«Свет! Камера! Мотор!»
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
Модель самолёта (можно рассмотреть тросики подвески) на съёмках неизвестного фильма, #СССР, 1930-е годы. Автор фото: Яков Хенкин. Думаю, что изображается тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 (он же АНТ-6), спроектированный Андреем Николаевичем Туполевым. С 1932 по 1937 годы именно ТБ-3 составлял основу бомбардировочных частей ВВС СССР, поэтому «появление» его в кино неудивительно.
📅 Этот день в истории авиации
19 декабря 1978 года — первый полёт экспериментального электрического самолёта с питанием от солнечных батарей Solar One.
Иногда его ошибочно считают первым в мире самолётом такого типа, поднявшимся в небо. Но это не так — Solar One взлетел уже после беспилотного AstroFlight Sunrise, совершившего первый полёт в 1974 году. А вот для #Англия он действительно стал первым, хотя его стартовый полёт и продолжался всего 3 минуты.
Инженеру Дэвиду Уильямсу удалось создать самолётом весом всего в 104 килограммов. Винт, установленный в носовой части, приводился в движение 4 двигателями мощностью по 1 л.с. каждый. Установленных аккумуляторов хватало на 10 минут полёта.
На Solar One планировали пересечь Ла-Манш, но от этой идеи отказались ввиду недостаточного время нахождения в воздухе. Проект не получил развития и самолёт остался построен в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
19 декабря 1978 года — первый полёт экспериментального электрического самолёта с питанием от солнечных батарей Solar One.
Иногда его ошибочно считают первым в мире самолётом такого типа, поднявшимся в небо. Но это не так — Solar One взлетел уже после беспилотного AstroFlight Sunrise, совершившего первый полёт в 1974 году. А вот для #Англия он действительно стал первым, хотя его стартовый полёт и продолжался всего 3 минуты.
Инженеру Дэвиду Уильямсу удалось создать самолётом весом всего в 104 килограммов. Винт, установленный в носовой части, приводился в движение 4 двигателями мощностью по 1 л.с. каждый. Установленных аккумуляторов хватало на 10 минут полёта.
На Solar One планировали пересечь Ла-Манш, но от этой идеи отказались ввиду недостаточного время нахождения в воздухе. Проект не получил развития и самолёт остался построен в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
«Сборная солянка»
Второй аэроплан собственной конструкции одного из пионеров авиации Пьера Барильона, #Франция, 1909 год. Внимательное разглядывание конструкции показывает, кто оказал влияние или кем вдохновлялся месье Барильон. Крыло, хвостовое оперение и пара рулей для управления — от аэроплана Antoinette IV Леона Левавассёра, а шасси — от Blériot XI Луи Блерио. В 1910 году Пьер Барильон получит лицензию пилота и станет лётчиком-испытателем в авиастроительной фирме Nieuport. Карьера его, к сожалению, продлится недолго — в 1912 году авиатор умрёт от тифа…
Второй аэроплан собственной конструкции одного из пионеров авиации Пьера Барильона, #Франция, 1909 год. Внимательное разглядывание конструкции показывает, кто оказал влияние или кем вдохновлялся месье Барильон. Крыло, хвостовое оперение и пара рулей для управления — от аэроплана Antoinette IV Леона Левавассёра, а шасси — от Blériot XI Луи Блерио. В 1910 году Пьер Барильон получит лицензию пилота и станет лётчиком-испытателем в авиастроительной фирме Nieuport. Карьера его, к сожалению, продлится недолго — в 1912 году авиатор умрёт от тифа…
📅 Этот день в истории авиации
20 декабря 1955 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7С Seven Seas. Модификация обычного DC-7 с увеличенной дальностью полёта и удлинённым фюзеляжем.
DC-7C позволял без посадок пересечь океан или всю континентальную территорию #США. Это привлекло к нему внимание европейских компаний. До этого DC-7 покупали только американские авиаперевозчики именно из-за недостаточной дальности полёта.
