Либертарианский магазин мерча!

Напоминаем, что в нашей Лавке друзей свободы вы можете заказать пины, значки, патчи, флаги на либертарианскую тематику, и успеть купить оставшиеся экземпляры первого выпуска журнала ФРОНДА. Вот уже почти год мы отправляем нашу продукцию по всей России.

Покупая наш мерч вы имеете возможность не только обзавестись красивой символикой, но и поддержать нас. Все вырученные средства пойдут на развитие отделения. Уже совсем скоро мы расскажем о новых мероприятиях, которые планируем сделать!

А еще в ближайшее время мы планируем расширять ассортимент, так что следите за новостями!

Со всем предложением вы можете ознакомиться и сделать заказ в боте магазина: @libertarian_shop_bot

Закручивание гаек в телеграме

1 апреля — как всегда, удачная дата для объявления о новых «реформах». Только это не шутка. Государство, которое ещё вчера с трудом понимало, как работает интернет-реклама, сегодня решает обложить её налогом и поставить на цифровую цепь. Под предлогом упорядочивания, прозрачности и «поддержки IT-сектора» вводится новый сбор в размере 3% с каждого, кто осмелился заработать в онлайне.

Звучит как забота о цифровом будущем? Нет, это ещё один шаг к ручному управлению рынком. Особенно если учесть, что исключения — конечно же — сделали для государственных СМИ и тиражных бумажных динозавров.

Рекламный рынок — один из последних относительно свободных каналов влияния. Поэтому государству, которое давно привыкло наказывать нелояльных и кормить послушных, просто необходимо было внедрить инструмент, который позволит в нужный момент постучаться в дверь к любому человеку, который распространяет информацию о товарах или услугах.

Эксперты уточняют, что поправки в закон «О рекламе» коснутся всех рекламораспространителей вне зависимости от размера аудитории и количества подписчиков. Это не про налоги. Это про контроль.

И всё это — якобы ради справедливости и поддержки отечественного IT.
Отчисления также могут быть направлены на поддержку развития и функционирования информационных ресурсов, перечень которых устанавливает правительство РФ.

Ещё один способ отнять деньги у бизнеса и поделить их между «своими». Мы это видели уже не раз.

До нашего нового лектория остаётся меньше двадцати дней!

Мы решили потратить это время с пользой, реализовав парочку гуманитарных инициатив.

На днях собрали своими силами несколько сумок одежды и централизованно отнесли в Католический приход Успения Пресвятой Девы Марии. Католиков среди нас нет и к Церкви отношение в партии совершенно разное, но гуманитарная инициатива прихода кажется нам крайне позитивным примером взаимопомощи.

В здание церкви можно в любой момент принести свои вещи, положить прямо на скамейки и сёстры позже распределят их среди нуждающихся. Очень удобная система гуманитарной помощи, которой мы решили воспользоваться.

Небольшое, но полезное дело, доступное каждому. Но вместе людям помогать как-то интереснее.

Приходите к нам - сейчас самое время.

Дороги при Анкапе
Мифы и решения для воплощения мема в реальность

Состояние дорог уже очень давно является одной из главных проблем России. Бюрократическая машина государства приводит к закладке асфальта в дождь, что становится причиной огромного числа ям и колдобин. Поэтому нам стоит поговорить о том, как будут работать дороги при анкапе и попробуем развеять парочку мифов на эту тему.

Миф 1: Без государства все дороги будут платными

Приватизация дорог не является единственным и общеприменимым методом. Например, муниципальная собственность на дорожное полотно внутри черты города является вполне разумным компромиссным институтом. Либертарианская идея заключается в том числе в изменении баланса власти от федеральных органов в пользу муниципалитетов. Очевидная проблема приватизации дорог внутри города нами не игнорируется.

Второй, более утопичный, но всё ещё реалистичный вариант. Ремонт муниципальных дорог будет проводиться за счёт добровольных пожертвований жителей города в счёт некоммерческой организации, специализирующейся на этой теме. В случае некачественной её работы горожане могут договориться о смене НКО.

Третий вариант, обеспечения дорожной инфраструктуры финансово ляжет на автомобилистов и юридические лица, завязанные на автомобильных поставках. Конкретный дизайн такой системы может иметь разные формы и подлежит тщательному обсуждению, но смысл этого механизма в переложении ответственности на основных выгодопреобретателей. Платишь только за то, чем пользуешься.

Частные дороги так же остаются как один из возможных механизмов. Юридические лица смогут свободно строить свои дороги и устанавливать на них свою цену, что вызовет строительный бум и существенно улучшит инфраструктуру огромной страны. Если человека не устраивают пробки на общественной дороге или её качество, он всегда можно выбрать платную.

Конкуренция, в свою очередь, сделает цену на платные дороги максимально справедливой. Ведь никто не запрещает другой фирме стоить свои дороги по схожим направлениям, особенно на маржинальных направлениях. Стоит так же заметить, что это всё уже имеет место в современной России и служит эффективным рыночным механизмом разделения потоков на платный быстрый и замедленный бесплатный. Честная и справедливая политика.

Миф 2. Частное значит платное

Не все частные дороги являются платными. Владельцу предприятия выгодно, чтобы работники приезжали на работу вовремя и без происшествий, в его интересах сделать качественную дорогу, а ещё лучше запустить по ней автобус для доставки работников. Буквально так вырастали и до сих пор существуют многие города "при заводах", где ресурсы предприятия шли в том числе и на организацию инфраструктуры в городе, где живут его работники.

Тоже самое с владельцами торговых центров и других объектов сферы обслуживания. Так к примеру, IKEA инвестировала более двух миллиардов рублей в строительство и реконструкцию дорог в России. Владельцу бизнеса выгодно, чтобы вы приехали именно к нему, а сделать это проще по качественным дорогам.

Миф 3. Без государственных регуляций на дорогах будет хаос

Правила дорожного движения, согласно либертарианским идеям, определяются договором в каждой конкретной юрисдикции. В случае их нарушения, судом этой юрисдикции может быть назначена санкция согласно всё тем же законам юрисдикции. В случае ДТП виновник прямо нарушает принцип неагрессии (НАП) и точно так же понесёт наказание.

Так что никто не предлагает упразднить ПДД, но сделать правила более гибкими для каждого города/региона кажется справедливой идеей. Точно так же как разные скоростные режимы соответствуют разной местности и инфраструктуре.

Здесь я остановлюсь, хотя мифов и тезисов существует гораздо больше. В конце лишь ещё раз подчеркну, что приведённые варианты являются лишь возможными концепциями и дизайнами институтов и не являются ограниченным списком решений проблемы государственной собственности.

Накидайте реакций, если хотите увидеть что-то похожее про суды и почитайте статью про либертарианское понимание анархии для более полной картины:

https://teletype.in/@lprnn/anarchy

«Где Седа?» — Поставь свою подпись за справедливое расследование исчезновения девушки 📄

По всей стране стартовала акция в поддержку поиска Седы Сулеймановой, насильно задержанной российскими силовиками и отправленной в Чечню.

Во вторник, с 17:00 до 21:00, активисты ЛПР и ЛевСД в Нижнем Новгороде организуют сбор подписей под обращением к администрации президента с требованием честного расследования дела о похищении Седы. Место проведения акции можно узнать у @averin07 в личных сообщениях.

Присоединяйтесь!