 Этот день в истории авиации
24 января 1961 года — первый полёт дальнемагистрального узкофюзеляжного реактивного авиалайнера Convair 990.
Дальнейшее развитие модели Convair 880 — удлинили фюзеляж, изменили конструкцию крыла, установили более мощные двигатели. Это позволило увеличить пассажировместимость до 96-121 человек и заявить о возможности беспосадочного перелёта между побережьями #США.
Эксплуатантами 990-го стали американские и зарубежные авиакомпании — от American Airlines и Alaska Airlines до Spantax и Varig. Швейцарцы из Swissair даже дали модели имя собственное "Coronado" (в переводе с испанского — «коронованный»).
Но коммерческого успеха Convair 990 не добился. Заявленная дальность полёта не обеспечивалась на максимальной скорости, шумные двигатели расходовали много топлива, недостаточная вместимость. Самолёт проиграл Boeing 707 и Douglas DC-8. Произвели лишь 37 Convair 990. Неудачи проектов 880/990 стоили Convair 185 миллионов $, и компания ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.
#ЭтотДень
24 января 1961 года — первый полёт дальнемагистрального узкофюзеляжного реактивного авиалайнера Convair 990.
Дальнейшее развитие модели Convair 880 — удлинили фюзеляж, изменили конструкцию крыла, установили более мощные двигатели. Это позволило увеличить пассажировместимость до 96-121 человек и заявить о возможности беспосадочного перелёта между побережьями #США.
Эксплуатантами 990-го стали американские и зарубежные авиакомпании — от American Airlines и Alaska Airlines до Spantax и Varig. Швейцарцы из Swissair даже дали модели имя собственное "Coronado" (в переводе с испанского — «коронованный»).
Но коммерческого успеха Convair 990 не добился. Заявленная дальность полёта не обеспечивалась на максимальной скорости, шумные двигатели расходовали много топлива, недостаточная вместимость. Самолёт проиграл Boeing 707 и Douglas DC-8. Произвели лишь 37 Convair 990. Неудачи проектов 880/990 стоили Convair 185 миллионов $, и компания ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.
#ЭтотДень
«Рейс позади»
Стюардессы «Аэрофлота» весело общаются после выполненного рейса на реактивном межконтинентальном пассажирском самолёте Ил-62. #Пятничное, аэропорт Внуково, Москва, #СССР, август 1963 года. Одеты они в новую летнюю форму серого цвета, которая была введена в 1962 год. Фото явно рекламно-постановочное — эксплуатация на регулярных рейсах Ил-62 начнётся лишь 4 года спустя, да и заглушки двигателей намекают на то, что самолёт давненько стоит на стоянке. Судя по виднеющимся цифрам на двигателях, на фотографии опытный Ил-62 с б/н СССР-06156.
P.S. Аналогичный снимок, но со стюардессам Austrian Airlines, можно посмотреть здесь.
Стюардессы «Аэрофлота» весело общаются после выполненного рейса на реактивном межконтинентальном пассажирском самолёте Ил-62. #Пятничное, аэропорт Внуково, Москва, #СССР, август 1963 года. Одеты они в новую летнюю форму серого цвета, которая была введена в 1962 год. Фото явно рекламно-постановочное — эксплуатация на регулярных рейсах Ил-62 начнётся лишь 4 года спустя, да и заглушки двигателей намекают на то, что самолёт давненько стоит на стоянке. Судя по виднеющимся цифрам на двигателях, на фотографии опытный Ил-62 с б/н СССР-06156.
P.S. Аналогичный снимок, но со стюардессам Austrian Airlines, можно посмотреть здесь.
📅 Этот день в истории авиации
25 января 1926 года — первый полёт четырёхместного транспортного самолёта Stinson Detroiter, #США
Под этим названием скрываются 2 модели самолётов разных конструкций. Первый прототип назывался SB-1 Detroiter, где "B" обозначает biplane (биплан). С небольшими доработками было построено 26 экземпляров SB-1, которые пользовались хорошим спросом и позволили компании Stinson Aircraft Syndicate получить неплохую прибыль.
Заработанные деньги Эдди Стинсон потратил на разработку более совершенной модели — SM-1 Detroiter (M – monoplane). Подкосный высокоплан брал на борт уже 6 пассажиров и мог преодолеть без дозаправки на 300 км больше, чем его предшественник. Было построено около 100 SM-1 различных модификаций.