Первым эксплуатантом стала Pan American World Airways, получившая свой первый самолёт в апреле 1956 года. Она же обладала и крупнейшим флотом этих машин — 27 лайнеров из 121 построенного.
Douglas DC-7С успешно конкурировал с Lockheed L-1049 Super Constellation. Но оба поршневых авиалайнера быстро уступили место реактивным пассажирским самолётам — Boeing 707 и Douglas DC-8. Уже с 1959 года Douglas начал конвертировать самолёты в грузовые DC-7F. На сегодняшний день в эксплуатации ещё остаются несколько DC-7C, в основном как пожарные самолёты.
#ЭтотДень
20 декабря 1955 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-7С Seven Seas. Модификация обычного DC-7 с увеличенной дальностью полёта и удлинённым фюзеляжем.
DC-7C позволял без посадок пересечь океан или всю континентальную территорию #США. Это привлекло к нему внимание европейских компаний. До этого DC-7 покупали только американские авиаперевозчики именно из-за недостаточной дальности полёта.
Первым эксплуатантом стала Pan American World Airways, получившая свой первый самолёт в апреле 1956 года. Она же обладала и крупнейшим флотом этих машин — 27 лайнеров из 121 построенного.
Douglas DC-7С успешно конкурировал с Lockheed L-1049 Super Constellation. Но оба поршневых авиалайнера быстро уступили место реактивным пассажирским самолётам — Boeing 707 и Douglas DC-8. Уже с 1959 года Douglas начал конвертировать самолёты в грузовые DC-7F. На сегодняшний день в эксплуатации ещё остаются несколько DC-7C, в основном как пожарные самолёты.
#ЭтотДень
«Собираемся в полёт»
Неизвестная девушка взбирается в кабину лёгкого многоцелевого самолёта Aero Ae-45, #Пятничное, #Чехословакия, 1949 год. Двухмоторный Ae-45 оказался очень удачной машиной, идеально подходящей под определение «аэротакси». Самолёт был оснащён всем необходимым радио- и навигационным оборудованием для полётов в разное время суток и при разной погоде. Циферки «45» в названии означают вместимость — 4-5 пассажиров, размещавшихся в удобной кабине. Интерес к Aero Ae-45 был не только в Чехословакии. Самолёты поставлялись на экспорт и в другие страны — от друзей по Варшавскому договору до Италии и Швейцарии.
Неизвестная девушка взбирается в кабину лёгкого многоцелевого самолёта Aero Ae-45, #Пятничное, #Чехословакия, 1949 год. Двухмоторный Ae-45 оказался очень удачной машиной, идеально подходящей под определение «аэротакси». Самолёт был оснащён всем необходимым радио- и навигационным оборудованием для полётов в разное время суток и при разной погоде. Циферки «45» в названии означают вместимость — 4-5 пассажиров, размещавшихся в удобной кабине. Интерес к Aero Ae-45 был не только в Чехословакии. Самолёты поставлялись на экспорт и в другие страны — от друзей по Варшавскому договору до Италии и Швейцарии.
📅 Этот день в истории авиации
21 декабря 1979 года — первый полёт экспериментального самолёта NASA AD-1 (Ames-Dryden-1), #США. Построен для изучения концепции поворотного крыла асимметрично изменяемой стреловидности.
Спроектированный известным конструктором Бёртом Рутаном AD-1 стал первым в мире самолётом с «косым крылом», поднявшимся в воздух. Что касается конструкции, то впервые подобную схему предложил немецкий конструктор Рихард Фогт в 1942 году для проекта Blohm & Voss P.202.
Считалось, что такая аэродинамическая схема позволит снизить лобовое сопротивление и сделает самолёт легче. На Ames-Dryden-1 было выполнено 79 полётов, результаты которых подтвердили теоретические выкладки. Но крупные авиастроительные компании не заинтересовались проектом — пассажирский лайнер гораздо сложнее экспериментального самолёта. Никто не рискнул вкладывать деньги в эту необычную концепцию — победил консерватизм. Сегодня увидеть NASA AD-1 можно воочию в авиационном музее города Сан-Карлос.
#ЭтотДень
21 декабря 1979 года — первый полёт экспериментального самолёта NASA AD-1 (Ames-Dryden-1), #США. Построен для изучения концепции поворотного крыла асимметрично изменяемой стреловидности.
Спроектированный известным конструктором Бёртом Рутаном AD-1 стал первым в мире самолётом с «косым крылом», поднявшимся в воздух. Что касается конструкции, то впервые подобную схему предложил немецкий конструктор Рихард Фогт в 1942 году для проекта Blohm & Voss P.202.
Считалось, что такая аэродинамическая схема позволит снизить лобовое сопротивление и сделает самолёт легче. На Ames-Dryden-1 было выполнено 79 полётов, результаты которых подтвердили теоретические выкладки. Но крупные авиастроительные компании не заинтересовались проектом — пассажирский лайнер гораздо сложнее экспериментального самолёта. Никто не рискнул вкладывать деньги в эту необычную концепцию — победил консерватизм. Сегодня увидеть NASA AD-1 можно воочию в авиационном музее города Сан-Карлос.
#ЭтотДень
«Первый турбовинтовой»
В 1929 венгерский инженер Дьёрдь Ендрашик спроектировал первый в мире турбовинтовой двигатель Jendrassik Cs-1. Но испытания ни этого, ни более поздних моделей двигателей Ендрашика на настоящих самолётах провести перед началом Второй мировой не успели. Лишь в 1945 году в #Англия создали турбовинтовой самолёт, впервые в мире успешно поднявшийся в воздух. Хотя слово «создали» здесь не очень подходит — конструкторы взяли реактивный истребитель Gloster Meteor F.I с р/н EE227 и просто заменили двигатель. Вместо 2-х ТРД Rolls-Royce Derwent были установлены 2 ТВД Rolls-Royce RB.50 Trent с 5-лопастными винтами. Основной целью испытаний было доведение до нормального функционирования системы управления двигателями. Проводились они до 1948 года.
В 1929 венгерский инженер Дьёрдь Ендрашик спроектировал первый в мире турбовинтовой двигатель Jendrassik Cs-1. Но испытания ни этого, ни более поздних моделей двигателей Ендрашика на настоящих самолётах провести перед началом Второй мировой не успели. Лишь в 1945 году в #Англия создали турбовинтовой самолёт, впервые в мире успешно поднявшийся в воздух. Хотя слово «создали» здесь не очень подходит — конструкторы взяли реактивный истребитель Gloster Meteor F.I с р/н EE227 и просто заменили двигатель. Вместо 2-х ТРД Rolls-Royce Derwent были установлены 2 ТВД Rolls-Royce RB.50 Trent с 5-лопастными винтами. Основной целью испытаний было доведение до нормального функционирования системы управления двигателями. Проводились они до 1948 года.
📅 Этот день в истории авиации
80 лет назад — 22 декабря 1939 года — первый полёт экспериментального высотного истребителя ВИ-100 конструктора В.М. Петлякова, #СССР.
Работы на проектом начались годом ранее. Планировалось создание самолёта, который объединил бы в себе несколько ролей — дальний, высотный, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков ТБ-7. ВИ-100 должен был летать со скоростью до 630 км/ч на высоте до 10 км.
В рамках проекта построили 2 экземпляра ВИ-100 — 1-й опытный прототип и «Дублёра». После заводских испытаний обе машины весной 1940 года передали в НИИ ВВС на государственные испытания. Результаты комиссию удовлетворили, самолёты признали соответствующими техническому заданию.
Однако приоритеты сменились, и было принято решение о разработке пикирующего бомбардировщика на базе истребителя. Так ВИ-100 стал «отцом» бомбардировщика ПБ-100, позже ставшего всем известным Пе-2.
#ЭтотДень
80 лет назад — 22 декабря 1939 года — первый полёт экспериментального высотного истребителя ВИ-100 конструктора В.М. Петлякова, #СССР.
