Forwarded from kremlin in the boys room
kremlin in the boys room
Согласен, видели Только ты еще три года назад писал, мол, хорошо, что Навального посадили, оппозиции нет, можно заняться созидательным трудом. Куда три года делись? Не занималось никак? А шо такое, шо случилось? Ну и да, человеку, вогнавшему почти всю алюминиевую…
А так-то я за, даешь новый 2005-2007: победу над сборной Англии в отборе на Евро и наших клубов в Кубке УЕФА, возвращение дятла Вуди на СТС, еще смешные и при этом разные Камеди и КВН, Чикен Эмменталь в Макдоналдс, санкционку на полках Ашанов и Перекрестков, российские Форды и Ниссаны, рекламу Овип Локос и пива Тинькофф, рост экономики на 5-7% в год — все это, конечно, надо вернуть.
Хотелось бы, правда, побыстрее, чем через 12 лет, но тут как получится.
(Олды, простите за сведенные скулы и слезы)
Хотелось бы, правда, побыстрее, чем через 12 лет, но тут как получится.
(Олды, простите за сведенные скулы и слезы)
😭95👍16😁15🤝5👎3
Вот это самое поразительное: вполне значительное количество неглупых и богатых людей искренне (и публично!) занимало примерно такую позицию, что надо просто убрать все противовесы, сдержки и способность другого мнения влиять на реальную ситуацию — и заживем! Все наладим, все сделаем, все провернем, даже ставка будет низкая (вечная, недостижимая морковь на веревочке). Поразительно то, что надо быть ну совсем скромно начитанным человеком, чтобы поверить в такую модель. (Я понимаю, что нет времени книги читать и т д — «дела делать надо», а не «теорию разводить». Тогда как жизнь раз за разом показывает, что все это «делом заниматься, а не думки думать» приводит к тому, что и дело пострадает.) Но нет! Опять двадцать пять. Как в старом анекдоте про студента, который вместо того, чтобы сбить с дерева банан палкой, начинает дерево трясти: «А если подумать?» — «Да какой думать, тут трясти надо!!».
💯64👍22🔥3👏1
Минутка статистической грамотности: если две переменные коррелируют и зависят друг от друга, то публичный спикер может представить эту корреляцию в любом удобном для него свете. Пример: рассмотрим ношение оружия и уровень преступности. Предположим, что они коррелируют положительно (где больше оружия, там выше преступность). Один спикер может сказать, что ношение оружия не снижает преступность, а наоборот, увеличивает её. Поэтому такая корреляция. Другой спикер может утверждать, что в местах с высокой преступностью просто разрешают носить оружие для самообороны. Поэтому точно такая же корреляция. Когда переменные взаимно влияют друг на друга, в публицистике можно представить самые разные причинно-следственные связи в убедительном свете.
👍48💯13🤝3👎1😁1🤣1
Высокая инфляция после ковида случилась в США, но она также случилась в ЕС, в Великобритании, в других развитых и развивающихся странах.
Инфляция ускорилась глобально. Факт.
Ускорение темпов роста и достижение высоких темпов роста после ковида случилось в США, но оно не случилось ни в ЕС, ни в Великобритании, ни во многих других развитых и развивающихся странах.
Значительное ускорение роста после ковида, достижение высоких темпов роста после ковида – это американский феномен, а не глобальный феномен. Факт.
Любая теория, объясняющая инфляцию и ускорение роста в последние 2-3 года, должна объяснять эту географическую однородность по одной переменной и географическую неоднородность по другой.
Если теория предсказывает однородность по обеим переменным или неоднородность по обеим переменным, то с ней что-то не вполне так.
Инфляция ускорилась глобально. Факт.
Ускорение темпов роста и достижение высоких темпов роста после ковида случилось в США, но оно не случилось ни в ЕС, ни в Великобритании, ни во многих других развитых и развивающихся странах.
Значительное ускорение роста после ковида, достижение высоких темпов роста после ковида – это американский феномен, а не глобальный феномен. Факт.
