📅 Этот день в истории авиации
4 декабря 1958 года — первый полёт турбореактивного пассажирского самолёта Baade 152. Стал первым реактивным авиалайнером, созданным в #Германия (а точнее — в ГДР). Главный конструктор проекта Брунольф Бааде после поражения Германии во Второй мировой войне был вывезен в СССР, где работал в ОКБ-1 над проектами реактивных бомбардировщиков. Именно на базе бомбардировщика «150», не пошедшего в серию, в 1952 году по просьбе правительства ГДР начали разработку реактивного пассажирского самолёта средней дальности — будущего Baade / VEB 152. Несмотря на успешные испытательные полёты и перспективность, авиалайнер «152» не был запущен в серию. Правительство ГДР посчитало, что экономически выгоднее использовать и строить советские самолёты. В 1961 году проект окончательно свернули. Всего успели построить 3 прототипа Baade 152.
#ЭтотДень
4 декабря 1958 года — первый полёт турбореактивного пассажирского самолёта Baade 152. Стал первым реактивным авиалайнером, созданным в #Германия (а точнее — в ГДР). Главный конструктор проекта Брунольф Бааде после поражения Германии во Второй мировой войне был вывезен в СССР, где работал в ОКБ-1 над проектами реактивных бомбардировщиков. Именно на базе бомбардировщика «150», не пошедшего в серию, в 1952 году по просьбе правительства ГДР начали разработку реактивного пассажирского самолёта средней дальности — будущего Baade / VEB 152. Несмотря на успешные испытательные полёты и перспективность, авиалайнер «152» не был запущен в серию. Правительство ГДР посчитало, что экономически выгоднее использовать и строить советские самолёты. В 1961 году проект окончательно свернули. Всего успели построить 3 прототипа Baade 152.
#ЭтотДень
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 23
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
Stearman ХА-21
После небольшого перерыва мы продолжаем нашу историческую серию которая все ближе к подробным описаниям крупносерийных бомбардировщиков, но до этого хотим показать вам несколько экспериментальным и мелкосерийных машин.
В частности, в 1938 году компания Stearman особенно отличившаяся в нише надежных тренировочных бипланов участвовала в конкурсе на средний двухмоторный бомбардировщик, объявленном Воздушным корпусом Армии США.
Прототип ХА-21 имел сплошное остекление кабины пилота и бомбардира, не имевшее уступов по высоте, по этому пути в те времена, например, шли немецкие конструкторы бомбардировщиков.
Испытания показали недостаточно хороший обзор для пилота вперед и фюзеляж был переделан. Тем не менее, несмотря на внушительное вооружение, прототип так и не смог выиграть конкурс.
Экипаж 3 человека, скорость до 414 кмч, вооружение: 4 пулемета 7.62 мм в крыльях, 1 в носу, 4 пулемета для защиты задней полусферы и до 1200 кг бомб.
«Первый 707-й для Латинской Америки»
Новенький реактивный авиалайнер Boeing 707-441 с б/н PP-VJA на заводе Boeing в Сиэтле (#США) перед передачей заказчику — авиакомпании Varig (#Бразилия), 1960 год. Бразильский перевозчик первым среди всех авиакомпаний Латинской Америки начал эксплуатацию самолётов этого типа. На 707-441 — специальной версии Boeing 707-420 для Varig — вместо турбореактивных двигателей от Pratt & Whitney были установлены более экономичные Rolls-Royce Conway MK 508. Американский авиалайнер заменил французский Sud Aviation SE 210 Caravelle I на рейсах из Бразилии в Нью-Йорк. И позволил выполнять их без промежуточных посадок («Каравелле» их требовалось целых 3). Дебютный рейс в Нью-Йорк и обратно на этом авиалайнере был выполнен 2 июля 1960 года и занял всего 9 часов полётного времени.
