📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1929 года — первый полёт самолёта-разведчика Bréguet 270.
В 1928 году ВВС #Франция опубликовало требования к фронтовому разведчику для замены устаревших Bréguet 19. Свой проект на конкурс представила и компания Bréguet Aviation. Самолёт получил обозначение Bréguet 270.
Это был двухместный цельнометаллический полутораплан с неубираемым шасси и хвостовым оперением на длинной и узкой балке. Модификация 270A.2 оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12Hb (500 л.с.) Максимальная скорость — 236 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + 12 × 10-кг бомб.
Хотя новый самолёт и показал посредственные характеристики во время испытаний, его приняли на вооружение уже в 1930 году. Кроме французских ВВС, Bréguet 270 эксплуатировался ВВС Бразилии, Китая и Венесуэлы. Было построено свыше 227 самолётов. Они стояли на вооружении до 1939 года.
#ЭтотДень
23 февраля 1929 года — первый полёт самолёта-разведчика Bréguet 270.
В 1928 году ВВС #Франция опубликовало требования к фронтовому разведчику для замены устаревших Bréguet 19. Свой проект на конкурс представила и компания Bréguet Aviation. Самолёт получил обозначение Bréguet 270.
Это был двухместный цельнометаллический полутораплан с неубираемым шасси и хвостовым оперением на длинной и узкой балке. Модификация 270A.2 оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12Hb (500 л.с.) Максимальная скорость — 236 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + 12 × 10-кг бомб.
Хотя новый самолёт и показал посредственные характеристики во время испытаний, его приняли на вооружение уже в 1930 году. Кроме французских ВВС, Bréguet 270 эксплуатировался ВВС Бразилии, Китая и Венесуэлы. Было построено свыше 227 самолётов. Они стояли на вооружении до 1939 года.
#ЭтотДень
24/02/2022
2 года назад начался самый долгий день в жизни миллионов украинцев. И все последующие дни, по моим ощущениям, превратились в один сплошной февраль, который продолжается до сих пор.
Не буду писать много слов. Война продолжается и нас, очевидно, ждут новые испытания. Поэтому помните о цене, которая платится, и поддерживайте тех, кому поддержка действительно нужна — от тех, кто защищает нашу🇺🇦 , до ваших родных и близких.
Всем оптимизма и веры!
🇺🇦
2 года назад начался самый долгий день в жизни миллионов украинцев. И все последующие дни, по моим ощущениям, превратились в один сплошной февраль, который продолжается до сих пор.
Не буду писать много слов. Война продолжается и нас, очевидно, ждут новые испытания. Поэтому помните о цене, которая платится, и поддерживайте тех, кому поддержка действительно нужна — от тех, кто защищает нашу
Всем оптимизма и веры!
🇺🇦
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень