В моём вишлисте очень давно есть путешествие на Восточном экспрессе, пока в статусе «мечта».

Первые шаги к её исполнению я сделала: купила книгу о легенде, слежу за Venice-Simplon-Orient-Express и время от времени захожу сюда проверить направления, доступные даты и нет ли скидок (увы, нет!)

Сегодня хочу разделить с вами восхищение маркетинговым гением создателя Восточного экспресса. Не без основания.

Годом рождения считается 1883, когда 5 октября в 19:30 отправился поезд из Парижа в Константинополь, и хотя пассажиры были доставлены по морю, так как вокзал Сиркеджи появится позднее, роскошный путь на восток был открыт!

Превратить доставку пассажиров из пункта А в пункт Б в легенду и роскошный опыт? Такое мы любим.

1️⃣Последовательность и верность ценностному предложению: в основе комфортное путешествие, а точнее — комфорт высшей пробы.
Жорж Нагельмакерс вдохновился таким опытом в США, рассекая страну на ночных поездах Пульмана.
Нагельмакерс создал Международную компанию спальных вагонов CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) и не отступал от принципа комфортного путешествия с момента основания.

2️⃣Экосистемность
Доставлять из одной точки в другую мало — надо организовать «опыт» в точках. Так начали появляться отели для пассажиров экспрессов. В 1894 появилась Compagnie Internationale des Grandes Hôtels до её продажи в 1914 по понятным причинам. Отель Pera Palace в Стамбуле работает и сейчас, а на момент открытия был первым оснащен электролифтом.

3️⃣Экспансия
В планах Нагельмакерса было соединить Санкт-Петербург с Лиссабоном, а Москву с Пекином, открыв европейцам Дальний Восток. Были переговоры с Александром III о Транссибирском маршруте, запуск новых маршрутов в Европе и отмена невостребованных.
Если посмотреть на карту экспрессов, то это впечатляющая сеть: Париж, Вена, Стамбул, Алеппо, Тегеран, Багдад, Каир, etc.

4️⃣Инновации
Мало просто окружить пассажиров комфортом, к которому они привыкли, в путешествии, предугадывать — вот это класс.
В ключевых городах-остановках экспрессов были открыты мастерские с прачечными, складами для вина, продуктов, предметов сервировки. Переходы между вагонами усовершенствованы, разработаны системы охлаждения для вагонов-ресторанов, адаптация под колею за несколько минут, газовое освещение на смену масляному, которое после ещё научится заряжаться от движения поезда. Всё это благодаря инженерному складу ума Нагельмакерса.
5️⃣Делать то, что умеешь лучше всего. Компания занималась исключительно спальными вагонами, локомотивы принадлежали компаниям, управляющим железными дорогами.
6️⃣Клиентский опыт, который начинался не на вокзале, а гораздо раньше: регистрация на экспресс, доставка багажа и т.д.
7️⃣Продвижение и эмоциональное вовлечение. Офисы продаж были продуманы от выбора локации до декора.
В 1899 начали выпускать еженедельную газету Le Transcontinental — бесплатно в поездах или с подпиской за 20 франков/год. Например, публиковали Льва Толстого, а позже появился гид Sleeping car как площадка для рекламодателей.
8️⃣Роскошь и наследие. Здесь появляются crème de la crème бренды фарфора, хрусталя, серебра, декора — маркетри или стеклянные панно от Лалика, Villeroy & Boch, Cristofle, Baccarat, etc. Этот список пополнит и кофе Kurukahveci Mehmet Efendi.
9️⃣Узнаваемый стиль, который был упакован в гайдбук и очень понятные рекомендации по использованию логотипов.
1️⃣0️⃣Инфлюенс-маркетинг и PR: работали все — от приглашённых журналистов (вот это пресс-тур мечты) до монархов. Здесь спасибо Леопольду II, бельгийскому королю и акционеру CIWL, который от души рекомендовал коллегам-монархам кататься на поезде.
1️⃣1️⃣Обучение сотрудников. Сама функция и профессия проводника появилась именно здесь, а «маленькая синяя книга» обеспечивала преемственность и высокие стандарты персонала поезда.

Так стал популярным не спальный вагон, а новый формат путешествий — когда само перемещение может быть уникальным опытом, а транспорт впечатлением, историей и стилем жизни. Пожалуй, поэтому Восточный экспресс получил такое количество воплощений в литературе и кино.
Об этом отдельно.