Новенький реактивный авиалайнер Boeing 707-441 с б/н PP-VJA на заводе Boeing в Сиэтле (#США) перед передачей заказчику — авиакомпании Varig (#Бразилия), 1960 год. Бразильский перевозчик первым среди всех авиакомпаний Латинской Америки начал эксплуатацию самолётов этого типа. На 707-441 — специальной версии Boeing 707-420 для Varig — вместо турбореактивных двигателей от Pratt & Whitney были установлены более экономичные Rolls-Royce Conway MK 508. Американский авиалайнер заменил французский Sud Aviation SE 210 Caravelle I на рейсах из Бразилии в Нью-Йорк. И позволил выполнять их без промежуточных посадок («Каравелле» их требовалось целых 3). Дебютный рейс в Нью-Йорк и обратно на этом авиалайнере был выполнен 2 июля 1960 года и занял всего 9 часов полётного времени.
📅 Этот день в истории авиации
100 лет назад — 5 декабря 1919 года — основана колумбийская авиакомпания Avianca (под именем SCADTA). Первыми самолётами стали гидропланы Junkers F13.
Выбор «Юнкерсов» обусловлен двумя причинами. Во-первых, авиакомпания была совместной. SCADTA расшифровывается как Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos — Колумбийско-немецкое общество воздушного транспорта. Во-вторых, в то время в #Колумбия было очень мало подходящих ВПП. Зато была река Магдалена, удобная для использования гидросамолётов.
В 1940 году SCADTA была объединена с авиакомпанией SACO (Servicio Aéreo Colombiano). Так появилась Avianca — Aerovías Nacionales de Colombia S.A. На сегодняшний день она является второй самой старой (после голландской KLM) из действующих авиакомпаний в мире.
#ЭтотДень
100 лет назад — 5 декабря 1919 года — основана колумбийская авиакомпания Avianca (под именем SCADTA). Первыми самолётами стали гидропланы Junkers F13.
Выбор «Юнкерсов» обусловлен двумя причинами. Во-первых, авиакомпания была совместной. SCADTA расшифровывается как Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos — Колумбийско-немецкое общество воздушного транспорта. Во-вторых, в то время в #Колумбия было очень мало подходящих ВПП. Зато была река Магдалена, удобная для использования гидросамолётов.
В 1940 году SCADTA была объединена с авиакомпанией SACO (Servicio Aéreo Colombiano). Так появилась Avianca — Aerovías Nacionales de Colombia S.A. На сегодняшний день она является второй самой старой (после голландской KLM) из действующих авиакомпаний в мире.
#ЭтотДень
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Плакат "Круговые полёты над Москвой на самолёте-гиганте АНТ-14" (1930е)
«Скелет аэроплана»
Двухместный учебно-тренировочный биплан Aero Ae 01 демонстрируется без обшивки на 1-й Международной авиационной выставке в Праге, #Чехословакия, 1920 год. Самолёт фактически представлял собой модифицированный немецкий Hansa-Brandenburg B.I, производившийся по лицензии на чехословацких заводах во время Первой мировой войны, и стал первым проектом молодой авиастроительной компании Aero Vodochody. Под обозначением Aero A-1 в количестве 35 штук стоял на вооружении ВВС Чехословакии до 1930-х годов.
Двухместный учебно-тренировочный биплан Aero Ae 01 демонстрируется без обшивки на 1-й Международной авиационной выставке в Праге, #Чехословакия, 1920 год. Самолёт фактически представлял собой модифицированный немецкий Hansa-Brandenburg B.I, производившийся по лицензии на чехословацких заводах во время Первой мировой войны, и стал первым проектом молодой авиастроительной компании Aero Vodochody. Под обозначением Aero A-1 в количестве 35 штук стоял на вооружении ВВС Чехословакии до 1930-х годов.
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1907 года — первый (и последний) полёт аэроплана AEA Cygnet (он же Aerodrome №5), крыло-«стена» которого состояло из 3 393 тетраэдрических ячеек. Первый задокументированный полёт аппарата тяжелее воздуха в #Канада.