Любая теория, объясняющая инфляцию и ускорение роста в последние 2-3 года, должна объяснять эту географическую однородность по одной переменной и географическую неоднородность по другой.
Если теория предсказывает однородность по обеим переменным или неоднородность по обеим переменным, то с ней что-то не вполне так.
👍30🤡5🤝4
"Саудовская Аравия в частном порядке намекнула ранее в этом году, что может продать часть своих европейских долговых активов, если страны "Большой семерки" решат конфисковать почти 300 миллиардов долларов замороженных активов России, сообщили осведомленные лица."
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-09/saudi-arabia-veiled-threat-to-g7-over-russia-assets?embedded-checkout=true
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-09/saudi-arabia-veiled-threat-to-g7-over-russia-assets?embedded-checkout=true
Bloomberg.com
Saudis Warned G-7 Against Russia Seizures With Debt Sale Threat
Saudi Arabia privately hinted earlier this year it might sell some European debt holdings if the Group of Seven decided to seize almost $300 billion of Russia’s frozen assets, people familiar with the matter said.
⚡13😱12👎6❤5😎5😁3😢3👍2🤣1
Прилетел кондишнл аксептанс. Надо кое чего доделать за несколько недель и будет статья. Всем ❤️.
❤47👍7🥰1
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ЛЕЙБОРИСТЫ И НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
В Великобритании на выборах 5 июля победили лейбористы. Как мы помним, обычно при лейбористах железные дороги национализируют, а при консерваторах приватизируют. Национализация 1947-48 гг происходила при лейбористах, приватизация 1993-94 при консерваторах, ренационализация Network Rail в 2002 г. при лейбористах (см., например, об этом материалы нашего семинара ЭЖТ в ВШЭ). Но последняя национализация (март 2002 г.) была, разумеется, неполной была национализирована инфраструктура, но остались множество частных пассажирских и грузовых компаний.
В последние годы (между 2003 и 2019) обсуждалась новая приватизация инфраструктурной компании Network Rail, но уже не по европейскому образцу (вертикальное разделение), а по американскому или японскому (горизонтальное разделение при вертикальной интеграции). Затем случилась пандемия, затем новый виток разговоров о реформе железных дорог.
И вот, теперь, в июле 2024 г., победившие на выборах лейбористы объявили, что будут национализированы все пассажирские железнодорожные компании. "Это не национализация в старом стиле, - пишет в сегодняшней статье обозреватель Trains Кит Фендер, - когда правительство захватывает или покупает частную компанию. Вместо этого правительство будет ждать, пока истечет срок действия контрактов оставшихся частных операторов (перевозчиков), и не будет продлевать их, передавая задачу управления поездами государственной компании".
Впрочем, национализация не коснётся грузовых перевозок, до такого социализма лейбористы пока не дошли. В общественном мнении англичан всё таки грузовые и пассажирские перевозки воспринимаются по разному - грузовые - это бизнес, поэтому они должны осуществляться частными компаниями, а пассажирские - это в некотором смысле "социальная функция" государства всеобщего благосостояния. (Кстати, это любопытная особенность европейского взгляда на транспорт, её подчёркивал Жан Тироль в книге "Экономика для общего блага", что организация пассажирских и грузовых перевозок в Европе различается так сильно (в экономическом смысле, а не в технологическом), что иногда кажется, что это две совершенно разные отрасли).
Идею национализировать пассажирские компании поддержали профсоюзы, они надеются, что благодаря этому зарплата работников железных дорог существенно вырастет.
В Великобритании на выборах 5 июля победили лейбористы. Как мы помним, обычно при лейбористах железные дороги национализируют, а при консерваторах приватизируют. Национализация 1947-48 гг происходила при лейбористах, приватизация 1993-94 при консерваторах, ренационализация Network Rail в 2002 г. при лейбористах (см., например, об этом материалы нашего семинара ЭЖТ в ВШЭ). Но последняя национализация (март 2002 г.) была, разумеется, неполной была национализирована инфраструктура, но остались множество частных пассажирских и грузовых компаний.