Работы на проектом начались годом ранее. Планировалось создание самолёта, который объединил бы в себе несколько ролей — дальний, высотный, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков ТБ-7. ВИ-100 должен был летать со скоростью до 630 км/ч на высоте до 10 км.
В рамках проекта построили 2 экземпляра ВИ-100 — 1-й опытный прототип и «Дублёра». После заводских испытаний обе машины весной 1940 года передали в НИИ ВВС на государственные испытания. Результаты комиссию удовлетворили, самолёты признали соответствующими техническому заданию.
Однако приоритеты сменились, и было принято решение о разработке пикирующего бомбардировщика на базе истребителя. Так ВИ-100 стал «отцом» бомбардировщика ПБ-100, позже ставшего всем известным Пе-2.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air Union, #Франция, 1925 год.
А если точнее — услуг воздушных грузовых перевозок между крупными европейскими городами. Самолёт на рисунке — транспортник Farman F.63bis с б/н F-ADCA и именем собственным Lorraine в честь региона Лотарингия. Этот борт был переделан из тяжёлого бомбардировщика F.60 Goliath, которые после окончания Первой мировой войны стали не нужны военным. Вот и пришлось самолёту «уйти на гражданку». F.63bis Lorraine прослужит во флоте Air Union до 1 мая 1930 года, когда во время рейса Париж — Лондон попал в шквал и разбился недалеко от городка Пеншерст.
А если точнее — услуг воздушных грузовых перевозок между крупными европейскими городами. Самолёт на рисунке — транспортник Farman F.63bis с б/н F-ADCA и именем собственным Lorraine в честь региона Лотарингия. Этот борт был переделан из тяжёлого бомбардировщика F.60 Goliath, которые после окончания Первой мировой войны стали не нужны военным. Вот и пришлось самолёту «уйти на гражданку». F.63bis Lorraine прослужит во флоте Air Union до 1 мая 1930 года, когда во время рейса Париж — Лондон попал в шквал и разбился недалеко от городка Пеншерст.
📅 Этот день в истории авиации
23 декабря 1966 года — первый полёт многоцелевого реактивного истребителя Dassault Mirage F1. Был основным истребителем ВВС #Франция в 1970-х годах.
F1 появился несколько случайно. В 1960 году в рамках работ по созданию сверхзвукового самолёта вертикального взлёта и посадки был создан двухместный прототип Mirage F2. А 4 года спустя в работе находился проект нового многоцелевого истребителя с изменяемой геометрией крыла. Прототип Mirage G в сроки достроить не удалось и тогда инженеры вернулись к проекту F2.
Самолёт в краткие сроки переделали в одноместный и представили на заводские испытания. Mirage F1 стал единственным самолётовм семейства «Мираж» с нормальной аэродинамической схемой.
Dassault Mirage F1 находился в производстве с 1966 по 1992 год. За это время выпустили более 720 самолётов. Кроме французских ВВС истребитель стоял или стоит на вооружении: Габона, Марокко, Эквадора, Греции, Ирака, Катара и других стран.
#ЭтотДень
23 декабря 1966 года — первый полёт многоцелевого реактивного истребителя Dassault Mirage F1. Был основным истребителем ВВС #Франция в 1970-х годах.
F1 появился несколько случайно. В 1960 году в рамках работ по созданию сверхзвукового самолёта вертикального взлёта и посадки был создан двухместный прототип Mirage F2. А 4 года спустя в работе находился проект нового многоцелевого истребителя с изменяемой геометрией крыла. Прототип Mirage G в сроки достроить не удалось и тогда инженеры вернулись к проекту F2.
Самолёт в краткие сроки переделали в одноместный и представили на заводские испытания. Mirage F1 стал единственным самолётовм семейства «Мираж» с нормальной аэродинамической схемой.
Dassault Mirage F1 находился в производстве с 1966 по 1992 год. За это время выпустили более 720 самолётов. Кроме французских ВВС истребитель стоял или стоит на вооружении: Габона, Марокко, Эквадора, Греции, Ирака, Катара и других стран.
#ЭтотДень