AEA Cygnet представлял собой моторизированную версию тетраэдрического воздушного змея, созданного Александром Грейамом Беллом. Да, всё верно — известный изобретатель и один из основоположников телефонии много экспериментировал с летательными аппаратами подобных конструкций.
Сам полёт доказал бесперспективность такой схемы для постройки самолётов с мотором (хотя воздушные змеи летали весьма неплохо). Поднявшись в воздух буксируемый моторной лодкой, Cygnet достиг высоты в 51 метр и продемонстрировал слабую управляемость. В конце полёта этот неортодоксальный аэроплан столкнулся с водой и был почти полностью разрушен.
#ЭтотДень
6 декабря 1907 года — первый (и последний) полёт аэроплана AEA Cygnet (он же Aerodrome №5), крыло-«стена» которого состояло из 3 393 тетраэдрических ячеек. Первый задокументированный полёт аппарата тяжелее воздуха в #Канада.
AEA Cygnet представлял собой моторизированную версию тетраэдрического воздушного змея, созданного Александром Грейамом Беллом. Да, всё верно — известный изобретатель и один из основоположников телефонии много экспериментировал с летательными аппаратами подобных конструкций.
Сам полёт доказал бесперспективность такой схемы для постройки самолётов с мотором (хотя воздушные змеи летали весьма неплохо). Поднявшись в воздух буксируемый моторной лодкой, Cygnet достиг высоты в 51 метр и продемонстрировал слабую управляемость. В конце полёта этот неортодоксальный аэроплан столкнулся с водой и был почти полностью разрушен.
#ЭтотДень
Forwarded from Золотой век
Новости воздушной почты.
Недавно, впервые в истории авиации, состоялась передача почты с небольшого американского военного дирижабля на курьерский поезд.
В Европе до сих пор мешки с воздушной почтой нередко сбрасываются прямо на землю. Находить эти мешки довольно затруднительно, даже если они сбрасываются при помощи парашюта.
И только недавно изобретена особая сетка, в которую летчик может опускать почтовый мешок. Прочная сеть натягивается на установленную вертикально раму. На верхней поперечной раме прикрепляется острое лезвие. Пролетая над сеткой летчик опускает мешок на длинном канате, который ложится на поперечную балку и разрезается, мешок падает в сеть.
Если канат достаточно длинный, летчик может при передаче почты не снижать аэроплана и не замедлять скорости.
Из журнала "Вокруг света".
Недавно, впервые в истории авиации, состоялась передача почты с небольшого американского военного дирижабля на курьерский поезд.
В Европе до сих пор мешки с воздушной почтой нередко сбрасываются прямо на землю. Находить эти мешки довольно затруднительно, даже если они сбрасываются при помощи парашюта.
И только недавно изобретена особая сетка, в которую летчик может опускать почтовый мешок. Прочная сеть натягивается на установленную вертикально раму. На верхней поперечной раме прикрепляется острое лезвие. Пролетая над сеткой летчик опускает мешок на длинном канате, который ложится на поперечную балку и разрезается, мешок падает в сеть.
Если канат достаточно длинный, летчик может при передаче почты не снижать аэроплана и не замедлять скорости.
Из журнала "Вокруг света".
«Трио авиатрисс»
Первая женщина-пилот в Южной Америке Сусана Феррари Биллингхёрст стоит между лётчицами Элида Карлес (слева) и Джулия Перес Каттони (справа). #Аргентина, #Пятничное, 9 ноября 1943 года. Во время революции 43-го сеньора Биллингхёрст выступила против президента Кастильо и поддержала восставших. После их победы получила от нового президента историческое обязательство о защите прав женщин, особенно в области авиации. Снимок на фоне биплана Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz с б/н LV-JEC сделан перед перелётом в Уругвай в качестве официальных представителей правительства Аргентины. Немецкий Fw 44J выпускался Fábrica Argentina de Aviones по лицензии, стоял на вооружении аргентинских ВВС и ВМФ и был широко распространён в аэроклубах.