В последние годы (между 2003 и 2019) обсуждалась новая приватизация инфраструктурной компании Network Rail, но уже не по европейскому образцу (вертикальное разделение), а по американскому или японскому (горизонтальное разделение при вертикальной интеграции). Затем случилась пандемия, затем новый виток разговоров о реформе железных дорог.
И вот, теперь, в июле 2024 г., победившие на выборах лейбористы объявили, что будут национализированы все пассажирские железнодорожные компании. "Это не национализация в старом стиле, - пишет в сегодняшней статье обозреватель Trains Кит Фендер, - когда правительство захватывает или покупает частную компанию. Вместо этого правительство будет ждать, пока истечет срок действия контрактов оставшихся частных операторов (перевозчиков), и не будет продлевать их, передавая задачу управления поездами государственной компании".
Впрочем, национализация не коснётся грузовых перевозок, до такого социализма лейбористы пока не дошли. В общественном мнении англичан всё таки грузовые и пассажирские перевозки воспринимаются по разному - грузовые - это бизнес, поэтому они должны осуществляться частными компаниями, а пассажирские - это в некотором смысле "социальная функция" государства всеобщего благосостояния. (Кстати, это любопытная особенность европейского взгляда на транспорт, её подчёркивал Жан Тироль в книге "Экономика для общего блага", что организация пассажирских и грузовых перевозок в Европе различается так сильно (в экономическом смысле, а не в технологическом), что иногда кажется, что это две совершенно разные отрасли).
Идею национализировать пассажирские компании поддержали профсоюзы, они надеются, что благодаря этому зарплата работников железных дорог существенно вырастет.
👍25💩12🤔6😢3🔥1
Forwarded from Экономика долгого времени
Стал смотреть, что именно приватизировала Тэтчер – про саму приватизацию слышали многие, а что именно продали (и что, механически, было государственным «до»)?
1. British Telecom (BT) - Была приватизирована в 1984 году, став одной из первых крупных телекоммуникационных компаний, приватизированных в Европе.
2. British Gas - Приватизация этой государственной газовой компании произошла в 1986 году.
3. British Airways - Национальная авиакомпания Великобритании была приватизирована в 1987 году.
4. British Steel - Крупнейший британский производитель стали был приватизирован в 1988 году.
5. British Airports Authority (BAA) - Оператор большинства крупных аэропортов Великобритании, приватизированный в 1987 году.
6. British Petroleum (BP) - Правительство продало свою долю в этой нефтяной компании в несколько этапов в 1970-х и 1980-х годах.
7. Rolls-Royce - Производитель авиационных двигателей был приватизирован в 1987 году.
8. Jaguar Cars - Производитель автомобилей был продан частным инвесторам в 1984 году
9. British Leyland (позже Rover Group) - Государственный автомобильный производитель, частично приватизированный в 1980-х годах.
10. Sealink UK Ltd - Оператор паромных услуг, приватизированный в 1984 году.
11. Associated British Ports (ABP) - Один из крупнейших операторов портов в Великобритании, приватизированный в 1983 году.
12. National Freight Corporation - Государственная фирма грузоперевозок, приватизирована в 1982 году.
13. British Aerospace (BAe) - Производитель авиационной и оборонной техники, частично приватизированный в 1981 году, а затем полностью в 1985 году.
14. Cable & Wireless - Телекоммуникационная компания, в значительной степени приватизированная в 1981 году.
15. Scottish Bus Group - Группа общественного транспорта, приватизирована в конце 1980-х годов.
16. National Bus Company - Объединяла множество региональных автобусных компаний, приватизирована в конце 1980-х годов.
17. Electricity Supply Industry - Приватизация электроэнергетической отрасли, начавшаяся в 1990 году, включала передачу генерирующих компаний и региональных электросетей в частные руки.
18. Water Industry - Приватизация водных компаний Англии и Уэльса произошла в 1989 году.
Важно не только то, что все это продали, но и то, что в рыночной экономике оно было государственным до. На Тэтчер, кстати, процесс не закончился. В 2013-м частично продали Royal Mail. В 2006-м British Nuclear Fuel. В 2015-м Eurostar Rail Service. Что осталось в госсобственности? Честно говоря, не так много. BBC. Банки, которым сделали бейлаут в кризис, постепенно продавали. Из крупного — железнодорожная инфраструктура Network Rail. И отдельный слон — здравоохранение. Но, в общем, этот тот случай, когда про реформу слышали все (и может показаться, что она overhyped), но когда смотришь подробности, то видишь, что уровень громкости вполне соответствует содержанию.
1. British Telecom (BT) - Была приватизирована в 1984 году, став одной из первых крупных телекоммуникационных компаний, приватизированных в Европе.
2. British Gas - Приватизация этой государственной газовой компании произошла в 1986 году.
3. British Airways - Национальная авиакомпания Великобритании была приватизирована в 1987 году.
4. British Steel - Крупнейший британский производитель стали был приватизирован в 1988 году.
5. British Airports Authority (BAA) - Оператор большинства крупных аэропортов Великобритании, приватизированный в 1987 году.
6. British Petroleum (BP) - Правительство продало свою долю в этой нефтяной компании в несколько этапов в 1970-х и 1980-х годах.
7. Rolls-Royce - Производитель авиационных двигателей был приватизирован в 1987 году.
8. Jaguar Cars - Производитель автомобилей был продан частным инвесторам в 1984 году
9. British Leyland (позже Rover Group) - Государственный автомобильный производитель, частично приватизированный в 1980-х годах.
10. Sealink UK Ltd - Оператор паромных услуг, приватизированный в 1984 году.
11. Associated British Ports (ABP) - Один из крупнейших операторов портов в Великобритании, приватизированный в 1983 году.
12. National Freight Corporation - Государственная фирма грузоперевозок, приватизирована в 1982 году.
13. British Aerospace (BAe) - Производитель авиационной и оборонной техники, частично приватизированный в 1981 году, а затем полностью в 1985 году.
14. Cable & Wireless - Телекоммуникационная компания, в значительной степени приватизированная в 1981 году.
15. Scottish Bus Group - Группа общественного транспорта, приватизирована в конце 1980-х годов.
16. National Bus Company - Объединяла множество региональных автобусных компаний, приватизирована в конце 1980-х годов.
17. Electricity Supply Industry - Приватизация электроэнергетической отрасли, начавшаяся в 1990 году, включала передачу генерирующих компаний и региональных электросетей в частные руки.
18. Water Industry - Приватизация водных компаний Англии и Уэльса произошла в 1989 году.
Важно не только то, что все это продали, но и то, что в рыночной экономике оно было государственным до. На Тэтчер, кстати, процесс не закончился. В 2013-м частично продали Royal Mail. В 2006-м British Nuclear Fuel. В 2015-м Eurostar Rail Service. Что осталось в госсобственности? Честно говоря, не так много. BBC. Банки, которым сделали бейлаут в кризис, постепенно продавали. Из крупного — железнодорожная инфраструктура Network Rail. И отдельный слон — здравоохранение. Но, в общем, этот тот случай, когда про реформу слышали все (и может показаться, что она overhyped), но когда смотришь подробности, то видишь, что уровень громкости вполне соответствует содержанию.
🔥27👍14⚡3🤬1
Промышленная революция в Западной Европе: реальные зарплаты в XVIII-XX вв. в некоторых городах, в том числе Европы и Китая. "Данные в целом подтверждают результаты сравнений заработной платы в зерне. Мы можем подытожить следующим образом. Во-первых, дельта Янцзы считается самым развитым регионом среди всех провинций Китая, но реальная заработная плата там не была заметно выше, чем в Пекине или Гуанчжоу. В целом китайские города заняли последнее место наряду с итальянскими городами, которые имели самый низкий уровень жизни в Европе. Реальная заработная плата в Китае значительно отставала от заработной платы в Лондоне или Амстердаме, составляя всего около 30–40 процентов от их уровня с точки зрения покупательной способности. Во-вторых, неквалифицированные рабочие в крупных городах Китая и Японии – несмотря на бедность – имели примерно такой же уровень жизни, как и их коллеги в центральной и южной Европе на протяжении большей части восемнадцатого века."