Detroiter оснащался колёсным, лыжным и поплавковым шасси и пришёлся по вкусу не только частым лицам, но и зарождавшимся авиакомпаниям — Braniff Air Lines и Northwest Airways. На сегодняшний день в мире сохранилось несколько Stinson SM-1 Detroiter в лётном состоянии.
#ЭтотДень
25 января 1926 года — первый полёт четырёхместного транспортного самолёта Stinson Detroiter, #США
Под этим названием скрываются 2 модели самолётов разных конструкций. Первый прототип назывался SB-1 Detroiter, где "B" обозначает biplane (биплан). С небольшими доработками было построено 26 экземпляров SB-1, которые пользовались хорошим спросом и позволили компании Stinson Aircraft Syndicate получить неплохую прибыль.
Заработанные деньги Эдди Стинсон потратил на разработку более совершенной модели — SM-1 Detroiter (M – monoplane). Подкосный высокоплан брал на борт уже 6 пассажиров и мог преодолеть без дозаправки на 300 км больше, чем его предшественник. Было построено около 100 SM-1 различных модификаций.
Detroiter оснащался колёсным, лыжным и поплавковым шасси и пришёлся по вкусу не только частым лицам, но и зарождавшимся авиакомпаниям — Braniff Air Lines и Northwest Airways. На сегодняшний день в мире сохранилось несколько Stinson SM-1 Detroiter в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Учения»
Тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA транспортирует на подвеске сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21 во время учений. Авиационный полигон Надажице, #Польша, 1976 год. Несмотря на транспортировку боевого самолёта, этот борт — гражданский. Был первым из 3 Ми-6, приобретённых Польской Народной Республикой у #СССР. В декабре 1974 года фирма Instal купила его для выполнения монтажно-транспортировочных работ. Два других вертолёта — с б/н SP-ITB и SP-ITC — прибыли в 1978-79 годах. До 1986 года все 3 машины будут работать на «гражданке», после чего будут «призваны» в ВВС Польши, где и прослужат до августа 1990 года.
Тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA транспортирует на подвеске сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21 во время учений. Авиационный полигон Надажице, #Польша, 1976 год. Несмотря на транспортировку боевого самолёта, этот борт — гражданский. Был первым из 3 Ми-6, приобретённых Польской Народной Республикой у #СССР. В декабре 1974 года фирма Instal купила его для выполнения монтажно-транспортировочных работ. Два других вертолёта — с б/н SP-ITB и SP-ITC — прибыли в 1978-79 годах. До 1986 года все 3 машины будут работать на «гражданке», после чего будут «призваны» в ВВС Польши, где и прослужат до августа 1990 года.
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1926 года — экипаж Рамона Франко на летающей лодке Dornier Do J с б/н M-MWAL и именем собственным "Plus Ultra" завершил трансатлантический перелёт из #Испания в #Аргентина.
Один из пионеров испанской авиации и брат (на тот момент будущего) диктатора Франсиско Франко в одночасье стал национальным героем вместе с Хулио Руисом де Альдой, Хуаном Мануэлем Дураном и Пабло Рада. Гидросамолёт вылетел из Палос-де-ла-Фронтера 22 января и спустя 59 часов 39 минут приводнился в гавани Буэнос-Айреса.
Понятное дело, что перелёт был не беспосадочным. На 10 270 километров пути пришлось 5 остановок для дозаправки — на острове Гран-Канария, в Кабо-Верде, Пернамбуку, Рио-де-Жанейро и Монтевидео.
Гидросамолёт-рекордсмен был подарен ВМФ Аргентины, где он использовался в основном для задач связи и почты. Сегодня "Plus Ultra" можно увидеть в экспозиции музейного комплекса Энрике Удаондо в городе Лухан.
#ЭтотДень
26 января 1926 года — экипаж Рамона Франко на летающей лодке Dornier Do J с б/н M-MWAL и именем собственным "Plus Ultra" завершил трансатлантический перелёт из #Испания в #Аргентина.
Один из пионеров испанской авиации и брат (на тот момент будущего) диктатора Франсиско Франко в одночасье стал национальным героем вместе с Хулио Руисом де Альдой, Хуаном Мануэлем Дураном и Пабло Рада. Гидросамолёт вылетел из Палос-де-ла-Фронтера 22 января и спустя 59 часов 39 минут приводнился в гавани Буэнос-Айреса.
Понятное дело, что перелёт был не беспосадочным. На 10 270 километров пути пришлось 5 остановок для дозаправки — на острове Гран-Канария, в Кабо-Верде, Пернамбуку, Рио-де-Жанейро и Монтевидео.
Гидросамолёт-рекордсмен был подарен ВМФ Аргентины, где он использовался в основном для задач связи и почты. Сегодня "Plus Ultra" можно увидеть в экспозиции музейного комплекса Энрике Удаондо в городе Лухан.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Jersey Airways, #Англия, 1938 год.
Компания была основана в 1934 году и выполняла воздушные перевозки между Великобританией и Нормандскими островами (островами Чаннел) в проливе Ла-Манш. Делала это она довольно успешно — за первый год существования перевезла 20 000 пассажиров. На плакате художник Лоусон Вуд изобразил передовой авиалайнер компании на то время — de Havilland DH.89 Dragon Rapide. На дальнем плане, если что 🙂 Отлично обыгран слоган "I'ld prefer Jersey Airways" («Я предпочитаю Jersey Airways»). 8-местный Dragon Rapide имеет массу преимуществ перед устаревшими самолётами других авиакомпаний (именно их символизирует этот «обезьянолёт») — закрытая кабина, 2 двигателя, повышенная пассажировместимость и т.д.
Компания была основана в 1934 году и выполняла воздушные перевозки между Великобританией и Нормандскими островами (островами Чаннел) в проливе Ла-Манш. Делала это она довольно успешно — за первый год существования перевезла 20 000 пассажиров. На плакате художник Лоусон Вуд изобразил передовой авиалайнер компании на то время — de Havilland DH.89 Dragon Rapide. На дальнем плане, если что 🙂 Отлично обыгран слоган "I'ld prefer Jersey Airways" («Я предпочитаю Jersey Airways»). 8-местный Dragon Rapide имеет массу преимуществ перед устаревшими самолётами других авиакомпаний (именно их символизирует этот «обезьянолёт») — закрытая кабина, 2 двигателя, повышенная пассажировместимость и т.д.
📅 Этот день в истории авиации
27 января 1959 года — первый полёт реактивного авиалайнера Convair 880, создававшегося для конкуренции с Boeing 707 и Douglas DC-8. #США
Считалось, что самолёту от Convair будет обеспечен успех за счёт меньших размеров, но большей скорости. Число «880» в названии — его максимальная скорость в футах в секунду. В более привычных нам единицах измерения это будет около 965 км/ч.
Также отмечался комфортабельный салон — результат хорошей работы дизайнеров. В зависимости от планировки Jet 880 мог взять на борт от 94 до 110 пассажиров.
Но коммерческого успеха самолёт не имел. Двигатели от General Electric топлива кушали много, а пассажиров Convair 880 перевозил мало по сравнению с конкурентами. Было построено 65 самолётов из 120 запланированных. Самым известным эксплуатантом Convair 880 стал «Король рок-н-ролла» Элвис Пресли. Он приобрёл лайнер в 1975 году и назвал "Lisa Marie" в честь своей дочери.
#ЭтотДень
P.S. О судьбе дальнейшего развития Jet 880 — Convair 990 — читайте здесь.
27 января 1959 года — первый полёт реактивного авиалайнера Convair 880, создававшегося для конкуренции с Boeing 707 и Douglas DC-8. #США
Считалось, что самолёту от Convair будет обеспечен успех за счёт меньших размеров, но большей скорости. Число «880» в названии — его максимальная скорость в футах в секунду. В более привычных нам единицах измерения это будет около 965 км/ч.
Также отмечался комфортабельный салон — результат хорошей работы дизайнеров. В зависимости от планировки Jet 880 мог взять на борт от 94 до 110 пассажиров.
Но коммерческого успеха самолёт не имел. Двигатели от General Electric топлива кушали много, а пассажиров Convair 880 перевозил мало по сравнению с конкурентами. Было построено 65 самолётов из 120 запланированных. Самым известным эксплуатантом Convair 880 стал «Король рок-н-ролла» Элвис Пресли. Он приобрёл лайнер в 1975 году и назвал "Lisa Marie" в честь своей дочери.
#ЭтотДень
P.S. О судьбе дальнейшего развития Jet 880 — Convair 990 — читайте здесь.