Первая женщина-пилот в Южной Америке Сусана Феррари Биллингхёрст стоит между лётчицами Элида Карлес (слева) и Джулия Перес Каттони (справа). #Аргентина, #Пятничное, 9 ноября 1943 года. Во время революции 43-го сеньора Биллингхёрст выступила против президента Кастильо и поддержала восставших. После их победы получила от нового президента историческое обязательство о защите прав женщин, особенно в области авиации. Снимок на фоне биплана Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz с б/н LV-JEC сделан перед перелётом в Уругвай в качестве официальных представителей правительства Аргентины. Немецкий Fw 44J выпускался Fábrica Argentina de Aviones по лицензии, стоял на вооружении аргентинских ВВС и ВМФ и был широко распространён в аэроклубах.
📅 Этот день в истории авиации
75 лет назад — 7 декабря 1944 года — подписана Конвенция о международной гражданской авиации. С 1992 года в этот день начнут отмечать Международный день гражданской авиации.
Сам документ был подписан в Чикаго, #США 52 государствами — участниками будущей Международной организации гражданской авиации (ИКАО, ICAO). Состоял из 96 статей и регулировал вопросы полётов над территорией стран-участниц, национальной принадлежности воздушного судна, правила международных полётов и т.д.
Первоначально текст конвенции был только на английском языке, но со временем появились версии на других официальных языках ООН — русском, арабском, испанском, китайском и французском. СССР подписал конвенцию лишь 15 октября 1970 года.
#ЭтотДень
75 лет назад — 7 декабря 1944 года — подписана Конвенция о международной гражданской авиации. С 1992 года в этот день начнут отмечать Международный день гражданской авиации.
Сам документ был подписан в Чикаго, #США 52 государствами — участниками будущей Международной организации гражданской авиации (ИКАО, ICAO). Состоял из 96 статей и регулировал вопросы полётов над территорией стран-участниц, национальной принадлежности воздушного судна, правила международных полётов и т.д.
Первоначально текст конвенции был только на английском языке, но со временем появились версии на других официальных языках ООН — русском, арабском, испанском, китайском и французском. СССР подписал конвенцию лишь 15 октября 1970 года.
#ЭтотДень
«Первый конвертоплан»
Самолёт вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan), #Югославия, 1938 год. Сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко, эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции. Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы 2 трехлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике — был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно — во время попытки взлёта в сентябре 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
P.S. Аналогичная схема была с достаточным успехом опробована на Canadair CL-84 Dynavert и Kaman K-16B.
Самолёт вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan), #Югославия, 1938 год. Сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко, эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции. Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы 2 трехлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике — был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно — во время попытки взлёта в сентябре 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
P.S. Аналогичная схема была с достаточным успехом опробована на Canadair CL-84 Dynavert и Kaman K-16B.
📅 Этот день в истории авиации
8 декабря 1965 года — начало коммерческой эксплуатации ближнемагистрального авиалайнера Douglas DC-9. Первый регулярный рейс выполнила авиакомпания Delta Airlines, #США.
Хорошо приспособленный для использования в небольших аэропортах, DC-9 стал коммерческим успехом компании Douglas (позже McDonnell Douglas). С 1965 по 1982 годы было выпущено 976 этих самолётов различных модификаций.
Delta Airlines будет эксплуатировать DC-9 до 1993 года. После чего выведёт самолёты этого типа из своего флота. Но спустя 15 лет "Diesel-Nine" вернутся. В 2008 году Delta Airlines объединится с Northwest Airlines, у которой эти авиалайнеры ещё летали. Окончательно американский перевозчик прекратил полёты на DC-9 после последнего рейса 6 января 2014 года.
#ЭтотДень
8 декабря 1965 года — начало коммерческой эксплуатации ближнемагистрального авиалайнера Douglas DC-9. Первый регулярный рейс выполнила авиакомпания Delta Airlines, #США.