👍27❤4
Forwarded from The Moscow Times | Russia news Rusia Noticias Rússia Notícias Russland Notizie Russie Actu Nieuws रूस समाचार Berita روسیه روسيا
«Аэрофлот» отказался закупать новые «Cуперджеты»
«Аэрофлот» принял решение трансформировать соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией и отказаться от закупки самолетов SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100) в пользу МС-21. Об этом рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов, отметив, что ведомство с пониманием относится к выбору авиаперевозчика. «Понимаем их мотивацию, потому что МС-21 в принципе перекрывает большую часть потребностей. Будем с ними работать (…) Но о решении каком-то говорить довольно рано», — сказал министр на «Иннопроме — 2024».
По соглашению, подписанному в 2022 году между «Аэрофлотом» и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), для авиакомпании до 2030 года должно быть построено и поставлено 339 самолетов: 210 среднемагистральных МС-21 и 40 Ту-214, а также 89 региональных SJ-100. Однако в июне гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что руководство перевозчика обсуждает трансформацию документа: согласно изменениям в заказе предлагалось оставить только 339 МС-21, «причем как в базовой версии, так и в короткой, которая будет разрабатываться». Изменить условия соглашения «Аэрофлот» решил в связи с очередным переносом сроков поставки техники со стороны российского авиапрома, объяснил Александровский.
Планы поставок российских самолетов, закрепленные в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, ранее были пересмотрены. В мае сроки выхода на рынок большинства лайнеров были сдвинуты на несколько лет вперед: МС-21 ожидается теперь в 2025 году вместо 2024-го, а SJ-100 — в 2026-м.
Подписаться / Читать дальше
«Аэрофлот» принял решение трансформировать соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией и отказаться от закупки самолетов SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100) в пользу МС-21. Об этом рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов, отметив, что ведомство с пониманием относится к выбору авиаперевозчика. «Понимаем их мотивацию, потому что МС-21 в принципе перекрывает большую часть потребностей. Будем с ними работать (…) Но о решении каком-то говорить довольно рано», — сказал министр на «Иннопроме — 2024».
По соглашению, подписанному в 2022 году между «Аэрофлотом» и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), для авиакомпании до 2030 года должно быть построено и поставлено 339 самолетов: 210 среднемагистральных МС-21 и 40 Ту-214, а также 89 региональных SJ-100. Однако в июне гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что руководство перевозчика обсуждает трансформацию документа: согласно изменениям в заказе предлагалось оставить только 339 МС-21, «причем как в базовой версии, так и в короткой, которая будет разрабатываться». Изменить условия соглашения «Аэрофлот» решил в связи с очередным переносом сроков поставки техники со стороны российского авиапрома, объяснил Александровский.
Планы поставок российских самолетов, закрепленные в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, ранее были пересмотрены. В мае сроки выхода на рынок большинства лайнеров были сдвинуты на несколько лет вперед: МС-21 ожидается теперь в 2025 году вместо 2024-го, а SJ-100 — в 2026-м.
Подписаться / Читать дальше
🤣33😭14👍4❤🔥1🤡1
Political Animals
Есть такой экономист, популярный среди левых, в прошлом министр финансов Греции, Янис Варуфакис.
Автор прекрасного канала Political Animals делает Варуфакису не вполне заслуженный комплимент. Называя его «экономистом».
🤣23👎2
SemiconductorsIndustrialPolicy.pdf
1.8 MB
"Промышленная Политика в глобальном секторе полупроводников."
👍4❤🔥2
Forwarded from Perforum macro
FT: Европа благодарна Великобритании за брекзит.
«EU is forever in Britain’s debt. Its great adventure of 2016 has gone badly enough to discourage the rest of Europe from even entertaining the same idea. Apart from its co-authorship of the single market in the 1980s, Brexit stands out as the UK’s kindest service to the European project. (Both happened under the Tories, which will gall that party to a degree that no landslide election defeat ever could.) What a parting gift. And how true, on such different levels, when Brussels says: “You shouldn’t have.”»
«EU is forever in Britain’s debt. Its great adventure of 2016 has gone badly enough to discourage the rest of Europe from even entertaining the same idea. Apart from its co-authorship of the single market in the 1980s, Brexit stands out as the UK’s kindest service to the European project. (Both happened under the Tories, which will gall that party to a degree that no landslide election defeat ever could.) What a parting gift. And how true, on such different levels, when Brussels says: “You shouldn’t have.”»
🤣40👍6
Perforum macro
FT: Европа благодарна Великобритании за брекзит. «EU is forever in Britain’s debt. Its great adventure of 2016 has gone badly enough to discourage the rest of Europe from even entertaining the same idea. Apart from its co-authorship of the single market…
Все-таки здесь есть некоторая эндогенность. Не только «ЕС благодарен Великобритании за то, что Брекзит убедил другие страны не выходить из ЕС.», но и «ЕС сам сделал многое для того, чтобы процесс выхода Великобритании оказался достаточно тяжелым и сложным, чтобы убедить другие страны не выходить из ЕС.». Брекзит на практике — это феномен, который создавали обе стороны. Брекзит в том виде, в каком он случился, не «свалился» на ЕС свыше — его делали, создавали, писали, реализовали на практике две стороны, Великобритания и ЕС. ЕС соавтор болезненного выхода.
👍48🤡1
Подъехал новый, свежий, интересный, как говорит канал «Холодный Расчет», сай-фай. https://www.youtube.com/live/sozYUyXBn54?si=EvoO-TjarBkRSfAP «К.Гаазе: «Жирные хвосты и социология пророчеств».
Я как экономист не всегда могу понять разницу между анализом реальности теоретическим социологом и научно-фантастическим романом. Звучит логично? Да! Интересно? Да! Сбудется? Ну что-то сбудется, да! Звучит логично? Да! С данными связано? Очень опосредованно! Математическая модель дана? Нет! Слова придуманы новые? Да! Интересные? Да! Бьются с объектами в реальности? Если захотеть, то да!
И так далее.
С вами был теоретический социолог Айзек Азимов.
При этом всегда смотрю, слушаю с карандашом, вот это все. Это настолько другой научный мир, что мимо него просто невозможно пройти человеку любопытному.
Я как экономист не всегда могу понять разницу между анализом реальности теоретическим социологом и научно-фантастическим романом. Звучит логично? Да! Интересно? Да! Сбудется? Ну что-то сбудется, да! Звучит логично? Да! С данными связано? Очень опосредованно! Математическая модель дана? Нет! Слова придуманы новые? Да! Интересные? Да! Бьются с объектами в реальности? Если захотеть, то да!
И так далее.
С вами был теоретический социолог Айзек Азимов.
При этом всегда смотрю, слушаю с карандашом, вот это все. Это настолько другой научный мир, что мимо него просто невозможно пройти человеку любопытному.
🤣28👍7
👌
//
Талеб: «3/ Экономисты, хотя и известны своей абсолютной бесполезностью в частном секторе, доказали отличные маркетинговые навыки, обеспечивая себе самые высокие академические зарплаты.»
Ву: «Он бы смог разобраться, почему экономисты получают самые высокие зарплаты, если бы хотя бы немного изучал экономику.»
//
Талеб: «3/ Экономисты, хотя и известны своей абсолютной бесполезностью в частном секторе, доказали отличные маркетинговые навыки, обеспечивая себе самые высокие академические зарплаты.»
Ву: «Он бы смог разобраться, почему экономисты получают самые высокие зарплаты, если бы хотя бы немного изучал экономику.»
🤣82👍9👎5