📅 Этот день в истории авиации
19 января 1947 года — первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта Fiat G.212.
Появился как дальнейшее развитие транспортного самолёта Fiat G.12, использовавшегося ВВС #Италия во время Второй мировой войны. Были установлены новые двигатели, удлинён фюзеляж и установлено новое радионавигационное оборудование.
В зависимости от компоновки салона G.212 мог взять на борт от 24 до 40 пассажиров. Кроме итальянских авиакомпаний Avio Linee Italiane и Ali Flotte Riunite самолёты этого типа летали под флагом Cie Air Transport (Франция), SAIDE (Египет), Arabian Desert Airlines (Кувейт). Авиалайнер Fiat G.212CP а/к Avio Linee Italiane с б/н I-ELCE печально известен по катастрофе в Суперга, когда 4 мая 1949 года погибла вся команда футбольного клуба «Торино».
Всего было построено около 26 единиц Fiat G.212. Он стал последним итальянским трёхмоторным транспортным самолётом. Сохранившийся G.212 сегодня можно увидеть в экспозиции Исторического музея ВВС Италии.
#ЭтотДень
19 января 1947 года — первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта Fiat G.212.
Появился как дальнейшее развитие транспортного самолёта Fiat G.12, использовавшегося ВВС #Италия во время Второй мировой войны. Были установлены новые двигатели, удлинён фюзеляж и установлено новое радионавигационное оборудование.
В зависимости от компоновки салона G.212 мог взять на борт от 24 до 40 пассажиров. Кроме итальянских авиакомпаний Avio Linee Italiane и Ali Flotte Riunite самолёты этого типа летали под флагом Cie Air Transport (Франция), SAIDE (Египет), Arabian Desert Airlines (Кувейт). Авиалайнер Fiat G.212CP а/к Avio Linee Italiane с б/н I-ELCE печально известен по катастрофе в Суперга, когда 4 мая 1949 года погибла вся команда футбольного клуба «Торино».
Всего было построено около 26 единиц Fiat G.212. Он стал последним итальянским трёхмоторным транспортным самолётом. Сохранившийся G.212 сегодня можно увидеть в экспозиции Исторического музея ВВС Италии.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1961 год.
Художник Гастон Ван ден Эйнде запечатлел пассажирку на борту самолёта, которая смотрит на пролетающий параллельным курсом Sud Aviation Caravelle. Можно легко понять, что летит эта дама тоже на «Каравелле» — использован визуальный образ иллюминатора характерной для французского авиалайнера треугольной формы. Первые 6 самолётов этого типа пополнили флот бельгийского перевозчика в феврале 1961 года и эксплуатировались на всех европейских маршрутах средней протяжённости.
Художник Гастон Ван ден Эйнде запечатлел пассажирку на борту самолёта, которая смотрит на пролетающий параллельным курсом Sud Aviation Caravelle. Можно легко понять, что летит эта дама тоже на «Каравелле» — использован визуальный образ иллюминатора характерной для французского авиалайнера треугольной формы. Первые 6 самолётов этого типа пополнили флот бельгийского перевозчика в феврале 1961 года и эксплуатировались на всех европейских маршрутах средней протяжённости.
📅 Этот день в истории авиации
20 января 1934 года — первый полёт опытного истребителя Boeing P-29. #США
Разрабатывался компанией Boeing на собственные средства как временный сменщик для успешного, но уже устаревавшего Boeing P-26 Peashooter. От своего предшественника P-29 отличался прежде всего закрытой кабиной, свободнонесущим крылом и убирающимся шасси. Вооружение не изменилось — 1 12,7-мм пулемёт и 1 7,62- мм пулемёт + бомбовая нагрузка.
Всего было построено 3 различных варианта Boeing P-29, отличавшихся фонарями кабины, капотами двигателей и конструкцией крыла. Все они использовались Boeing для различных исследований и экспериментов. А вот армию P-29 не заинтересовал — при возросшей скорости, он уступал P-26 в высоте полёта и маневренности. Все построенные самолёты были списаны на слом.
#ЭтотДень
20 января 1934 года — первый полёт опытного истребителя Boeing P-29. #США
Разрабатывался компанией Boeing на собственные средства как временный сменщик для успешного, но уже устаревавшего Boeing P-26 Peashooter. От своего предшественника P-29 отличался прежде всего закрытой кабиной, свободнонесущим крылом и убирающимся шасси. Вооружение не изменилось — 1 12,7-мм пулемёт и 1 7,62- мм пулемёт + бомбовая нагрузка.
Всего было построено 3 различных варианта Boeing P-29, отличавшихся фонарями кабины, капотами двигателей и конструкцией крыла. Все они использовались Boeing для различных исследований и экспериментов. А вот армию P-29 не заинтересовал — при возросшей скорости, он уступал P-26 в высоте полёта и маневренности. Все построенные самолёты были списаны на слом.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Техника — молодёжи», №12 за 1944 год, #СССР
Изображены основные вехи в развитии сначала российской, а затем и советской авиации. Как самолёты поднимались всё выше и выше, так и на рисунке идёт эволюция летательных аппаратов. От первого планера «дедушки русской авиации» Бориса Россинского и летающих гигантов «Русского Витязя» и «Ильи Муромца» Игоря Сикорского до современных (на тот момент) самолётов конструкторов Андрея Туполева, Александра Яковлева, Семёна Лавочкина и Сергея Ильюшина. Примечателен и автор рисунка — внук Ивана Айвазовского, пионер русского планеризма, известный лётчик Константин Арцеулов, который часто сотрудничал с тематическими журналами как художник-иллюстратор.
Изображены основные вехи в развитии сначала российской, а затем и советской авиации. Как самолёты поднимались всё выше и выше, так и на рисунке идёт эволюция летательных аппаратов. От первого планера «дедушки русской авиации» Бориса Россинского и летающих гигантов «Русского Витязя» и «Ильи Муромца» Игоря Сикорского до современных (на тот момент) самолётов конструкторов Андрея Туполева, Александра Яковлева, Семёна Лавочкина и Сергея Ильюшина. Примечателен и автор рисунка — внук Ивана Айвазовского, пионер русского планеризма, известный лётчик Константин Арцеулов, который часто сотрудничал с тематическими журналами как художник-иллюстратор.
📅 Этот день в истории авиации
21 января 1976 года — начало регулярных рейсов на сверхзвуковом авиалайнере Aérospatiale/BAC Concorde.
Несмотря на первоначальный большой интерес к «Конкорду», из-за затянувшегося ввода в полноценную эксплуатацию самолёт приобрели лишь 2 авиакомпании — British Airways (#Англия) и Air France (#Франция).
В 11:40 Concorde а/к British Airways с б/н G-BOAA вылетел из аэропорта Хитроу рейсом Лондон — Бахрейн. В это же время его французский коллега с б/н F-BVFA взял курс из Парижа на Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Дакаре.
В отличие от Ту-144, «Конкорды» пролетают на пассажирских рейсах 27 лет. 30 мая 2003 года Air France выполнила последний рейс с пассажирами из Парижа в Нью-Йорк. А в октябре British Airways провела прощальный тур своих авиалайнеров по городам США и Великобритании.
#ЭтотДень
21 января 1976 года — начало регулярных рейсов на сверхзвуковом авиалайнере Aérospatiale/BAC Concorde.
Несмотря на первоначальный большой интерес к «Конкорду», из-за затянувшегося ввода в полноценную эксплуатацию самолёт приобрели лишь 2 авиакомпании — British Airways (#Англия) и Air France (#Франция).
В 11:40 Concorde а/к British Airways с б/н G-BOAA вылетел из аэропорта Хитроу рейсом Лондон — Бахрейн. В это же время его французский коллега с б/н F-BVFA взял курс из Парижа на Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Дакаре.
В отличие от Ту-144, «Конкорды» пролетают на пассажирских рейсах 27 лет. 30 мая 2003 года Air France выполнила последний рейс с пассажирами из Парижа в Нью-Йорк. А в октябре British Airways провела прощальный тур своих авиалайнеров по городам США и Великобритании.
#ЭтотДень
«Полукровка»
Транспортный самолёт Avro 691 Lancastrian с б/н VM703 в роли тестового стенда для турбореактивных двигателей de Havilland Ghost. #Англия, 1947 год. 2 из 4 родных поршневых Rolls-Royce Merlin заменили «Призраками». Дополнительно на самолёт установили 2 ракетных двигателя Walter HWK 109-500, которые использовались при взлёте. Такую смешанную поршнево-реактивную конструкцию Lancastrian получил ради тестирования силовой установки и системы взлётных ракетных ускорителей, которые планировалось установить на первом в мире серийном реактивном пассажирском самолёте de Havilland DH 106 Comet.
P.S. Сам Avro 691 Lancastrian являлся демилитаризованной версией знаменитого тяжёлого бомбардировщика Avro 683 Lancaster.
Транспортный самолёт Avro 691 Lancastrian с б/н VM703 в роли тестового стенда для турбореактивных двигателей de Havilland Ghost. #Англия, 1947 год. 2 из 4 родных поршневых Rolls-Royce Merlin заменили «Призраками». Дополнительно на самолёт установили 2 ракетных двигателя Walter HWK 109-500, которые использовались при взлёте. Такую смешанную поршнево-реактивную конструкцию Lancastrian получил ради тестирования силовой установки и системы взлётных ракетных ускорителей, которые планировалось установить на первом в мире серийном реактивном пассажирском самолёте de Havilland DH 106 Comet.
P.S. Сам Avro 691 Lancastrian являлся демилитаризованной версией знаменитого тяжёлого бомбардировщика Avro 683 Lancaster.
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Payen Pa 49 Katy. Один из самых маленьких реактивных самолётов в истории. #Франция
Стал первым послевоенным проектом конструктора Ролана Пайе — одного из пионеров в применении схем «бесхвостка» и дельтавидного крыла в авиации. Как следствие — самолёт объединял в себе обе эти схемы.
В отличие от классического треугольного крыла, на Pa 49 задняя кромка была не прямая, а под 30°. В качестве силовой установки использовался турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Вся конструкция самолёта была выполнена из дерева.
Исследовательские полёты на Payen Pa 49 Katy проводились с 1954 по 1958 год. В немного обновлённом виде (в частности — были установлены обтекатели на шасси) самолёт демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1957 году. После завершения всех испытаний Pa 49 передали в парижский Музей авиации и космонавтики, где он находится и по сей день.
#ЭтотДень
22 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Payen Pa 49 Katy. Один из самых маленьких реактивных самолётов в истории. #Франция
Стал первым послевоенным проектом конструктора Ролана Пайе — одного из пионеров в применении схем «бесхвостка» и дельтавидного крыла в авиации. Как следствие — самолёт объединял в себе обе эти схемы.
В отличие от классического треугольного крыла, на Pa 49 задняя кромка была не прямая, а под 30°. В качестве силовой установки использовался турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Вся конструкция самолёта была выполнена из дерева.
Исследовательские полёты на Payen Pa 49 Katy проводились с 1954 по 1958 год. В немного обновлённом виде (в частности — были установлены обтекатели на шасси) самолёт демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1957 году. После завершения всех испытаний Pa 49 передали в парижский Музей авиации и космонавтики, где он находится и по сей день.
#ЭтотДень