Хорошо приспособленный для использования в небольших аэропортах, DC-9 стал коммерческим успехом компании Douglas (позже McDonnell Douglas). С 1965 по 1982 годы было выпущено 976 этих самолётов различных модификаций.
Delta Airlines будет эксплуатировать DC-9 до 1993 года. После чего выведёт самолёты этого типа из своего флота. Но спустя 15 лет "Diesel-Nine" вернутся. В 2008 году Delta Airlines объединится с Northwest Airlines, у которой эти авиалайнеры ещё летали. Окончательно американский перевозчик прекратил полёты на DC-9 после последнего рейса 6 января 2014 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиагонки на приз МакРобертсона, 1934 год.
Цель у гонки была проста — перелететь из #Англия в #Австралия по заданному маршруту. Соревнование посвятили празднованию столетия Мельбурна, а титульным спонсором стала австралийская кондитерская компания MacRobertson, обеспечившая главный приз в размере 75 000 фунтов. Художник Персиваль Альберт Тромпф изобразил смелого пилота в открытом самолёте. Ветер в лицо, скорость, бескрайние просторы океана под крылом. Реальность же отличалась — большинство самолётов, вышедших на старт гонки, были с закрытыми кабинами. MacRobertson Trophy Air Race отметила важную веху в развитии авиации. Отныне серийные пассажирские самолёты (Boeing 247, Douglas DC-2) на равных могли соревноваться на дальность и скорость полёта со специальными гоночными (De Havilland DH.88):
1 место — De Havilland DH.88 Comet, 71 час
2 место — Douglas DC-2, 90 часов 13 минут
3 место — Boeing 247-D, 92 часа 55 минут
P.S. А всего за 15 лет до этого на такой перелёт уходило 29 дней.
Цель у гонки была проста — перелететь из #Англия в #Австралия по заданному маршруту. Соревнование посвятили празднованию столетия Мельбурна, а титульным спонсором стала австралийская кондитерская компания MacRobertson, обеспечившая главный приз в размере 75 000 фунтов. Художник Персиваль Альберт Тромпф изобразил смелого пилота в открытом самолёте. Ветер в лицо, скорость, бескрайние просторы океана под крылом. Реальность же отличалась — большинство самолётов, вышедших на старт гонки, были с закрытыми кабинами. MacRobertson Trophy Air Race отметила важную веху в развитии авиации. Отныне серийные пассажирские самолёты (Boeing 247, Douglas DC-2) на равных могли соревноваться на дальность и скорость полёта со специальными гоночными (De Havilland DH.88):
1 место — De Havilland DH.88 Comet, 71 час
2 место — Douglas DC-2, 90 часов 13 минут
3 место — Boeing 247-D, 92 часа 55 минут
P.S. А всего за 15 лет до этого на такой перелёт уходило 29 дней.
📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1951 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Fiat G.80. Стал первым по-настоящему реактивным самолётом, созданным в #Италия.
Хотя планер G.80 был полностью разработан итальянскими конструкторами, но подходящего реактивного двигателя на Аппенинском полуострове не нашлось. Поэтому самолёт оснастили ТРД de Havilland Goblin 35 британского производства.
Заводские лётные испытания проходили достаточно успешно и G.80 передали для дальнейшего тестирования в итальянские ВВС. В итоге Aeronautica Militare, хотя и признали хорошие лётные характеристики самолёта, сочли его производство экономически нецелесообразным, и проект дальнейшего развития не получил.
Всего успели построить 2 прототипа Fiat G.80 и 3 предсерийных образца. Сегодня самолёт можно увидеть в историческом музее военно-воздушных сил в городе Браччано.
#ЭтотДень
9 декабря 1951 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Fiat G.80. Стал первым по-настоящему реактивным самолётом, созданным в #Италия.
Хотя планер G.80 был полностью разработан итальянскими конструкторами, но подходящего реактивного двигателя на Аппенинском полуострове не нашлось. Поэтому самолёт оснастили ТРД de Havilland Goblin 35 британского производства.
Заводские лётные испытания проходили достаточно успешно и G.80 передали для дальнейшего тестирования в итальянские ВВС. В итоге Aeronautica Militare, хотя и признали хорошие лётные характеристики самолёта, сочли его производство экономически нецелесообразным, и проект дальнейшего развития не получил.
Всего успели построить 2 прототипа Fiat G.80 и 3 предсерийных образца. Сегодня самолёт можно увидеть в историческом музее военно-воздушных сил в городе Браччано.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Modern Wonder от 20 ноября 1937 года, #США
Перед нами троица тяжёлых бомбардировщиков Boeing YB-17 Flying Fortress — прототипов знаменитой «Летающей крепости» B-17. И летят они, судя по всему, над Манхэттеном. Такой демонстрационный полёт был в действительности 28 марта того же года. Иллюстратор лишь перерисовал фотографии, сделанные репортёрами газет New York Times и New York Herald Tribune. Небоскрёб на фоне — Крайслер-билдинг, один из символов Нью-Йорка. Бомбардировщики-прототипы были построены в количестве 14 единиц, 12 из которых весной 1937 года передали 2-й Бомбардировочной группе ВВС США для полевых испытаний. На сбор замечаний и устранение всех недостатков уйдёт год и уже следующей весной в строевые части начнут поступать первые серийные Boeing B-17 Flying Fortress.
Перед нами троица тяжёлых бомбардировщиков Boeing YB-17 Flying Fortress — прототипов знаменитой «Летающей крепости» B-17. И летят они, судя по всему, над Манхэттеном. Такой демонстрационный полёт был в действительности 28 марта того же года. Иллюстратор лишь перерисовал фотографии, сделанные репортёрами газет New York Times и New York Herald Tribune. Небоскрёб на фоне — Крайслер-билдинг, один из символов Нью-Йорка. Бомбардировщики-прототипы были построены в количестве 14 единиц, 12 из которых весной 1937 года передали 2-й Бомбардировочной группе ВВС США для полевых испытаний. На сбор замечаний и устранение всех недостатков уйдёт год и уже следующей весной в строевые части начнут поступать первые серийные Boeing B-17 Flying Fortress.
📅 Этот день в истории авиации
10 декабря 1955 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Ryan X-13 Vertijet. Был построен в 2 экземплярах.
Ryan X-13 был выполнен по схеме «бесхвостка» и не оснащался шасси. Взлетал и садился этот аппарат на специальную вертикальную платформу с поперечным тросом. В носовой части самолёта был крюк, который и цеплялся за этот трос.
При взлёте и посадке Vertijet принимал строго вертикальное положение. Для управления самолётом в этом режиме использовался двигатель с отклоняемым вектором тяги и газоструйные рули на законцовках крыла. В процессе пилоту сигналами помогал оператор платформы (его можно увидеть на фото) — сказывался плохой обзор из кабины.
Заказчик — ВВС #США — достаточно быстро потеряли интерес к проекту и все работы свернули в 1957 году. Оба построенных Ryan X-13 Vertijet сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
10 декабря 1955 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Ryan X-13 Vertijet. Был построен в 2 экземплярах.
Ryan X-13 был выполнен по схеме «бесхвостка» и не оснащался шасси. Взлетал и садился этот аппарат на специальную вертикальную платформу с поперечным тросом. В носовой части самолёта был крюк, который и цеплялся за этот трос.
При взлёте и посадке Vertijet принимал строго вертикальное положение. Для управления самолётом в этом режиме использовался двигатель с отклоняемым вектором тяги и газоструйные рули на законцовках крыла. В процессе пилоту сигналами помогал оператор платформы (его можно увидеть на фото) — сказывался плохой обзор из кабины.
Заказчик — ВВС #США — достаточно быстро потеряли интерес к проекту и все работы свернули в 1957 году. Оба построенных Ryan X-13 Vertijet сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень